“旅客” Tu-160成为现实

2018年160月，总统弗拉基米尔·普京（Vladimir Putin）宣布了将Tu-2030战略轰炸机（称为白色天鹅）转换为超音速民用客机的想法。 中央空气流体动力学研究所和莫斯科物理与技术研究所的俄罗斯科学家已经开始着手研制超音速客机，该客机将于XNUMX年准备就绪。





航空史上有两架技术上成功的超音速客机：苏联Tu-144和法国协和飞机。 但是，目前，民用飞机的飞行速度不超过声速。 是什么原因？

超音速航空发展的问题是 经济和 技术 字符。 苏联的Tu-144在技术上远远领先于它的时代。 但是，其商业运作时间很短，只有7个月。 尽管机票的价格是常规亚音速飞行的一半半，但它们并不能弥补高昂的运营成本和巨大的燃油消耗。 对于苏联公民来说，不可能大幅增加这次飞行的费用。 结果，苏航被迫放弃了Tu-144的商业用途，这是该客机坠毁的正式原因。

大多数发行的超音速协和式飞机都是跨大西洋飞行的，按今天的价格计算，一张机票的价格可能达到10000美元。 运营27年以来，英法协和飞机已将超过3万名乘客运送到空中。 但是，灾难发生后，协和飞机项目也被关闭。

专家指出，实际上Tu-144和Concorde因无法盈利而被关闭。 高油耗使人们无法在长途航线上飞行，而节省短途航班的飞行时间并不会以高昂的机票价格增加旅客流量。 如今，对超音速飞行的需求在商务和公务航空领域可能是很高的，价值并不重要，但声望很高。 此外，中东君主制的代表可能会对超音速客机表现出兴趣。

另外，当开发人员试图将“白天鹅”变成客机时，将会面临严重的技术问题。 有必要扩展机身，这将增加重量和燃料消耗，并降低速度和高度。 您将需要新的引擎，新的材料，新的燃料。 切换到超音速时，有必要考虑如何降低噪声水平。 实际上，我们正在谈论制造新飞机。 对于引擎，这可能需要7到8年的时间。

超音速客机的制造者必须面对的最后一个问题是其许可。 首先，对于超音速客机的设计和运行没有现代法规。 “协和”已经过时了近半个世纪。 其次，实际上，只有美国联邦航空局（FAA）才能开发它们。 美国曾一度试图创造自己的超音速运输机，但这些作品并未进入决赛。 因此，美国人选择了一门课程来抹杀超音速航空的想法，并以其亚音速宽体飞机为波音公司提供支持。 即使是英法“协和”飞机，他们也曾经只允许在大西洋沿岸作业。

在新俄超音速客机的认证问题上，人们几乎不会期望美国监管机构给予任何支持。 因此，如果出现，新颖性将仅在国内市场上出售，估计在20-30架飞机上，每单位价格为100-120亿美元，或者在友好国家/地区出售。

只有建立替代美国和欧洲规则的替代方案（可能采用金砖国家的格式），俄罗斯航空才有真正的未来。