“超级喷气机”悄然关闭:为什么俄罗斯忘记了如何制造飞机
坏 新闻 适用于国内民航业。 根据S7集团的说法,苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft)停止了为75个座位设计的简化版Superjet的研制。 航空母舰本身是俄罗斯第二大航空母舰,此前订购了75架此类飞机。 工贸部很快否认了这一说法,但如此笨拙,以至于对Superjet的光明前景产生了严重的怀疑。
该部保证仍将有75个座位的短途班轮,但是必须满足一些条件。 俄罗斯新型飞机发动机PD-8和该飞机的34种家用部件应会出现。 还应该有一个售后服务网络,私人投资和一个缩短Superjet的固定订单。 正如他们所说,条件是货车和小推车。
制造商本身的声明并没有增加乐观情绪。 苏霍伊民用飞机公司报告了以下内容:
但是为什么“ Superjet-75”的外观问题如此根本? 首先,您需要将果蝇与肉饼分开。
俄罗斯需要自己的短途班轮吗? 是的,我需要它。
Superjet是适合我们现实的最佳飞机吗? 不,这不对。
这是否意味着尽管投资了数十亿美元的预算资金,但仍应“屠杀”该项目? 否,如果错误已得到纠正。
有关衬板的主要抱怨是众所周知的:
首先,外国成分的比例非常高,面对西方的制裁是危险的。
其次SAM 146发动机的资源少,这是法国人为“超级喷气机”专门开发的“精心”设计,这就是为什么它大部分在地面上空转的原因。 美国和欧洲同级别的客机每天平均飞行10-11个小时,俄语为4-4,5个小时。
第三,由于制造商通常无法确保及时交付备件进行维修,因此航空承运人被迫保留购买的“超级喷气式飞机”并从事“自相残杀”。 结果,所有外国公司都已拒绝操作班轮。
错误的工作似乎已经开始。 政府已拨出巨款,用于建立超级喷气机售后服务所必需的循环备件仓库。 PD-14的弟弟PD-8发动机正在开发中。 不客气。 但是,根据S7集团的声明,当局无视Superjet的最后一个但同样重要的问题。
我们谈论的是最初推向市场的细分市场。 事实是,只有数百个预算资金已投入的班轮中唯一的100个席位的改装并不受欢迎。 对它们的需求客观上较低。 外国竞争者生产的飞机可以容纳60-80名乘客,或者按照与中途同行的边境已经拥有的容量来生产。 但是,GSS依赖于具有100个座位的版本:
航空领域的著名专家Ruslan Gusarov对此评论:
因此,班轮变得非常“利基”。 错误的计算是战略性的。 问题来了,那么为什么为75个乘客座位创建版本的过程却如此混乱而不是唯一的“利基”版本? 值得注意的是,“ Superjet”是从一开始就设计的,因此不容易缩短。 需要对其进行认真的重新设计,这不会引起“ SCAC”的乐观。
人们不禁会怀疑这个项目中有多少无能,以及过去有多少所谓的“破坏活动”。
该部保证仍将有75个座位的短途班轮,但是必须满足一些条件。 俄罗斯新型飞机发动机PD-8和该飞机的34种家用部件应会出现。 还应该有一个售后服务网络,私人投资和一个缩短Superjet的固定订单。 正如他们所说,条件是货车和小推车。
制造商本身的声明并没有增加乐观情绪。 苏霍伊民用飞机公司报告了以下内容:
更新后的Superjet的简化版本的主题仍然在整个计划的工作范围内,而不是放在首位。
但是为什么“ Superjet-75”的外观问题如此根本? 首先,您需要将果蝇与肉饼分开。
俄罗斯需要自己的短途班轮吗? 是的,我需要它。
Superjet是适合我们现实的最佳飞机吗? 不,这不对。
这是否意味着尽管投资了数十亿美元的预算资金,但仍应“屠杀”该项目? 否,如果错误已得到纠正。
有关衬板的主要抱怨是众所周知的:
首先,外国成分的比例非常高,面对西方的制裁是危险的。
其次SAM 146发动机的资源少,这是法国人为“超级喷气机”专门开发的“精心”设计,这就是为什么它大部分在地面上空转的原因。 美国和欧洲同级别的客机每天平均飞行10-11个小时,俄语为4-4,5个小时。
第三,由于制造商通常无法确保及时交付备件进行维修,因此航空承运人被迫保留购买的“超级喷气式飞机”并从事“自相残杀”。 结果,所有外国公司都已拒绝操作班轮。
错误的工作似乎已经开始。 政府已拨出巨款,用于建立超级喷气机售后服务所必需的循环备件仓库。 PD-14的弟弟PD-8发动机正在开发中。 不客气。 但是,根据S7集团的声明,当局无视Superjet的最后一个但同样重要的问题。
我们谈论的是最初推向市场的细分市场。 事实是,只有数百个预算资金已投入的班轮中唯一的100个席位的改装并不受欢迎。 对它们的需求客观上较低。 外国竞争者生产的飞机可以容纳60-80名乘客,或者按照与中途同行的边境已经拥有的容量来生产。 但是,GSS依赖于具有100个座位的版本:
必须以利基产品进入市场-竞争并不那么激烈。
航空领域的著名专家Ruslan Gusarov对此评论:
如果至少有两个修改,我不说三个,那么市场将开始更加积极地“吞并”这些飞机。
因此,班轮变得非常“利基”。 错误的计算是战略性的。 问题来了,那么为什么为75个乘客座位创建版本的过程却如此混乱而不是唯一的“利基”版本? 值得注意的是,“ Superjet”是从一开始就设计的,因此不容易缩短。 需要对其进行认真的重新设计,这不会引起“ SCAC”的乐观。
人们不禁会怀疑这个项目中有多少无能,以及过去有多少所谓的“破坏活动”。
- 谢尔盖·马尔热斯基(Sergey Marzhetsky)
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