传奇的灾难：波音公司一次又一次失败

看起来似乎已经开始从737 MAX班机的两次可怕事故中恢复过来，这家世界领先的飞机制造商似乎比新的麻烦要严重得多，甚至比事故发生后公司立即面临的更加严重。 显然，对于波音的名字已不再是空中安全的代名词而言，一切都没有结束-也许最坏的时刻才刚刚开始。 如果最初只是暂时拒绝“致命”飞机模型的运营，那么现在我们正在谈论的是某些航空公司完全不愿经营任何受损模型的业务。

折翼

回想一下，世界放弃737飞机的原因是他们在六个月内发生了两次坠机事故：737年8月在印度尼西亚发生的波音2018 MAX 189灾难和今年157月在埃塞俄比亚发生的悲剧完全相同。 受害人分别为XNUMX和XNUMX。 没有幸存者...两架飞机在可疑的相似情况下坠毁-起飞后几乎立即坠毁。 由于两个坠毁的内胆都是全新的，因此情况极为复杂，使用寿命长达数月之久。 因此，完全不可能将飞机的损坏或维修工作质量差的一切都冲销。 也没有谈论飞行员的错误或缺乏专业精神。 随后，事实证明，事故的起因实际上完全在“人为因素”或命运不佳的“飞机”的不当操作之外。 但是，我们将在下面返回此问题。

反应随即发生-两次连续发生的飞机坠毁，甚至几乎是“抄袭”，都没有余地谈论“事故”，“致命的巧合”和类似的事情。 737的运营在欧洲立即被放弃-英国，荷兰，冰岛，挪威。 此外，正如他们所说-根据清单。 法国人，德国人，奥地利人和英国人的反应最为迅速，立即关闭了这些飞机的天空。 但是，后来欧洲航空安全局（EASA）在大陆级别加入了此案，而波音737 MAX在整个旧世界的领空中都变成了“不受欢迎的角色”。 让我们回顾，问题并没有就此结束。 737的飞行不仅受到俄罗斯和土耳其（中东国家）的禁止，而且也受到亚洲国家的禁止。 新加坡，马来西亚，印度尼西亚和其他国家-当然，这对于公司来说是不愉快的。 但是，无限期“降落”在中国，印度，澳大利亚的班轮已经受到了严重的打击。 中国同志不习惯在捍卫自己利益的过程中与任何人一起参加典礼，要求波音公司赔偿因问题车辆停运而造成的天帝国航空公司的损失。 这个数字真是可怕...

您可能猜到了，美国和加拿大的派兵时间最长，用口水泡来捍卫“国内制造商”，并确保造成三百多人死亡的灾难不过是令人讨厌的误解。 但是，在公众和航空工会的压力下，他们也投降了，让737飞机“取乐”。 此外，华盛顿必须在参议院一级开始对灾难的起因进行认真的调查。 应当指出，在今年年初，全球超过737家航空公司仅运营着波音8 MAX 45机型，其中350架交付了此类飞机。 在将它们几乎全部退役后，公司制造商面临着支付巨额罚款的真正希望，特别是如果事实证明事故是由于其直接或间接故障造成的。 展望未来，让我们澄清一下-结果就是如此...结果，在悲惨的三月的短短几天内，波音“跌价”了超过26亿美元。 它的市值从超过238亿美元骤降至212亿美元，其股票市值下降了47亿！

它永远不会起飞吗？

似乎时间已经过去，恐惧消退了，原因和问题已经被查明，并且似乎已经消除了。但是，波音公司却失去了主要的东西-自己客户的信任。 几天前，它成为第一家终止一份相当可观的合同，购买一批737飞机的航空公司。 不愉快 这个消息 来自中东的沙特航空公司Flyadeal（国有沙特阿拉伯航空公司的子公司）此前已签署协议，将提供737架波音320 MAX，该公司已正式宣布拒绝这一交易。 此外，在上个月的巴黎航展上，Flyadeal代表同意购买一架空中客车AXNUMXneo-首先要购买三架，之后再购买二十架。 该决定的原因尚未公开，但这很可能是由于不需要解释这一事实。 高度重视安全的阿拉伯人不愿面对波音的新“惊喜”和致命的“改进”。 而这很可能只是“第一次吞下”。

问题不只是根据调查确定，两次空难的原因都在于MCAS程序，该程序在其电子意见下有必要对准飞机抬高的机头的情况下拦截了飞机的控制权。问题在于，首先通过安装这种“技巧”计算机，波音试图弥补其自身的严重错误计算-飞机发动机安装点的位移，这严重违反了整架飞机的定位。 当然，这比重整飞机更简单，最重要的是，经济得多，从而消除了开发人员和设计师的“麻烦”……其次，（也许这是主要的事情），该公司认为没有必要告知卑鄙的“创新”。 »既没有技巧地购买737的航空公司的管理层，也没有技术人员，更不用说飞行员自己了。 在他们生命的最后几秒钟，他们没有尝试与那台被激怒的计算机战斗，却根本不了解发生了什么……谁能保证，即使一再反复和庄严地承诺，MCAS波音公司也会真正尽心尽力吗？ 同时它不会将任何其他杀手程序“焊接”到飞机上吗？

难怪同一家欧洲航空安全局对波音公司提出越来越多的新要求，要求波音公司将737飞机返回欧盟的航线。 实际上，根据专家的说法，我们正在谈论对该衬板操作的整个技术支持范围的完整修订。 欧洲人以极为苛刻的方式要求提供证据，证明船上不会有无法控制的MCAS，甚至没有任何东西。 没有这个，在波音737 MAX的旧世界中就不可能有“权利恢复”的问题。 欧洲航空安全局很可能会尽一切努力确保这一切都不会发生。 毫不奇怪-毕竟，数十年来，欧洲空中客车公司和美国波音公司一直在激烈竞争角逐客机市场的领导地位。 最近，华盛顿试图以唐纳德·特朗普（Donald Trump）担任总统期间已变得普遍的方式扭转局势，指责欧洲人“不诚实”，不诚实的斗争方法等，并一如既往地威胁实行制裁和其他限制措施。 如果他不这样做会更好...

欧洲人似乎不是在牵强附会，而是一个非常真实的借口，而是坚定地打算“挤压”海外竞争对手，从而严重地将他们赶出自己的位置。 即使其中一种机型出现了重大麻烦（尽管在世界范围内早已广为流行和要求），也不太可能最终“掩埋”波音这样的巨头。 但是，737 MAX最有可能阅读“祈求和平”的祈祷文。 如果公司得出结论认为，为了满足航空承运人和监管机构日益严格的要求而重制此模型将过于昂贵，那么它可能再也不会起飞。 而且，如果我们认为这架飞机发生任何严重的紧急情况（如果将来会发生这种情况），将完全和不可挽回地掩埋波音的商业声誉。

去年庆祝其成立737周年的传奇50飞机已成为世界民航历史上最成功的商业飞机。 总的来说，得益于B-737的制造，该飞机制造了10万多架，波音公司已成为飞机行业的领导者之一。 这种模式产生了公司总利润的60％。 失去了主要收入来源后，这家美国巨人有可能最终失去掌控权给欧洲空中客车公司。 “催生”领先飞机制造公司的波音737可能会放弃它。