“超级喷气机”悄然关闭:为什么俄罗斯忘记了如何制造飞机

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新闻 适用于国内民航业。 根据S7集团的说法,苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft)停止了为75个座位设计的简化版Superjet的研制。 航空母舰本身是俄罗斯第二大航空母舰,此前订购了75架此类飞机。 工贸部很快否认了这一说法,但如此笨拙,以至于对Superjet的光明前景产生了严重的怀疑。





该部保证仍将有75个座位的短途班轮,但是必须满足一些条件。 俄罗斯新型飞机发动机PD-8和该飞机的34种家用部件应会出现。 还应该有一个售后服务网络,私人投资和一个缩短Superjet的固定订单。 正如他们所说,条件是货车和小推车。

制造商本身的声明并没有增加乐观情绪。 苏霍伊民用飞机公司报告了以下内容:

更新后的Superjet的简化版本的主题仍然在整个计划的工作范围内,而不是放在首位。


但是为什么“ Superjet-75”的外观问题如此根本? 首先,您需要将果蝇与肉饼分开。

俄罗斯需要自己的短途班轮吗? 是的,我需要它。

Superjet是适合我们现实的最佳飞机吗? 不,这不对。

这是否意味着尽管投资了数十亿美元的预算资金,但仍应“屠杀”该项目? 否,如果错误已得到纠正。

有关衬板的主要抱怨是众所周知的:
首先,外国成分的比例非常高,面对西方的制裁是危险的。

其次SAM 146发动机的资源少,这是法国人为“超级喷气机”专门开发的“精心”设计,这就是为什么它大部分在地面上空转的原因。 美国和欧洲同级别的客机每天平均飞行10-11个小时,俄语为4-4,5个小时。

第三,由于制造商通常无法确保及时交付备件进行维修,因此航空承运人被迫保留购买的“超级喷气式飞机”并从事“自相残杀”。 结果,所有外国公司都已拒绝操作班轮。

错误的工作似乎已经开始。 政府已拨出巨款,用于建立超级喷气机售后服务所必需的循环备件仓库。 PD-14的弟弟PD-8发动机正在开发中。 不客气。 但是,根据S7集团的声明,当局无视Superjet的最后一个但同样重要的问题。

我们谈论的是最初推向市场的细分市场。 事实是,只有数百个预算资金已投入的班轮中唯一的100个席位的改装并不受欢迎。 对它们的需求客观上较低。 外国竞争者生产的飞机可以容纳60-80名乘客,或者按照与中途同行的边境已经拥有的容量来生产。 但是,GSS依赖于具有100个座位的版本:

必须以利基产品进入市场-竞争并不那么激烈。


航空领域的著名专家Ruslan Gusarov对此评论:

如果至少有两个修改,我不说三个,那么市场将开始更加积极地“吞并”这些飞机。


因此,班轮变得非常“利基”。 错误的计算是战略性的。 问题来了,那么为什么为75个乘客座位创建版本的过程却如此混乱而不是唯一的“利基”版本? 值得注意的是,“ Superjet”是从一开始就设计的,因此不容易缩短。 需要对其进行认真的重新设计,这不会引起“ SCAC”的乐观。

人们不禁会怀疑这个项目中有多少无能,以及过去有多少所谓的“破坏活动”。
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11 评论
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  1. 0
    4九月2019 16:01
    最糟糕的是,飞机越多,需要更多的出租车知道谁在哪里飞行。 我在哪里可以买到?
  2. +2
    4九月2019 21:08
    没人想到测量从跑道到涡轮机下缘的距离(约400mm)。 这些发动机就像吸尘器一样,会吸入-它们从跑道的混凝土中吸入所有东西,这就是为什么它们经常需要维修的原因。 最初是设计和经济破坏。 已经投入了多少金钱和资源,并且输出甚至不是“零”,而是带有“减号”的值。
  3. 123
    +3
    5九月2019 00:59
    我不会为任何人辩护,尤其是在售前服务方面-的确如此。 目前尚不清楚哪架飞机可容纳75人? 找到此信息:

    ...客机容量与飞机型号相似(CRJ900-88座位,CRJ1000-100座位,CS100-110座位,E190-98座位,E195-108座位,世袭1000E-VIP版本E190,ARJ-105乘客)。

    https://aviation21.ru/ssj100-i-ego-konkurenty/

    或者在这里:

    http://superjet.wikidot.com/compare

    仅An-148-可容纳75人。 截至2018年,共有32架飞机在运营。

    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-148

    而且不大可能会有更多。
    空客数据:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus

    (找不到75个座位的飞机)。 波音公司也没有找到:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing

    请问谁是这个主题的人,请解释一下为什么Sukhoi应该生产75个座位的飞机,而这些可怕的竞争对手谁在挤压这个利基市场呢?
    否则,在本文中,边缘不会与边缘会聚,并且看起来像是定制的黑色PR。
  4. +2
    5九月2019 10:03
    原则上,对我们当今的所有民用航空,不仅是整个工业,都应进行有趣而充分的观察。 但是,如果您从另一侧看,则至少有必要在此基础上进行开发:

    有关衬板的主要抱怨是众所周知的:
    首先,外国成分比例很高,这在西方制裁下是危险的。

    -是的,但是在外国产品中,这些相同成分的百分比甚至更高(全部为100%),这使得它们在加强制裁制度下的购买和操作更加危险。
    我完全同意作者的观点,有必要远离进口零件(从而降低成本)并开发服务。 是的,确实是苏联飞机,但是它们远没有当今许多人所描述的理想和竞争力。 但是生产得到了国内购买的支持,而在国外却以价格,耐用性以及更便宜和更负担得起的服务赢得了胜利。 然后,我们遍布全球的航空工程师开始工作。 因此,他们占据了自己的“利基”,当然,苏联本身在世界范围内的影响力在我们产品的市场营销中发挥了重要作用。 再说一次,好吧,无处可逃,然后你就无法摆脱政治。 请求
  5. 0
    5九月2019 13:08
    Superjet正在慢慢关闭...

    您将不会等待。 只有在你的梦里。
  6. -2
    5九月2019 17:18
    禁止生产这些奇妙的飞机! 这是俄罗斯的耻辱! “ Sharashki”中的植物构造程序让他们免费在监狱里工作,吃一块面包! 这是明显的破坏活动! 首先,启动BIPLANS系列以替换“ CORNER”!
  7. +3
    5九月2019 23:49
    “简单”的神话主要是市场特征。 根本不可能将欧洲和俄罗斯市场的地区进行比较-确实每天可以进行五次飞行,但是在俄罗斯却没有这样的工作量,而且那里有更多的距离,飞机通常用于更高等级的飞机上。 有了发动机,每个人都有门柱-没有门柱,就必须拿起二手进口车-从合作中减去彼尔姆工厂。

    废话约80个席位-现在,相同的Embraer E-Jet最受欢迎的产品线是90到120个席位。 实际上,它们之间的差异以及价格上的差异都是最小的。 通常,容量最低的版本是需求最少的-为此有一个合理的解释。 无论需要什么,他们都将购买一百个座位,而不提供两排座位-事实证明,这是七十五个座位,两排座位之间有很好的间隔,但实际上没有人会这样做。 作家又在写关于超级喷气机的文章。 是的,S7希望开拓市场,但订购70架飞机完全是胡说八道,要花费数十亿美元用于开发。 他们将购买一座位的汽车,并且不会外出。 他们极有可能想要增加飞行距离的版本,以便在西伯利亚更成功地竞争。

    由于Superdets还将再运行8年,因此PD-8已经在为将来开发,并且能够将它们转移到国产发动机机群中是合理的现实。 只有PD-XNUMX可以通过认证锯切五年。

    现在,世界上大多数飞机都是合作制造的。 甚至波音公司和空中客车公司也不是自己生产所有的设备和系统-实际上,它们是从世界各地购买的组件组装而成的。 这是一种全球惯例。 我们的domestic叫不是国内的,啊啊啊啊。 您准备好为国内产品的开发捐款吗?

    他们继续在那些认为不好的人的脑海中浇灌有关Superjet的水...
  8. -1
    6九月2019 03:49
    为什么为什么? 因为Serdyuk被任命为联邦航空运输局局长。
  9. +2
    6九月2019 10:25
    操作已使一切就绪。
    如果在批量生产之前飞行员说飞机很重,引擎很弱,那么该操作还显示出经济问题:缺少零件,资源不足。 而且飞机的机舱不方便-飞行。
    国家介入了一个过程,官员们对此一无所知,选择了一家民航能力不强的制造商,结果导致了财务惨败。 这笔钱花了巨大,结果是模棱两可的。
  10. 之所以形成60-80座位范围内的所谓“市场利基”,是因为在一架具有圆形横截面的飞机上,该飞机设计用于安装4个经济舱座位,机舱下方的地下高度不足以容纳后备箱中的设备,因此必须配备在与乘客舱相同的高度上,占用了可以放置几排座位的空间,并且在连续5个座位的飞机中,行李箱已经放置在地板下。 而且由于机身长度与其直径之比不应太大(完美程度降低重量),也不能太小(空气动力学恶化到不可接受的程度),因此事实证明,一排连续四个座位的飞机在经济上不利于使飞机超过4个座位(座位间距为60 m),并且机身连续0,81个座位的飞机少于5个座位。 就重量的完美而言,具有100个座位的Tu-76(连续134个座位,间距4 m)无可避免地输给了BAK0,75-1,Douglas 11和Fokker F-9,它们是在同一时间或不久之后制造的,机身设计用于安装连续五个座位。 结果,尽管使用了更经济的发动机,但图什卡的每乘客公里燃油消耗仍高于上述外国竞争对手。 但是,机身的长度过短而无法感觉到,为了追求“短型”,他们进行了拉长的修改,这将“短型”赶出了市场。 我认为主张提倡制造短版Superjet的人应考虑哪种情况。
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  13. +1
    8九月2019 11:17
    到处都是破坏,胜任的工程师和技术人员,科学家的人数减少,以及下一次大刀阔斧的切面团秀。 普京的系统-窃取70%的票,其余的则创建一个节目。 在国家方面,要求展示,没有要求技术胜任的工作。 一个经典的例子。 另一个例子是一辆小型手推车-普京的奇特瓦尔(Pakfa,Armata,Sarmat,Petrel,Poseidon,Superheat,Vostochny Cosmodrome,Hangara)都没有宣布它没有通过状态测试程序并且没有大量生产。 因为这是60-70%的不言而喻的喝酒系统,所以剩下的要用来洗衣服了。 显然,他们不是在谈论以正常方式做正常的事情。 洗衣到处都是。 当前的统治阶级已经完全窃取了俄罗斯可能拥有的一切。 有效的管理者被证明是有效的盗贼。