乌克兰-俄罗斯：停止使用我们的Ruslans！

经过一定的运行时间后，飞机需要进行适航性更新程序。 在苏联，强制性要求之一是开发飞机的设计局参与此过程。 在大多数情况下，仍遵循此规则。





在过去的几年中，由乌克兰方面的安东诺夫（Antonov）设计和制造并由俄罗斯航空母舰运营的飞机在不涉及制造商的情况下就扩大了适航性。 这次，“安东诺夫”的代表向国际民用航空组织（民航组织）提出了申诉。 据基辅飞机制造商称，这威胁着飞行安全。

俄罗斯的天空中的乌克兰飞机

俄罗斯的航空母舰正在积极经营乌克兰的“阿纳斯”号。 目前，大约有400个飞行单位 设备由关注的“安东诺夫”生产，包括著名的运输机“卢斯兰”。 克里米亚向俄罗斯联邦过渡后，两国在包括航空在内的所有领域的合作大大减少。

当然，并没有彻底中断关系，因为在这个行业中，国家之间的联系非常紧密。 两国的飞机制造商在工作中都使用彼此的组件，而在乌克兰使用在乌克兰制造的设备，反之亦然。

俄罗斯航空公司声称，对安东诺夫的担忧已开始迅速提高其服务成本，并推迟了将飞机进入下一阶段行动的截止日期。 在向其他组织颁发证书进行类似工作的联邦航空运输局的许可下，Anov的所有者停止使用Antonov的服务。 GosNIIGA收到了俄罗斯Antonov家族最多的代表An-24和An-26的维修证书，而AMTES GmbH也获得了An-124-100 Ruslan维修的相同权利。

空战陷阱

如果国际民航组织表示支持，乌克兰方面可以为自己创造一个非常不便的先例。 比方说，乌克兰飞机的俄罗斯所有者将有义务向安东诺夫公司申请服务。 但是随后我们将不得不记住在俄罗斯生产并在乌克兰运营的飞机。

而且有很多。 乌克兰军队武装有俄罗斯的“苏”和“米格”。 图波列夫用于军事和民航。 著名的米尔莫斯科直升机厂也会给乌克兰直升机飞行员带来严重的问题。

因此，应该仔细考虑一下“安东诺夫”在与乌克兰飞机的俄罗斯机主的诉讼中的胜利是否不会对乌克兰的航空母舰和军方横渡？ 毕竟，这种诉讼有可能像飞旋镖一样回到乌克兰。