取代“俄罗斯”:为什么基辅被新的俄罗斯飞机惊呆了
在MAKS-2019航展闭幕时,基辅发表了有趣的声明。 乌克兰航空企业安东诺夫(Antonov)要求在新的重型运输飞机的名称中不要使用An品牌,该重型运输飞机目前正在俄罗斯著名的Ruslan的基础上开发。 嗯,没人会去,但是这个充满难以掩饰的悲伤的愿望证明了什么呢?
An-124,也称为Ruslan,是XNUMX年代在苏联研制的。 遍布苏联的数十家企业创造了独特的货运飞机,创造了许多记录。 不幸的是,在伟大国家崩溃之后,重型运输业的知识产权流向了安东诺夫总部所在地的乌克兰。
Ruslan的主要运营商是RF国防部和Volga-Dnepr公司。 这种起重飞机对于军事运输航空(MTA)的需求的重要性很难高估。 例如,在这些巨人上将S-400综合体运往土耳其的情况令人印象深刻。 在此之前,An-124用于将S-300快速交付叙利亚。 得益于强大的军事装备,俄罗斯军队的能力正在急剧增加。 这就是为什么乌克兰在其西方策展人的建议下对与俄罗斯的军事合作产生了打击技术 领域。 特别是在航空工业中,埋葬了生产An-70,An-124,An-140,An-148,D-27飞机发动机等的联合项目。
两国之间的传统工业关系破裂后,自然就会出现进口替代的问题。 去年,关于在俄罗斯开始生产“俄罗斯卢斯”的可能性的话题得到了积极的讨论,特别是因为这架飞机是在我们的乌里扬诺夫斯克组装的,直到2003年。 但是,专家们几乎立即指出了该项目的弱点:在使用其品牌方面,依赖于乌克兰组件,乌克兰引擎和Antonov。 而且,飞机发动机是其中最严重的问题。
在我国或在飞机工业实际上已经悄然丧生的乌克兰,似乎不可能复兴这个传奇。 然而,在MAKS-2019航展上,曼图洛夫部长给出了希望,称伊留申正在为鲁斯兰州的现代化建设准备项目:
航空电子和通用飞机系统将进行现代化改造。 这些措施的实施将允许在不久的将来考虑An-124飞机“俄罗斯”。
如果当局对将An-124变成Il-124非常感兴趣,那么这确实有可能发生。 像大多数生产链一样,我们拥有自己的设计部门。 所有丢失的内容都可以逐步恢复,重点放在现代组件上。 最困难的事情是使用引擎,但是PD-14已经开发出来,正在努力制造它的小兄弟。
这不是一件容易的事,这需要飞机行业的最大合作。 有传言说,俄罗斯航空业的所有企业都可以合并为一个共同的新品牌,就像在欧洲与空中客车公司一样。 著名专家Ruslan Gusarov解释说:
一个贸易品牌比十几个分开的电池更容易开发,而这已经在世界范围内被人们遗忘了。
至于在俄罗斯复活的罗斯兰的名字,安东诺夫对此的抱怨简直是荒谬的。 在他们心中,没有人会投资一架新飞机,然后在上面放上乌克兰徽标,因此在法庭上出现问题。 基辅的声明看起来像是一个相当可悲的尝试,使一个废弃的飞机制造企业想起了自己。
- 谢尔盖·马尔热斯基(Sergey Marzhetsky)
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