俄罗斯运输商“大象”和“埃尔马克”是否会比乌克兰“卢斯兰”更好？

与乌克兰断绝工业联系后，俄罗斯军事运输航空公司（MTA）处于非常困难的境地。 An-124 Ruslan的所有知识产权均归基辅所有。 在这方面，关于恢复俄罗斯传奇的“重量级”产品的必要性的讨论愈演愈烈，但其名称却有所不同。

但是，从最新信息来看，他们结束了卢斯兰。 相反，两个有前途的国内项目脱颖而出。 但是他们的真正前景是什么？

“象”

An-124“杀手”的第一个候选者是超重型运输飞机“大象”，该飞机的研制是由工研部于2016年根据工业和贸易部的命令启动的。 据报道，它将长82米，翼展88米，高24米。 与Ruslan的120吨不同，Slon必须拉取180吨的有效载荷。 这样的巨人的跑道长度将长达3公里。 满载时，飞机将飞行4900公里，重150吨-7700公里。

尽管客户是民政部门，但俄罗斯军方将能够首先使用运输工具。 一次，巨人将搭载多达400名士兵和14架“虎”或5挺自行火炮。 技术 可以通过两个货舱口卸下：飞机的前面和后面。

目前，TsAGI已成功完成了空气动力学测试的第一阶段。 但是，何时有翼巨人真正会飞翔却是完全不可理解的。 PD-35被选为其动力装置。 问题在于，仅在35年才计划将推力为2028吨的有前途的发动机投入生产。 那就是一切都按计划进行。

IL-106（“ Ermak”）

这是伊留申设计局开发的第二款有望取代An-124的飞机。 它的能力比大象的能力稍差：承载能力为80-100吨，飞行距离为5000公里。 设计局的代表解释：




该项目是很现实的，但是资金问题使它变成了长期建设。 根据最初的计划，运输可能会在XNUMX年代后期出现。

发展仅在2014年恢复，但是，并非一切都很好：问题仍然出在发电厂上，或更确切地说，是电厂的缺席。 最初计划在Il-106上使用四个NK-93涡扇发动机。 但是有一次，由于缺乏资金，开发被冻结了。 现在，OKB指望有前途的PD-24发动机，它将在PD-35的基础上制造。 剩下的只是等待PD-35本身的出现。

事实证明，在俄罗斯，有两个有趣的重型运输机项目同时出现，但是如果没有电厂，这两个项目都是无法实现的。 第二个问题是伊留申和图波列夫是否会自己拉动这些巨人的生产。 最重要的是，预算中是否有足够的钱来支付所有这一切，而这已经明显地减轻了财务负担？