俄罗斯超导体电动机将在飞行中进行测试

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TsIAM的专家以PI Baranov开始准备测试俄罗斯第一个带电动机的混合动力电厂。 该机构昨天报道了这一点 俄新社,指的是科学测试中心的新闻服务。

本月中旬,该研究所的代表访问了FSUE SibNIA im。 SA Chaplygin“,他们在Yak-40基地检查了飞行实验室,并计划在将来测试一个有前途的部队。 飞行测试预计将在2年内进行。



ZAO Superox按照FPI的命令,计划将最新的高温电动机安装在超导体上,并将冷却系统安装在飞机机头。 回想一下,该单元是国内独特的开发,与传统的电气设备相比,它能够在混合动力装置的组件的功率密度和效率方面提供明显的优势。

反过来,将安装由USATU开发的带有发电机的涡轮轴燃气涡轮机组,而不是飞行实验室“尾部”的三个电动机之一。 控制系统单元和电池将放置在Yak-40机舱中。 飞行期间,测试工程师也将在那里。

即将进行的测试的主要目标是创建一个混合动力工厂的演示器,该演示器将来可以安装在前景广阔的俄罗斯地区飞机上。
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4 评论
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  1. +1
    23 March 2020 14:29
    适用于SIMENS飞机的最佳电动机重量超过50千克,功率为260千瓦。 该发动机能够提供重达2吨的飞机起飞。

    飞行测试预计将在2年内进行。

    最主要的是不要放慢速度。 一年给2年! 祝好运 !!
    1. -1
      2可能是2020 10:59
      该发动机能够提供重达2吨的飞机起飞。

      持续3分钟的飞行时间,发动机电池的质量为30吨!
      他们一起飞,就该坐下来充电了。
  2. +1
    23 March 2020 20:25
    是的,但有一部分。 用电动发动机代替热力发动机是由于后者的能源效率-效率要高得多。 但是,向电动运动的过渡带来了螺旋桨上电动机的操作形式的问题。 对于电动机,这是风扇负载,在该负载下,所需功率与转速(P〜ω3)呈三次方关系。 超导的使用减少了铜损,铜损会影响效率并减小电动机的尺寸。 但这还不够,因为没有消除确保轴上所需扭矩(M〜ω2)的要求,因此,电流水平仍然保持很高。 只能通过放弃构建“电动螺旋桨”系统的传统方法来实现能源效率和紧凑性的根本提高,但这已经是不同的技术水平, 新一代电动机... 为了证实或否认这一点,需要进行实验研究,正如他们所说,魔鬼在细节上。 因此很容易开始。
    1. -1
      2可能是2020 11:06
      TsIAM的专家以PI Baranov从事于过去,将来它们的产品无法通过任何超导体紧固。 西西弗斯人的劳动和金钱被浪费了。