Be-200:有人需要一架独特的俄罗斯飞机吗
Be-200两栖飞机的故事与许多其他飞机非常相似,其中包括俄罗斯的新样本 设备.
这种非同寻常的飞机的历史是在1992年发展起来的,根据17年1992月497日的第XNUMX号政府法令,它决定开始研究一种新的两栖动物。 对于Beriev设计局来说,有许多潜在的任务:消防,搜索和救援行动,监视任务等等。 换句话说,俄罗斯将获得一个现代化的多功能综合大楼,它有很大的机会引起国内和国外的兴趣。
并非每架飞机都可以从飞机场和水体中被教导同样出色地“工作”。 同时,就空气动力学质量而言,新飞机实际上并不逊色于同类的“陆地”飞机。 Be-200于1998年进行了首次飞行。 这里有必要说说一个重要的细节:尽管有很多优点,Be-200只能被有条件地称为“新”,因为事实上该机器是苏联两栖A-40“信天翁”的进一步发展,后者于1986年首飞。 它的最高时速为每小时800公里,其战斗负荷(鱼雷,地雷,深水炸弹)达到了6500公斤。 苏联项目于2012年关闭:到那时,仅建造了两个信天翁。 但是,后来更换非常老的反潜飞机Be-12的问题变得更加尖锐,因此该项目不得不返回。
Be-200在生活中也遇到了严重的障碍,这常常使每个人都倒过来。 而且,最不愉快的是,他们阻止了大规模的批量生产:直到现在,汽车还是批量生产。
让我们仔细看看情况。 在90年代,由于困难,该项目发展非常迅速,非常奇怪 经济 国内的情况。 例如,这架飞机曾于1999年在法国“布尔热”展览中展出,并获得了成功。 机器随后成功地进行了演示飞行,排放了六吨水。 截止到1999年80月,这架飞机总共进行了XNUMX次试飞。
2008年,Be-200的生产必须从伊尔库茨克航空厂转移到塔甘罗格飞机公司。 G.M. 别列夫。 另一个不愉快的时刻加剧了与“重新安置”相关的困难:当在塔甘罗格(Taganrog)投入生产时,机载电子设备已经过时,因此工程师必须为飞机创建新的系统和子系统。 但是,困难并非无法克服。 2016年200月,塔甘罗格(Taganrog)工厂为应急部推出了第一批Be-XNUMXES系列。
现在,飞行员获得了ARIA-200飞行和导航系统,该系统使他们可以同时解决多项任务。 设计师还大大增强了滑翔机的性能。 一艘飞船的最高速度为每小时700公里,实际飞行距离为3100公里。 该飞机最多可容纳64人。
最重要的是,俄罗斯紧急情况部对这辆车很感兴趣:正如最近发生的事件表明的那样,它确实有很多潜在的工作。 因此,直到2024年TANTK为止。 G.M. 别列夫必须为该部门提供24架新飞机,这反过来又为飞机开辟了新的机会。
广泛的家庭使用将不可避免地引起潜在外国买家的兴趣。 此前,中国,印度尼西亚和智利订购了数辆汽车。 促进飞机出口的最重要事件是最近与美国公司Seaplane Global Air Services签订了一项合同草案协议,该合同旨在向美国供应十架Be-200ES。 俄罗斯计划在2021年开始交付。 对于俄罗斯飞机制造商而言,这无疑是成功的:人们并不经常在美国空中看到国产的有翼飞机。
但是,专家认为,Be-200只有在掌握了新方向后才能取得真正的成功,显然,这里可能会出现困难。 亚洲市场本身和所谓的“第三世界”国家的市场非常广泛,但近年来竞争急剧加剧。 例如,几年前日本解除了对军事装备和两用产品出口的禁令。 而且,Shin Maiwa两栖制造商已经获得国防部的许可,可以出口ShinMaywa US-2飞机,其任务与Be-200的任务重叠。
更大的威胁是中国,中国将很快成为整个俄罗斯飞机工业和军工联合体的主要竞争对手。 中国目前正在积极推广最新的重型四引擎两栖飞机AG600“角龙”。 它能够在12秒内吸收机上20吨水,并且在许多媒体上被列为“世界上最大的两栖飞机”。
尽管该机器于2017年首次试飞,但中国已经在尽一切努力将其尽可能有效地推向市场。 Be-200和AG600之间的差距将逐渐缩小。
此前,也有消息称土耳其可以购买该车。 至少根据土耳其农业和林业部长Bekir Pakdemirli所说,土耳其人将考虑俄罗斯关于供应Be-200的提议。 但是,您需要了解,这仅仅是俄罗斯成功发展的结果 政治 土耳其成为情势盟友的情势(持续了多长时间?)。 回想一下西方与埃尔多安之间的冲突已经“切断”了土耳其空军的机翼:显然,安卡拉将不会接收新的F-35。
Be-200本身有足够的困难。 可以说这辆车仍在使用乌克兰D-436TP发动机飞行。 此前,他们曾考虑用法俄SaM146替换它们-与Sukhoi SuperJet 100相同,并且经常受到俄罗斯爱国者的批评。 Il PJSC总经理尤里·格鲁丁宁(Yuri Grudinin)在今年勒布尔热(L Bourget)航空展的间隙表示:“我们正在与UEC朝这个方向努力(放弃乌克兰的发动机-编辑。),这项工作仍在继续。”
但是,与此同时,人们也知道了对早期计划的修订。 “ SaM146现在已被推迟了一点。 现在我们正在供应436台发动机(乌克兰D-436TP-。),“伊拉负责人说。
因此,出现了一个非常有趣和复杂的景象,其中Be-200的命运很大程度上取决于乌克兰的“引擎”。 但是俄罗斯有一切机会让飞机大声宣告自己。 无论市场上的竞争是什么,它都比说窄体客机市场的竞争要困难得多,在窄体客机市场,由于波音和空中客车公司的存在,俄罗斯极有可能与之无关。 总的来说,利基领域的发展可能成为俄罗斯飞机工业的生命线:国家将无法永远对其进行补贴。
长起飞
这种非同寻常的飞机的历史是在1992年发展起来的,根据17年1992月497日的第XNUMX号政府法令,它决定开始研究一种新的两栖动物。 对于Beriev设计局来说,有许多潜在的任务:消防,搜索和救援行动,监视任务等等。 换句话说,俄罗斯将获得一个现代化的多功能综合大楼,它有很大的机会引起国内和国外的兴趣。
并非每架飞机都可以从飞机场和水体中被教导同样出色地“工作”。 同时,就空气动力学质量而言,新飞机实际上并不逊色于同类的“陆地”飞机。 Be-200于1998年进行了首次飞行。 这里有必要说说一个重要的细节:尽管有很多优点,Be-200只能被有条件地称为“新”,因为事实上该机器是苏联两栖A-40“信天翁”的进一步发展,后者于1986年首飞。 它的最高时速为每小时800公里,其战斗负荷(鱼雷,地雷,深水炸弹)达到了6500公斤。 苏联项目于2012年关闭:到那时,仅建造了两个信天翁。 但是,后来更换非常老的反潜飞机Be-12的问题变得更加尖锐,因此该项目不得不返回。
Be-200在生活中也遇到了严重的障碍,这常常使每个人都倒过来。 而且,最不愉快的是,他们阻止了大规模的批量生产:直到现在,汽车还是批量生产。
让我们仔细看看情况。 在90年代,由于困难,该项目发展非常迅速,非常奇怪 经济 国内的情况。 例如,这架飞机曾于1999年在法国“布尔热”展览中展出,并获得了成功。 机器随后成功地进行了演示飞行,排放了六吨水。 截止到1999年80月,这架飞机总共进行了XNUMX次试飞。
2008年,Be-200的生产必须从伊尔库茨克航空厂转移到塔甘罗格飞机公司。 G.M. 别列夫。 另一个不愉快的时刻加剧了与“重新安置”相关的困难:当在塔甘罗格(Taganrog)投入生产时,机载电子设备已经过时,因此工程师必须为飞机创建新的系统和子系统。 但是,困难并非无法克服。 2016年200月,塔甘罗格(Taganrog)工厂为应急部推出了第一批Be-XNUMXES系列。
现在,飞行员获得了ARIA-200飞行和导航系统,该系统使他们可以同时解决多项任务。 设计师还大大增强了滑翔机的性能。 一艘飞船的最高速度为每小时700公里,实际飞行距离为3100公里。 该飞机最多可容纳64人。
最重要的是,俄罗斯紧急情况部对这辆车很感兴趣:正如最近发生的事件表明的那样,它确实有很多潜在的工作。 因此,直到2024年TANTK为止。 G.M. 别列夫必须为该部门提供24架新飞机,这反过来又为飞机开辟了新的机会。
两栖出口
广泛的家庭使用将不可避免地引起潜在外国买家的兴趣。 此前,中国,印度尼西亚和智利订购了数辆汽车。 促进飞机出口的最重要事件是最近与美国公司Seaplane Global Air Services签订了一项合同草案协议,该合同旨在向美国供应十架Be-200ES。 俄罗斯计划在2021年开始交付。 对于俄罗斯飞机制造商而言,这无疑是成功的:人们并不经常在美国空中看到国产的有翼飞机。
但是,专家认为,Be-200只有在掌握了新方向后才能取得真正的成功,显然,这里可能会出现困难。 亚洲市场本身和所谓的“第三世界”国家的市场非常广泛,但近年来竞争急剧加剧。 例如,几年前日本解除了对军事装备和两用产品出口的禁令。 而且,Shin Maiwa两栖制造商已经获得国防部的许可,可以出口ShinMaywa US-2飞机,其任务与Be-200的任务重叠。
更大的威胁是中国,中国将很快成为整个俄罗斯飞机工业和军工联合体的主要竞争对手。 中国目前正在积极推广最新的重型四引擎两栖飞机AG600“角龙”。 它能够在12秒内吸收机上20吨水,并且在许多媒体上被列为“世界上最大的两栖飞机”。
尽管该机器于2017年首次试飞,但中国已经在尽一切努力将其尽可能有效地推向市场。 Be-200和AG600之间的差距将逐渐缩小。
此前,也有消息称土耳其可以购买该车。 至少根据土耳其农业和林业部长Bekir Pakdemirli所说,土耳其人将考虑俄罗斯关于供应Be-200的提议。 但是,您需要了解,这仅仅是俄罗斯成功发展的结果 政治 土耳其成为情势盟友的情势(持续了多长时间?)。 回想一下西方与埃尔多安之间的冲突已经“切断”了土耳其空军的机翼:显然,安卡拉将不会接收新的F-35。
Be-200本身有足够的困难。 可以说这辆车仍在使用乌克兰D-436TP发动机飞行。 此前,他们曾考虑用法俄SaM146替换它们-与Sukhoi SuperJet 100相同,并且经常受到俄罗斯爱国者的批评。 Il PJSC总经理尤里·格鲁丁宁(Yuri Grudinin)在今年勒布尔热(L Bourget)航空展的间隙表示:“我们正在与UEC朝这个方向努力(放弃乌克兰的发动机-编辑。),这项工作仍在继续。”
但是,与此同时,人们也知道了对早期计划的修订。 “ SaM146现在已被推迟了一点。 现在我们正在供应436台发动机(乌克兰D-436TP-。),“伊拉负责人说。
因此,出现了一个非常有趣和复杂的景象,其中Be-200的命运很大程度上取决于乌克兰的“引擎”。 但是俄罗斯有一切机会让飞机大声宣告自己。 无论市场上的竞争是什么,它都比说窄体客机市场的竞争要困难得多,在窄体客机市场,由于波音和空中客车公司的存在,俄罗斯极有可能与之无关。 总的来说,利基领域的发展可能成为俄罗斯飞机工业的生命线:国家将无法永远对其进行补贴。
- 伊利亚·莱加特
- https://www.uacrussia.ru
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