波音被屠杀：这架飞机巨人的沦陷仍在继续
是的，最大的飞机制造商之一的名称越来越多地与“坠落”一词联系在一起。 到目前为止，还无法采取任何措施。 幸运的是，在这种情况下，我们所谈论的并不是该品牌班轮的另一场灾难，而是在谈论该公司股票的新一轮报价下跌。 las，造成他们最后一次倒塌的原因太严重了，以至于不能将其视为“暂时的困难”。
裂缝彼此接连出现，这并没有给波音飞机的机翼或起落架带来任何好处，而是它的商业声誉。 对于一家依靠其正直诚信的公司而言，世界各地数以百万计的人们的生活每天都在赖以生存，这的确是死刑。
波音公司的新“陡升”，其在纽约证券交易所的股价一下子暴跌4.25％，至每只353半美元的价格，这是由美国联邦航空管理局（FAA）的代表发表的声明引起的。 ）。 据此，该公司不仅对737 MAX软件存在的问题了如指掌，这随后使数百人丧生，甚至有书面证明！ 我们正在谈论波音员工之间在2016年进行的通信。 所以主要 技术 737 MAX飞行员马克·福克纳（Mark Forkner）向他的同事抱怨说，他在乘飞机时遇到了“严重问题”，导致两次灾难的MCAS系统“失控”，并且总体上“存在严重缺陷”。
是信件中的文字引号。
是的，这是关于在飞行模拟器上测试控件的，而波音公司现在试图断言，飞行员误认为是他出了错，而不是737 MAX系统。 尽管如此，福克纳还是很清楚这个问题。 他写道，经过测试后，衬板“一切正常”，“他实际上是在向监管者撒谎，尽管这是无意的。”
最不愉快的是，该公司的代表将此信件提供给了美国国会运输众议院委员会，该委员会的成员目前正在调查埃塞俄比亚和印度尼西亚飞机失事的原因！ 正是这种“缓慢”在美国联邦航空局引起了真正的愤怒。 波音公司负责人斯蒂芬·迪克森（Stephen Dixon）向波音公司负责人提出书面要求，要求对文件本身的内容作出解释，首先要说明文件被发现后没有立即提交给监管机构的原因。 联邦机构对公司的行为表示“困惑和失望”，并坦率地承认他们甚至不知道如何对所发生的事情做出反应……毫无疑问，这种反应将随之而来，并将是非常非常消极的。 华盛顿官方别无选择，只能使波音成为发生的一切的真正替罪羊。 （此外，有充分的理由！）否则，责任将由美国作为一个州承担。 至少就两架飞机与737 MAX坠毁之一而言，一切已经在进行中。
下个月，应该在印度尼西亚进行有关调查的结果公布。 到目前为止，参与此案的官员没有发表评论，但信息已经向媒体（包括美国媒体）泄漏，据此不仅可以针对波音公司本身，还可以针对“那些无法确保对安全进行适当控制的人”提出指控。美国政府机构的飞行”。 而且，不仅可以针对飞机制造商提出索赔，不仅要针对“飞机设计中的重大缺陷”及其隐瞒，而且还针对“飞机维护不当”和“对犯过许多错误的飞行员的培训不足”。 简而言之，印度尼西亚人打算在整个计划中询问有罪方。 我必须说，波音已经为此做好了很长的准备，至少在物质方面。 那里已经建立了相应的赔偿基金，金额为50万美元，其成员因在印度尼西亚和埃塞俄比亚的飞机失事中丧生的每个家庭将从中获得约145万美元。 而且，正如该基金的经理肯·芬伯格所言，受害人在收到付款后甚至没有被要求拒绝对公司提出进一步索偿要求。 波音还计划支持这两个国家发生坠机事故的地区，为此分配大约相同的金额。
您必须了解，公司所做的所有这一切都不是出于利他主义，当然也并非出于美好生活。 在今年第二季度，波音公司遭受了有史以来最大的亏损-近3亿美元。 在此期间，季度收入下降了35％，为15,7亿美元。 据专家预测，今年该公司在交付客机方面只能梦想传统的“棕榈树”。 领导层很可能会转嫁给其永恒的竞争对手-空客。 同时，应该指出的是，本季度的收入为5,6亿美元，利润为8.7亿美元，仅是由于飞机制造商为世界上“挂上钩”的737 MAX所支付的补偿而造成的。 但是，这并不是公司的所有问题。 我们不应忘记这种班轮飞行员对她提起的四百多起诉讼。 他们所有人都指责波音公司是同一件事-“明知地掩盖了关键的设计缺陷”，这导致人员死亡，并有可能使他们每个人丧命。 完全有理由相信，在此问题上赢得诉讼的机会不会在飞机制造商的身边。 这意味着不可避免的新损失-财务损失和声誉损失。
同时，公司继续建立真正的“拿破仑”计划以重新获得失去的职位。 因此，波音公司的分析师们今年冒着汗水，正在计算中国航空客运市场的迅速发展给其雇主带来的前景和机遇。 根据由此得出的计算结果，如果现在的天帝国占世界民用航空机队的15％，那么到2038年，这一数字将增长到18％。 因此，中国在这个问题上也将落后于美国。 因此，正如该公司计算的那样，在未来20年中，中国同志将不可避免地需要约7,7万架新飞机，为此他们必须拨出1,2万亿美元！ 并且在其商业服务上花费了1,6万亿美元。 该公司竭力考虑到所有细微差别。 因此，北京计划出售约6辆窄体车和约1,8万辆宽体车。 顺便说一下，这将意味着中国这类飞机的机队增加了三倍。 当然，所有这些听起来都很诱人，但是谁说所有这些购买都是从波音公司购买的呢？ 一方面，华盛顿与北京之间的“贸易战”绝对不会走向完成。 相反，前面不时爆发的“战斗”越来越猛烈。 中国人不太可能急忙支持 经济 他自己的对手，上面说的令人难以置信。 另一方面，重点提出了一个大问题-公司衬板的可靠性。 中国对这一问题视而不见，忽视了其本国公民的安全，这是高度怀疑的。
人们给人的印象是公司继续受到某种邪恶命运的追捕。 对于相同的“不幸” 737型号尤其如此。 尽管波音公司副总裁埃里克·林布拉德（Eric Lindblad）曾在波音公司工作了34年，自2018年737月起负责生产致命的5 MAX，但他于今年夏天辞职，但这并没有太大帮助。 因此，最近，在测试的近737架737型新一代内衬中，有777％确认了机翼支撑的缺陷。 根据专家的说法，这个问题不仅严重，而且销毁了一个称为“黄瓜叉”的零件（即在其中发现了危险的裂纹），不仅会导致飞行员失去对飞机的控制，而且还会导致飞机失控。会在空中崩溃。 自然，公司会对这种型号的所有飞机进行消防检查，并承诺“尽快”进行必要的更换和维修。 同时，它正在为航空公司的问题做准备，这些问题迫切需要从航线上撤下这些350。此外，MAX的问题也违反了先前的承诺，将有机会在明年之前重返天空，这也影响了时间安排。接受另一种有前途的波音型号777X投入运营。 但是，公司在为超长途运输市场的斗争中寄予厚望！ 澳大利亚航空公司澳洲航空（Qantas Airways）预计将在8年获得首座2022个座位的2023-21飞机，甚至承诺在XNUMX年启动伦敦-悉尼航班，飞行时间为XNUMX小时，空前。
las，这一系列的飞机何时起飞，现在很难说。 波音公司的发言人保罗·伯格曼已经发表声明说，波音公司“被迫重新考虑该系列飞机的开发计划”，并“改变其开发和发布的时间表”。 显然，不是朝着加速的方向。 没错，前一天在纽约-悉尼航线上进行了创纪录的不间断商业飞行（在16小时309分钟内飞行了19 787公里），这是由波音公司制造的。 9-40 Dreamliner覆盖了这条路。 但是，机上只有777名乘客和XNUMX名飞行员。 梦not以求的是全新的XNUMXX，显然不是澳大利亚指望的交通量。 好吧，时间会告诉我们波音未来将设法创造什么记录-就飞行范围或损失规模而言。
裂缝彼此接连出现，这并没有给波音飞机的机翼或起落架带来任何好处，而是它的商业声誉。 对于一家依靠其正直诚信的公司而言，世界各地数以百万计的人们的生活每天都在赖以生存，这的确是死刑。
他们什么都知道！
波音公司的新“陡升”，其在纽约证券交易所的股价一下子暴跌4.25％，至每只353半美元的价格，这是由美国联邦航空管理局（FAA）的代表发表的声明引起的。 ）。 据此，该公司不仅对737 MAX软件存在的问题了如指掌，这随后使数百人丧生，甚至有书面证明！ 我们正在谈论波音员工之间在2016年进行的通信。 所以主要 技术 737 MAX飞行员马克·福克纳（Mark Forkner）向他的同事抱怨说，他在乘飞机时遇到了“严重问题”，导致两次灾难的MCAS系统“失控”，并且总体上“存在严重缺陷”。
在4000英尺和230节的速度下，飞机变得疯狂起来！
是信件中的文字引号。
是的，这是关于在飞行模拟器上测试控件的，而波音公司现在试图断言，飞行员误认为是他出了错，而不是737 MAX系统。 尽管如此，福克纳还是很清楚这个问题。 他写道，经过测试后，衬板“一切正常”，“他实际上是在向监管者撒谎，尽管这是无意的。”
最不愉快的是，该公司的代表将此信件提供给了美国国会运输众议院委员会，该委员会的成员目前正在调查埃塞俄比亚和印度尼西亚飞机失事的原因！ 正是这种“缓慢”在美国联邦航空局引起了真正的愤怒。 波音公司负责人斯蒂芬·迪克森（Stephen Dixon）向波音公司负责人提出书面要求，要求对文件本身的内容作出解释，首先要说明文件被发现后没有立即提交给监管机构的原因。 联邦机构对公司的行为表示“困惑和失望”，并坦率地承认他们甚至不知道如何对所发生的事情做出反应……毫无疑问，这种反应将随之而来，并将是非常非常消极的。 华盛顿官方别无选择，只能使波音成为发生的一切的真正替罪羊。 （此外，有充分的理由！）否则，责任将由美国作为一个州承担。 至少就两架飞机与737 MAX坠毁之一而言，一切已经在进行中。
谁来回答？
下个月，应该在印度尼西亚进行有关调查的结果公布。 到目前为止，参与此案的官员没有发表评论，但信息已经向媒体（包括美国媒体）泄漏，据此不仅可以针对波音公司本身，还可以针对“那些无法确保对安全进行适当控制的人”提出指控。美国政府机构的飞行”。 而且，不仅可以针对飞机制造商提出索赔，不仅要针对“飞机设计中的重大缺陷”及其隐瞒，而且还针对“飞机维护不当”和“对犯过许多错误的飞行员的培训不足”。 简而言之，印度尼西亚人打算在整个计划中询问有罪方。 我必须说，波音已经为此做好了很长的准备，至少在物质方面。 那里已经建立了相应的赔偿基金，金额为50万美元，其成员因在印度尼西亚和埃塞俄比亚的飞机失事中丧生的每个家庭将从中获得约145万美元。 而且，正如该基金的经理肯·芬伯格所言，受害人在收到付款后甚至没有被要求拒绝对公司提出进一步索偿要求。 波音还计划支持这两个国家发生坠机事故的地区，为此分配大约相同的金额。
您必须了解，公司所做的所有这一切都不是出于利他主义，当然也并非出于美好生活。 在今年第二季度，波音公司遭受了有史以来最大的亏损-近3亿美元。 在此期间，季度收入下降了35％，为15,7亿美元。 据专家预测，今年该公司在交付客机方面只能梦想传统的“棕榈树”。 领导层很可能会转嫁给其永恒的竞争对手-空客。 同时，应该指出的是，本季度的收入为5,6亿美元，利润为8.7亿美元，仅是由于飞机制造商为世界上“挂上钩”的737 MAX所支付的补偿而造成的。 但是，这并不是公司的所有问题。 我们不应忘记这种班轮飞行员对她提起的四百多起诉讼。 他们所有人都指责波音公司是同一件事-“明知地掩盖了关键的设计缺陷”，这导致人员死亡，并有可能使他们每个人丧命。 完全有理由相信，在此问题上赢得诉讼的机会不会在飞机制造商的身边。 这意味着不可避免的新损失-财务损失和声誉损失。
波音的想法变得越来越丰富...
同时，公司继续建立真正的“拿破仑”计划以重新获得失去的职位。 因此，波音公司的分析师们今年冒着汗水，正在计算中国航空客运市场的迅速发展给其雇主带来的前景和机遇。 根据由此得出的计算结果，如果现在的天帝国占世界民用航空机队的15％，那么到2038年，这一数字将增长到18％。 因此，中国在这个问题上也将落后于美国。 因此，正如该公司计算的那样，在未来20年中，中国同志将不可避免地需要约7,7万架新飞机，为此他们必须拨出1,2万亿美元！ 并且在其商业服务上花费了1,6万亿美元。 该公司竭力考虑到所有细微差别。 因此，北京计划出售约6辆窄体车和约1,8万辆宽体车。 顺便说一下，这将意味着中国这类飞机的机队增加了三倍。 当然，所有这些听起来都很诱人，但是谁说所有这些购买都是从波音公司购买的呢？ 一方面，华盛顿与北京之间的“贸易战”绝对不会走向完成。 相反，前面不时爆发的“战斗”越来越猛烈。 中国人不太可能急忙支持 经济 他自己的对手，上面说的令人难以置信。 另一方面，重点提出了一个大问题-公司衬板的可靠性。 中国对这一问题视而不见，忽视了其本国公民的安全，这是高度怀疑的。
人们给人的印象是公司继续受到某种邪恶命运的追捕。 对于相同的“不幸” 737型号尤其如此。 尽管波音公司副总裁埃里克·林布拉德（Eric Lindblad）曾在波音公司工作了34年，自2018年737月起负责生产致命的5 MAX，但他于今年夏天辞职，但这并没有太大帮助。 因此，最近，在测试的近737架737型新一代内衬中，有777％确认了机翼支撑的缺陷。 根据专家的说法，这个问题不仅严重，而且销毁了一个称为“黄瓜叉”的零件（即在其中发现了危险的裂纹），不仅会导致飞行员失去对飞机的控制，而且还会导致飞机失控。会在空中崩溃。 自然，公司会对这种型号的所有飞机进行消防检查，并承诺“尽快”进行必要的更换和维修。 同时，它正在为航空公司的问题做准备，这些问题迫切需要从航线上撤下这些350。此外，MAX的问题也违反了先前的承诺，将有机会在明年之前重返天空，这也影响了时间安排。接受另一种有前途的波音型号777X投入运营。 但是，公司在为超长途运输市场的斗争中寄予厚望！ 澳大利亚航空公司澳洲航空（Qantas Airways）预计将在8年获得首座2022个座位的2023-21飞机，甚至承诺在XNUMX年启动伦敦-悉尼航班，飞行时间为XNUMX小时，空前。
las，这一系列的飞机何时起飞，现在很难说。 波音公司的发言人保罗·伯格曼已经发表声明说，波音公司“被迫重新考虑该系列飞机的开发计划”，并“改变其开发和发布的时间表”。 显然，不是朝着加速的方向。 没错，前一天在纽约-悉尼航线上进行了创纪录的不间断商业飞行（在16小时309分钟内飞行了19 787公里），这是由波音公司制造的。 9-40 Dreamliner覆盖了这条路。 但是，机上只有777名乘客和XNUMX名飞行员。 梦not以求的是全新的XNUMXX，显然不是澳大利亚指望的交通量。 好吧，时间会告诉我们波音未来将设法创造什么记录-就飞行范围或损失规模而言。
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