最新的波音777门在测试过程中飞出
27年2019月777日,美国《西雅图时报》(The Seattle Times)通知读者,在今年XNUMX月的压力测试(压力测试)的最后阶段,一架有前途的波音XNUMXX客机的机身破裂,一扇门掉了下来,部分复合蒙皮掉了下来。 如出版物所述,当机舱受压时,机身断裂发生在机翼后方。
波音公司表示正在研究事件的原因,但未透露细节。 该公司澄清说,事故发生的负荷大大超过了客机在常规飞行中会遇到的负荷。
同时,该出版物声称事件是在等于设计限制的99%的负载下发生的。 同时,由于几乎达到了最终的设计负荷,该测试被公司认可为部分成功。 在这方面,该出版物怀疑该公司将不会进行重复的压力测试,而只会加强故障部位的结构。
反过来,该公司坚持认为,在测试过程中,机舱内产生的压力为0,7巴。 同时,在装货台上,从下至上向机翼施加了一个力,因此机翼的尖端上升了8,5米(常规飞行中最大的计算弯曲度为2,7米),并在机身的鼻子和尾巴上施加了从上到下的力。 这样就再现了客机滑翔机上的负载,相当于超载3,75克。 同时,有希望的波音777X在飞行中的最大设计过载为1,3克。
我们提醒您,波音公司在2018年向客户交付了创纪录的806架飞机,比去年同期的6架交付量增加了近763%。 反过来,2019年对该公司来说是艰难而并非非常成功的一年。 这是由于几次飞机失事导致大量人员伤亡,以及许多国家/地区拒绝运营此类客机。 现在谈论该公司当年活动的具体结果还为时过早。
同时,众所周知,波音777X计划自2010年以来一直在进行,并且存在许多不同的问题。 这就是为什么波音宣布将波音777X的首飞推迟到2020年的原因。 最大起飞重量应为351,5吨。 该客机将能够飞行长达16,1万公里的距离(取决于版本和布局)。 它将能够运载349至414名乘客。 衬板的长度为69,8至76,7米。 机翼-71,8 m(每个机翼都会折叠,这样客机可以放入标准机库中,折叠后为64,8 m)。 通常它将是世界上第一架折叠翼客机。
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