波音公司今年不会起飞。 但这不会崩溃


美国飞机公司将遭受新的攻击。 似乎该公司今年造成的巨大损失还不够,这是由于波音737 MAX客机的飞行禁令所致,因此美国联邦航空管理局(FAA)最近宣布有意向其收取3.9亿美元的罚款。 原因是在130多架飞机上安装了明显低质量的零件,这些零件的缺陷被飞机制造商掩盖了。


在“杀手计划”的丑闻故事导致了737 MAX的两次灾难之后,华盛顿的管制员极有可能不仅打算“拆解”从愚蠢公司下线的每架有翼机器,而且还希望从中恢复过来。他们以最严重的方式发现的每个缺陷。 这将如何影响世界领先的航空制造商之一的未来 设备?

737 MAX-天空仍然关闭


当调查在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生的波音737 MAX飞机坠毁原因的过程刚刚开始“平息”时,该公司的态度或多或少地乐观:“就想吧,灾难……我们将赔偿损失,弥补不足,投资广告,一切都会最好!” 但是,事实证明一切并非如此简单。 而且,这些事件的受害者人数甚至没有,估计有三百五十人。 遗憾的是,自飞机首次起飞以来,飞机就一直在坠落,在此过程中,人们几乎总是丧命。 尽管这两次灾难都已被列为XNUMX个最血腥的事件之一,但仍有大量受害者遭受悲剧……要点是,在这两种情况下,致命事故都不是由致命的巧合引起的,不是飞行员失误或类似的事情造成的,而是故意造成的。飞机制造商决定改正自己的“卡爪”,他们的行为是通过安装大量的“智能”计算机程序来进行衬套的设计和制造,结果最终并不是节省,而是致命的。 此外,同一家联邦航空局,更不用说航空公司,飞行员和乘客,也都在开车兜风。 波音公司从成立之日起一百年来,就已经失去了它所赢得的信任和尊重。

正是由于这个原因,现在飞机上的每个节点,每个细节都经过一次又一次的检查,并且充满激情。 考虑到现代班轮中包含多少种可以(并且应该!)进行强度和可靠性测试的系统和组件,因此,不时代表该公司做出令人鼓舞的声明,即FAA甚至可以在允许MAX 737飞行之前今年年底看起来完全放错了乐观情绪。 同样,波音代表在11月737日表示希望恢复该机型客机的“良好”状态(包括其新版本,这是该公司位于伦顿工厂的“狭小圆圈”中最近出现的最大机型)。由联邦官员在2020月给出。 最近,甚至美国媒体也没有认真对待这种前景。 尤其是上个月末的《纽约时报》对737 MAX能否在XNUMX年XNUMX月起步表示了极大的怀疑。 但这最初被认为是最后期限。与此同时,该公司为加速流程而进行的任何尝试都因FAA的钢筋混凝土持久性而中断:“在完成所有测试之前,没有人会飞到任何地方。” 然而,波音公司试图甚至将这种情况变成其优势,并预先宣布经过一系列“极其严格的检查”后,XNUMX MAX几乎可以被视为“世界上最安全的飞机”。 好吧,我们已经从他们那里听到了类似的话...

一旦撒谎


正如他们所说,对飞机制造这种极其微妙和负责任的业务失去信心,就像任何制造商一样,都是死亡。 此外,对公司形象和商业声誉产生负面影响的信息“打击”,例如关于印度尼西亚和埃塞俄比亚灾难原因的官方结论的发布,至少没有消除这些灾难的痕迹,也叠加在内部丑闻上,这些丑闻已经开始折磨着公司。 因此,众所周知,除了与来自世界各地的四百名飞行员起诉波音公司故意危及生命的诉讼外,该公司还收到了一位股东的诉讼! 他指责该公司董事会为“刑事不作为”,这导致两次飞机失事。 但是,该索赔的主要实质是,波音股东认为,其管理层“无法接受地推迟了调查事件原因的过程,”从而“损害了公司声誉”,导致公司蒙受损失,并因此对他造成直接损害,因为股东。 显然,这场诉讼不太可能成为该公司的最后一根稻草,因为该公司没有时间数钱来支付各种补偿金,但是,这绝对不会使它早已受损的声誉受益。 在这件事上,即使是波音公司为挽救局势所做的最绝望的尝试,例如其代表的誓言承诺,至少投资737亿美元于某个“改善航空安全的全球项目”,也无济于事。 没错,他们打算仅在解除XNUMX MAX的操作禁令之后才这样做。

但是,按照著名的说法,那些曾经撒谎的人没有信仰。 如上所述,同一家美国联邦航空管理局旨在对该公司处以近4亿美元的罚款,这不仅归因于他们没有跟踪自己的供应商,他们“出售”了明显不合格的零件,这些零件不符合公司的要求质量,但更严重的事情。 是的,133 737 MAX和737 NG飞机收到的板条零件“制造不当”,据FAA的专家称,这些零件可能会在空中飞散……但是主要的指控在于其他地方:控制者确信该公司申请这些飞机的最终认证,已经确定他们的零件有缺陷,无法承受强度测试。 波音公司有一个月的时间来挑战这些极其艰辛的结论,但他们以最明确的方式予以否认:他们说,问题已经解决,我们已经与客户航空公司“解决”了一切。 很难预测公司是否会避免再次遭受声誉和财务打击。 有时候,似乎她正受到真正的邪恶命运的追捕。 尽管飞机已经过时,但最近一次飞机事故已于777月21日发生。 然后另一场悲剧几乎结束了菲律宾航空公司的PR113航班,该航班的乘客从洛杉矶飞往马尼拉。 客机起飞后,发生爆炸,然后点燃其右引擎。 幸运的是,由于飞行员的专业水平,没有人员伤亡。 但是波音这个名字在最好的情况下还是没有听起来。

拯救私人波音


在首例致命的飞机失事周年纪念日,波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡必须在美国参议院贸易委员会成员面前作证。 该公司的副总裁,首席工程师约翰·汉密尔顿(John Hamilton)也参加了这一不愉快的活动。 具有特色的是,即使是几乎无所不在的美国媒体也无法找到当天发生的听证会的任何细节。 但是,不足为奇-首先,它完全没有描绘出美国公认的标志之一,其次,真正与该国的国家安全相关的那些标志,保密的面纱对于媒体和社会仍然是不可穿透的。 毫无疑问,波音的生存不仅对员工和股东至关重要,而且对所有美国人而言都至关重要。 根据认真专家的一致意见,该公司的破产将不可避免地成为美国的经济大决战。 这不是几个“破裂”的页岩油公司,它们像成百上千的苍蝇一样死去。 这是有关基础知识的。 当来自FAA的联邦政府的灵魂震撼到公司之外时,五角大楼的将军们正急忙帮助她和国务院官员。 不仅美国武装部队,而且其北约盟国都参与了“私人波音”的营救,在不久的将来其成员将必须从财政上参与这一营救。

在14月的最后几天,波音国际总裁迈克尔·亚瑟(Michael Arthur)和北约秘书长延斯·斯托尔滕贝格(Jens Stoltenberg)签署了一项价值3亿美元的合同,以改善在最严峻的气氛中在比利时梅尔斯布鲁克军事基地服役的预警飞机的军事指挥和预警飞机。 缔约国代表甚至在其中一个“委员会”的背景下拍了纪念照,秘书长发表了一个恰当的演讲,他称预警机为“北约的空中目光”,并提到这些间谍飞机“已经为联盟提供了数十年的行动。” ... 北大西洋人目前拥有1982架这种类型的飞机(波音E-2035哨兵飞机),如果我们考虑将其使用的程序是在737年冷战期间启动的,那么“续签”这些飞行的“老歌”就有点是时候了。 根据北约的计划,经过“深度现代化”之后,可用的预警机将一直保持服役直到至少XNUMX年。 顺便说一句,众所周知,在改进过程中,他们计划安装一些“由人工智能控制的重要服务”。 我不知道波音公司的专家们是否会让联盟军事飞行员对MCAS等“可爱”程序感到满意,该程序很容易损坏了两个XNUMX MAX? 实话实说,北约问题的出现,无疑是对付俄罗斯的绝对现代化,我个人不会引起我的同情,对不起...

无论如何,即使波音仍然部分固定在地面上,波音也不会放弃,并继续希望它能够再次展开翅膀。 最主要的是,如果发生这种情况,机翼是可靠的。 为此,公司必须从发生的事情中得出结论,而不是言传身教,并制止危险的“实验”,而这实际上是对人类生命的游戏。
3 评论
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  1. 阿尔哈罗夫 Офлайн 阿尔哈罗夫
    阿尔哈罗夫 (格里·阿哈罗夫) 11十二月2019 09:00
    -1
    好吧,下一个会飞。 这样的系统错误并不是航空历史上的第一次,请记住TU-104的“拾音器”。
    1. 评论已删除。
  2. 谢尔盖·拉特谢夫(Sergey Latyshev) (哔叽) 11十二月2019 09:29
    +2
    恕我直言,fly肿的苍蝇。 显然,他们决定克制。
    但是:军人不受影响。 火箭也一样。 造船业也是如此。 空间也一样。 发动机制造。 技术研究也是如此。
    其他飞机型号不受影响。

    所以,出去。 反之。 我们需要以便宜的价格购买股票和飞机。

    我不知道他们今年释放了多少……但是到处都是-沉默……不爱国的细节????
  3. 伊凡·多夫吉(Ivan Dovgy) 11十二月2019 12:23
    0
    现在是波音放弃巴西航空工业公司股票的时候了,以免损害巴西制造商的声誉。