如果中国用CR929“杀死”俄罗斯怎么办？

在MAKS-2019航展上，其参观者有机会参观了俄中CR929联合飞机的机身内部。 两国合作的产物旨在摧毁波音和空中客车公司现有的双头垄断。 CR929有能力做到这一点吗？如果与中国的道路最终分化，俄罗斯将剩下什么呢？





CR929是一种很有前途的长途班轮，对其进行改装后将能够搭载230至320名乘客。 在我的时间 技术 宽体客机的生产仅由苏联，美国和法国拥有。 现在，中国正计划利用剩余的俄罗斯经验和能力进入这一特定领域。

项目本身的缩写表示中国是该项目的高级合作伙伴，而俄罗斯联邦是该项目的初级伙伴。 我国将不得不设计和制造机翼，而北京将从事机身的生产和最终组装，而组装将在上海进行。 在初始阶段，该客机将使用美国或英国的发动机飞行，随后可以用当前研发的国产PD-35代替。 同时，估计为20亿美元的财务负担在各方之间平均分配。

对于现代俄罗斯联邦来说，参与该项目被认为是进入飞机制造大联盟的好机会。 但是，即使在现在，俄俄两国的天空也并非万事万物。

首先，对宽体飞机的附件有疑问。 俄罗斯正受到越来越多的制裁，中国与美国处于贸易战状态。 最初，CR929项目是在广泛的国际合作的基础上建立的，但是现在，美国及其盟国的零件供应可能会出现问题。

首先，这可能会影响美国和英国的飞机发动机。 回想一下PD-35仍处于开发阶段。 因此，关于俄中班轮首航的确切时间已经存在疑问。

其次，这是它作为初级合作伙伴加入该项目的事实，可能无法以最好的方式对抗俄罗斯。 对于我们国家来说，参与其中的全部目的是使他们有机会平等地进入整个有前途的中国和亚洲市场。 据估计，与俄罗斯相比，中国对此类飞机的需求估计为1200架，从50架增加到120架。因此，CR929可以成为国内航空业第一个真正商业上成功的项目。

但是，这里的一切也并非一帆风顺。 去年，俄罗斯媒体报道说，当事双方无法就谁将成为班轮证书持有人达成共识。 此外，据报道，涉嫌的中国国有公司中国商飞提出要俄罗斯分拆销售。 就是说，中国人在自己的市场上出售CR929，在我们的国家-国内和国际市场上出售CRXNUMX，以Superjet为例，我们对此并不乐观。

但是，后来“ UAC”拒绝了这一消息，据称中国人甚至都没有想到要提供任何东西，为什么他们会突然提出。 但是，正如他们所说，沉积物仍然存在。 班轮的文件很好，机翼也不错，但是，如果中国突然决定走自己的路，也许这一切就在眼前。 它们将自己制造机翼，如果有必要，我们甚至不能禁止向其提供飞机发动机，因为我们根本没有PD-35的库存。 顺便说一句，中国人本身已经进入了Sich。

如果北京不再需要服务，俄罗斯将怎么办？