未来的俄罗斯客机：如何回答欧洲和美国
俄罗斯飞机工业的情况远非理想，因为几乎每个人，包括官员在内，都在谈论。 在此应该牢记，民航是决定性的指标，而战斗机，无论其潜力如何，只能占据相对狭窄的细分市场。
如您所知，无论是Sukhoi Superjet 100还是很有前途的MC-21都没有在世界市场上大受欢迎，并且不可能成为事实上专门针对国内消费的产品。 他们说，可以说这还不错，因为国内市场也很广阔。 请记住中国客机Comac C919：目前，我们已经收到来自中国公司的订购800架飞机的订单。 但是，与此同时，应该考虑到有十亿五千万人居住在中国，而中国市场是俄罗斯的几倍。 如果将C919的订购量限制在几百架飞机上，那么根本就不值得启动如此昂贵的项目。
公平地说，问题不仅仅在于俄罗斯。 波音公司将如何在最严重的困难中生存以及其后果将有待观察。 而且曾经成功的巴西航空工业公司（原则上仍然非常成功），几十年来一直是拉丁美洲国家的骄傲，事实上已经受到了美国人的控制。 值得注意的是波音非常出色。 这家美国公司表示，在控制了巴西飞机制造商巴西航空工业公司的喷气客机部门之后，它将获得波音巴西公司的名称。 实际上，它只会引起悲伤。
俄罗斯将来可以向市场提供哪种飞机，它们是否能够与波音和空中客车飞机竞争。
也许这是俄罗斯飞机工业中最有趣，最重要的项目之一。 到目前为止，它仅作为概念存在。 它的开发商是JSC FPG Rosaviakonsortium，据称制造商是Tupolev。 它应该是一架可搭载300名乘客的中程宽体客机。 该项目的主要特点是椭圆形机身。 该解决方案旨在容纳更多的机上乘客，并由于机身而形成了举升机的重要部分，这将有可能减轻机翼上的负荷并使飞机经济。
同时，有可能在不同的时间满足电厂的不同概念。 一些图像显示了四引擎飞机，其MS-14具有很有前途的PD-21，但现代现实表明，四引擎飞机无法 经济... 最好的例子就是被遗弃的空中客车A380的故事。
替代品是两个PD-18R，PS-90A20或Western Rolls-Royce Trent-500发动机。 重要的是要注意，早在2017年，俄罗斯工程师就已经完成了护卫舰Ecojet的概念设计。 “目前，概念设计已经完成：已经开发了高度详细的有限元模型； 按机身结构重量汇总编制； 详细说明了飞机节点组件的生产项目； 创建了飞机的数字模型。 该计划已接近下一阶段：确定FreeJet飞机的技术人员，”项目经理亚历山大·克里莫夫说。
护卫舰的Ecojet飞机将必须替换甚至在开发开始之前就已经过时的Il-96-400M和还有待创建的俄中CR929。 当然，谈论FreeJet的时间安排是没有意义的。 默认情况下，这是一个非常复杂且昂贵的项目。
今年30月，众所周知，茹科夫斯基中央空气动力研究所已经测试了一种有前途的远程民航客机的模型。 通常，该项目使用不同配置的模型。 目前，测试通过了带有两种机翼的样本：一种具有83°的掠角，其巡航速度设计为声音速度的84-85％，另一种是具有更大的掠角和高达250％的声音速度。 TsAGI飞机和导弹空气动力学部门负责人Anatoly Bolsunovsky表示，这种飞机将能够容纳多达XNUMX名乘客，并且无需加油就能覆盖超过XNUMX公里。 更好的空气动力学特性应该与过去的飞机有所不同。
实验表明，与类似产品相比，在设计中使用最新材料与先进发动机相结合可将燃油消耗降低多达50％。 当然，与此同时，中央空气动力学研究所目前的工作仅决定了发展阶段，决不能将其视为已完成的项目。
Tu-144成为人类历史上第一架超音速客机。 还有世界上的两个之一，以及英法协和飞机，这是一类一般的超音速客机。 然而，激烈的音爆和纯技术计划的问题被迫放弃这种机器。 现在，美国正在X-59项目的框架内，致力于制造一架安静的超音速客机，除此之外，它还在以各种可能的方式努力使高速飞行安全且价格合理。
然而，到目前为止，俄罗斯仍在进行类似的工作-明显落后于西方。 在“ Gidroaviasalon-2018”国际展览会上，TsAGI展示了一种轻型超音速公务机的模型，从理论上讲，它可以成为Tu-144理念的复兴。 到目前为止，我们正在谈论轻型商务飞机。 TsAGI新闻社说：“由于采用了特殊的布局和带有噪音抑制系统的喷嘴，飞机在所有飞行模式下的空气动力学特性都很高。”
我们没有触及最初基于乌托邦思想的想法，即基于Tu-160战略轰炸机创建客机，因为很明显必须为民用飞机建立新的基地。 否则，这将至少是非常不经济的。 在没有特别考虑国防费的情况下，军事工程师，尤其是冷战时期的设计师没有遇到这样的问题。 至于其余的想法，它们至少具有生命权。 但是，作者的主观（可能是乌托邦式）观点首先将俄罗斯飞机工业的未来前景与尚未宣布自我的非国有公司联系在一起。
通常，对于有前途的机器，开发人员将主要重点放在安全性和效率上。 显然，在将来，对它们的需求只会增加。
如您所知，无论是Sukhoi Superjet 100还是很有前途的MC-21都没有在世界市场上大受欢迎，并且不可能成为事实上专门针对国内消费的产品。 他们说，可以说这还不错，因为国内市场也很广阔。 请记住中国客机Comac C919：目前，我们已经收到来自中国公司的订购800架飞机的订单。 但是，与此同时，应该考虑到有十亿五千万人居住在中国，而中国市场是俄罗斯的几倍。 如果将C919的订购量限制在几百架飞机上，那么根本就不值得启动如此昂贵的项目。
公平地说，问题不仅仅在于俄罗斯。 波音公司将如何在最严重的困难中生存以及其后果将有待观察。 而且曾经成功的巴西航空工业公司（原则上仍然非常成功），几十年来一直是拉丁美洲国家的骄傲，事实上已经受到了美国人的控制。 值得注意的是波音非常出色。 这家美国公司表示，在控制了巴西飞机制造商巴西航空工业公司的喷气客机部门之后，它将获得波音巴西公司的名称。 实际上，它只会引起悲伤。
俄罗斯将来可以向市场提供哪种飞机，它们是否能够与波音和空中客车飞机竞争。
护卫舰Ecojet
也许这是俄罗斯飞机工业中最有趣，最重要的项目之一。 到目前为止，它仅作为概念存在。 它的开发商是JSC FPG Rosaviakonsortium，据称制造商是Tupolev。 它应该是一架可搭载300名乘客的中程宽体客机。 该项目的主要特点是椭圆形机身。 该解决方案旨在容纳更多的机上乘客，并由于机身而形成了举升机的重要部分，这将有可能减轻机翼上的负荷并使飞机经济。
同时，有可能在不同的时间满足电厂的不同概念。 一些图像显示了四引擎飞机，其MS-14具有很有前途的PD-21，但现代现实表明，四引擎飞机无法 经济... 最好的例子就是被遗弃的空中客车A380的故事。
替代品是两个PD-18R，PS-90A20或Western Rolls-Royce Trent-500发动机。 重要的是要注意，早在2017年，俄罗斯工程师就已经完成了护卫舰Ecojet的概念设计。 “目前，概念设计已经完成：已经开发了高度详细的有限元模型； 按机身结构重量汇总编制； 详细说明了飞机节点组件的生产项目； 创建了飞机的数字模型。 该计划已接近下一阶段：确定FreeJet飞机的技术人员，”项目经理亚历山大·克里莫夫说。
护卫舰的Ecojet飞机将必须替换甚至在开发开始之前就已经过时的Il-96-400M和还有待创建的俄中CR929。 当然，谈论FreeJet的时间安排是没有意义的。 默认情况下，这是一个非常复杂且昂贵的项目。
TsAGI的远程客机
今年30月，众所周知，茹科夫斯基中央空气动力研究所已经测试了一种有前途的远程民航客机的模型。 通常，该项目使用不同配置的模型。 目前，测试通过了带有两种机翼的样本：一种具有83°的掠角，其巡航速度设计为声音速度的84-85％，另一种是具有更大的掠角和高达250％的声音速度。 TsAGI飞机和导弹空气动力学部门负责人Anatoly Bolsunovsky表示，这种飞机将能够容纳多达XNUMX名乘客，并且无需加油就能覆盖超过XNUMX公里。 更好的空气动力学特性应该与过去的飞机有所不同。
实验表明，与类似产品相比，在设计中使用最新材料与先进发动机相结合可将燃油消耗降低多达50％。 当然，与此同时，中央空气动力学研究所目前的工作仅决定了发展阶段，决不能将其视为已完成的项目。
Tu-144的后裔
Tu-144成为人类历史上第一架超音速客机。 还有世界上的两个之一，以及英法协和飞机，这是一类一般的超音速客机。 然而，激烈的音爆和纯技术计划的问题被迫放弃这种机器。 现在，美国正在X-59项目的框架内，致力于制造一架安静的超音速客机，除此之外，它还在以各种可能的方式努力使高速飞行安全且价格合理。
然而，到目前为止，俄罗斯仍在进行类似的工作-明显落后于西方。 在“ Gidroaviasalon-2018”国际展览会上，TsAGI展示了一种轻型超音速公务机的模型，从理论上讲，它可以成为Tu-144理念的复兴。 到目前为止，我们正在谈论轻型商务飞机。 TsAGI新闻社说：“由于采用了特殊的布局和带有噪音抑制系统的喷嘴，飞机在所有飞行模式下的空气动力学特性都很高。”
底线是什么？
我们没有触及最初基于乌托邦思想的想法，即基于Tu-160战略轰炸机创建客机，因为很明显必须为民用飞机建立新的基地。 否则，这将至少是非常不经济的。 在没有特别考虑国防费的情况下，军事工程师，尤其是冷战时期的设计师没有遇到这样的问题。 至于其余的想法，它们至少具有生命权。 但是，作者的主观（可能是乌托邦式）观点首先将俄罗斯飞机工业的未来前景与尚未宣布自我的非国有公司联系在一起。
通常，对于有前途的机器，开发人员将主要重点放在安全性和效率上。 显然，在将来，对它们的需求只会增加。
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