到2024年，俄罗斯将获得全新的SSJ 100
即将到来的2020年将以新版本的Sukhoi Superjet 100的开发开始为标志。国内设计师面临着艰巨的任务：尽可能用俄罗斯零件代替国外零件，并实际上重新制造世界市场所需的飞机。
说过去的一年对于SSJ 100来说效果不佳，那就什么也没说。 谢列梅捷沃（Sheremetyevo）的灾难，爱尔兰航空公司CityJet拒绝运营飞机，与墨西哥人的沉浮以及与伊朗的重大协议的失败-这并不是俄罗斯客机的全部问题。
结果，在2019年，仅售出了一架，而不是计划中的100架Sukhoi Superjet 2020。 该指标部分受到国内运营商推迟到明年购买飞机的影响，因为自XNUMX年XNUMX月起，新的增值税豁免将生效。
我们的飞机所处的位置非常特殊，这使情况更加恶化。 对于国际线路来说，它太小了；对于区域线路来说，它又大又昂贵。 这里还有另外两架与SSJ 100竞争的飞机：空中客车A2和巴西航空工业公司。 同时，每年售出约320架此类飞机，其中一半为Sukhoi Superjet。
但是我们的飞机还有另一个更严重的问题。 SSJ 100几乎完全由异物组成。 一次，在创建衬管时，这种解决方案具有不可否认的优势，因为它可以快速获得在全球范围内运行所必需的所有证书。
当时，没有人能预见到与西方集体以及随后的制裁之争。 反过来，后者又导致零部件价格急剧上涨，并增加了交货时间。 当飞机是新飞机时，这不是主要问题。 但是，随着机队的老化，所有的延误开始使客户付出相当多的代价。
现在，我们的工程师必须解决进口替代的问题，并将SSJ 100返回世界市场。 到年底，人们已经知道从预算中拨出15亿卢布用于开发Sukhoi Superjet家用版本的设计文件。 在第一阶段，俄罗斯组件的份额应达到50-60％。 但是，俄罗斯计划到2024年接收一架从根本上与现有飞机几乎没有共同点的新型飞机。
说过去的一年对于SSJ 100来说效果不佳，那就什么也没说。 谢列梅捷沃（Sheremetyevo）的灾难，爱尔兰航空公司CityJet拒绝运营飞机，与墨西哥人的沉浮以及与伊朗的重大协议的失败-这并不是俄罗斯客机的全部问题。
结果，在2019年，仅售出了一架，而不是计划中的100架Sukhoi Superjet 2020。 该指标部分受到国内运营商推迟到明年购买飞机的影响，因为自XNUMX年XNUMX月起，新的增值税豁免将生效。
我们的飞机所处的位置非常特殊，这使情况更加恶化。 对于国际线路来说，它太小了；对于区域线路来说，它又大又昂贵。 这里还有另外两架与SSJ 100竞争的飞机：空中客车A2和巴西航空工业公司。 同时，每年售出约320架此类飞机，其中一半为Sukhoi Superjet。
但是我们的飞机还有另一个更严重的问题。 SSJ 100几乎完全由异物组成。 一次，在创建衬管时，这种解决方案具有不可否认的优势，因为它可以快速获得在全球范围内运行所必需的所有证书。
当时，没有人能预见到与西方集体以及随后的制裁之争。 反过来，后者又导致零部件价格急剧上涨，并增加了交货时间。 当飞机是新飞机时，这不是主要问题。 但是，随着机队的老化，所有的延误开始使客户付出相当多的代价。
现在，我们的工程师必须解决进口替代的问题，并将SSJ 100返回世界市场。 到年底，人们已经知道从预算中拨出15亿卢布用于开发Sukhoi Superjet家用版本的设计文件。 在第一阶段，俄罗斯组件的份额应达到50-60％。 但是，俄罗斯计划到2024年接收一架从根本上与现有飞机几乎没有共同点的新型飞机。
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