“最新” Mi-38直升机:这是失败的吗?

苏联的Mi-8多用途直升机正在逐渐过时:如果要制造某种东西来代替它,那么必须迅速制造出来。




直升机超能力


直升机建设是俄罗斯理所当然的领导者之一。 这里的情况比几十年前要好。 如果从2003年到2006年,俄罗斯直升机每年生产不到100架飞机,那么在2014年,生产了280多架用于各种用途的直升机。 然而,随后又开始了新的衰退,2017年仅制造了205架旋翼机。

俄罗斯直升机仍然可以正式跻身直升机行业的世界领导者之列,但在此应该考虑一个重要事实。 在西方国家,统计数据通常考虑到各个直升机制造商(例如空客直升机或贝尔直升机)的性能。 以俄罗斯联邦为例,我们所谈论的是一个整体,它将与直升机的开发和生产相关的国家所有(几乎所有)设计局,工厂和企业联合起来。 包括JSC密尔莫斯科直升机厂,JSC Kamov,PJSC喀山直升机厂以及整个俄罗斯的许多其他组织。

尽管俄罗斯联邦在世界市场上仍有待展示,但这里的统计数字看起来并不那么“漂亮”。 当然,这些机器主要是苏联时期开发的机器,传统上以对所谓“第三世界”国家具有吸引力的价格/质量比而著称。 这不仅包括Mi-8和Mi-24,而且还包括Mi-28N和Ka-52,它们的起源还可以追溯到苏联的设计。

鼠标对山


如果后两者能够从俄罗斯航空兵获得强大的订单,并从阿拉伯国家获得令人羡慕的利益,那么苏联的另一项发展-多功能Mi-38-正在“前进”。 但这是该国最重要的航空项目之一,从理论上讲,这应该预先确定整个直升机行业的发展几十年,并巩固该国在该领域的地位。 作为军事和民用发展基础的中型多用途直升机应该很受欢迎。 否则,这根本没有意义。

但是,由于具有与Mi-8相当的功能,新机器几乎没有引起任何兴趣:无论是在国内还是在国外。 让我们更详细地考虑。

新设备的承载能力为5000公斤,在外部吊索上,它可以将高达6000公斤的物体吊起。 Mi-8的承载能力约为4000公斤。 新颖性的容量可达到30名乘客,这比Mi-8的容量更大。 但仍然可以将新车视为Mi-8的继承者,Mi-12的生产量超过XNUMX辆。 什么地方出了错?

回想一下Mi-38的设计始于1981年,1989年在Le Bourget展示了该车的模型。 该直升机仅在2003年进行了首次飞行,到目前为止,仅制造了四架原型机。


2018年,Mi-38的批量生产在喀山启动。 “目前,在喀山直升机的生产中,有五架Mi-38直升机用于俄罗斯联邦国防部和民用配置,”国际文传电讯公司的一名对话者在去年一月说。

带有豪华客舱的Serial Mi-38在MAKS-2019上展出。 同时,俄罗斯直升飞机公司总经理安德烈·博金斯基(Andrei Boginsky)宣布对其中一家租赁公司的新产品感兴趣,但是,据可以判断,在上次航展的框架内,没有与外国客户签订任何供应Mi-38(或Mi-XNUMX)的合同。我们出于某种原因不了解他们)。

总之好 新闻 对于直升机而言,没有,尽管从理论上讲,MAKS可能已成为俄罗斯此项和其他飞机制造创新的最高点。 在可能失败的原因中,专家称俄罗斯与西方之间的困难关系以及相关的制裁。 正如《军事工业信使》最近写的那样,在测试的初始阶段使用美国PW127TS发动机,该车可能会表现出出色的飞行性能。 据记者说,俄罗斯的TV7-117V发动机已经不能满足XNUMX世纪的高要求。

我们的发电厂(克里莫夫斯克的发电厂)被安装在串行汽车上-但是,正如米尔(Mil)的一名雇员所抱怨的那样,这根本不是最初设想的那首歌。 也就是说,发动机仍然是我们航空业的最薄弱环节。

- 写这个版本。

总的来说,“军事工业信使”再次发表了这样的论点,这是苏联解体以来众所周知的。 特别是,即使是苏联晚期的相对成功的发动机,其质量总和也不如西方最好的发动机。 而且,TV7-117家族充满了渴望,不能称其为新颖和革命性的东西。


为了真正满足直升机需求,至少有必要与其他国家,特别是与生产技术最先进的发动机的国家建立产业合作。

首次交付


然而,串行Mi-38将会以一种或另一种方式诞生。 唯一的问题是生产直升机的时间和数量。 就像我们在Sukhoi Superjet 100上看到的那样,这架直升机将使该州保持漂浮。 今年八月,众所周知,俄罗斯发展国营公司VEB.RF将资助生产第一架Mi-38系列直升机。

在国际航空航天沙龙期间,俄罗斯直升飞机公司与VEB.RF签署了一项协议,为最新民用Mi-38直升机的领先运营项目提供资金。

-在该组织的新闻稿中声明。

国防部可能会成为直升机的主要运营商之一。 今年38月,在网上发布了新型俄罗斯Mi-38T直升机的第一批样品的照片,这是对多功能Mi-38进行的陆军改装。 该车收到一种不寻常的“酸性”颜色:显然是为了吸引更多注意力。 同时,bmpd博客回顾说,俄罗斯国防部与JSC俄罗斯直升机公司之间的合同于2017年签署,该合同旨在提供两批军用改装的Mi-XNUMX直升机的实验批次。 到今年年底,应该将两架这种直升机交付军方。


图片:Doomych / wikipedia.org /

至于大规模生产,其前景不甚明确。 价格存在主要问题,对于小规模生产而言,价格显然很高。 Mi-38本身比Mi-8更大,更复杂,这使情况更加恶化。 这意味着-无论如何,它将花费更多。

有必要回顾一个更重要的细节。 在俄罗斯政府国防工业总局副局长尤里·鲍里索夫8月对乌兰乌德航空厂的访问中,展示了Mi-171的新版本,命名为Mi-3A38,它是Mi-171上使用的现代机身的混合体。和Mi-2A38的元素也就是说,到目前为止,甚至俄罗斯本身也不准备放弃八国集团的预算。 至于其他国家,Mi-XNUMX尚未为全面竞争世界市场做好准备。

它的发展时间越来越少,因为专家预测“直升机革命”将伴随着速度的急剧提高和可能拒绝包括Mi-38在内的常规直升机的出现。
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2 评论
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  1. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (迈克尔) 16九月2019 17:14
    0
    通常,所有...聚合物
  2. 斯格拉比克 Офлайн 斯格拉比克
    斯格拉比克 (塞吉) 29可能是2020 10:35
    +1
    您需要努力进行深度现代化,并在质量上改善直升机发动机的特性。 这就需要充分和不间断的融资,而不是像现在这样,每年需要一茶匙!!!