非飞行年:空中客车糟糕,波音更糟

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恢复航空运输是我们每个人都期望的,严重增加石油产品的消费并因此稳定增长“黑金”本身价格的最重要先决条件之一。 同时,由于全球COVID-19大流行,正是这个运输行业正经历着最困难的时期。 以及与其相关的所有细分 经济 首先是飞机制造

好吧,让我们看看当今世界航空业的“巨人”以及他们制造的有翼飞机的主要消费者-航空承运公司-的发展情况。



波音很糟糕空中客车也不是很好


在飞机工业的领导权争夺战中,数十年来,在其两个主要“支柱”(美国和欧洲)之间进行了争夺,直到冠状病毒大流行开始时,胜利显然已开始向旧世界倾斜。 波音公司陷入了一个真正的“黑带”,其开始是由他生产的客运飞机发生的两次飞机失事奠定的。 后来发现,造成这种情况的原因是这些飞机的软件错误,公司已将这些错误仔细地隐藏在消费者面前。 在进入全球丑闻的中心并成为不公正的监管调查的对象之后,这家制造商在名称COVID-19绕地球飞行之前就遭受了巨大损失。 因此,他在当前危机开始时的起步条件更加糟糕。 而且这种“急剧下潜”还在继续-自今年年初以来,关注的股本减少了近60%。 不足为奇-由于大流行,该公司于25月6日被迫完全停止在美国自己的工厂生产。 在20月24日,这种强迫的“暂停”必须延长。 然而,27月747日在波音公司。 宣布将于767月777日重新开放其美国工厂,并“恢复正常生产”。 首先,计划在位于华盛顿州领土的普吉特海湾地区开展业务,那里的疫情情况比较困难。 因此,公司的大约787名员工将能够重返工作岗位,主要是从事生产XNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX飞机模型的人员。

此外,波音公司甚至宣布计划失败的737 MAX“开始旨在恢复服务的准备工作”。 但是,与其说是对前景进行了实际评估,倒不如说是在危急关头表现出良好的精神。 737月初,公司代表本人便宣布在10 MAX飞行控制系统的软件中发现了下一个问题-神已经知道哪个问题了。 鉴于此,有关该问题的最新信息性消息看起来更加现实-波音公司计划裁减7%的当地工人。 模型的麻烦太多了,大约会有七千人。 全世界大约有160万人在公司的企业工作。

应当指出,美国人的主要竞争对手空中客车公司被迫采取完全相同的极端措施。 朝这个方向迈出的第一步是宣布解雇其位于法国南特,圣纳泽尔和图卢兹的飞机厂的3名员工。 这个数字似乎要少一些,但实际上,这家欧洲公司的法国员工中有五分之一会失业(总计约有130万人为此工作)。 总体而言,空中客车公司已经宣布打算将乘客班轮的产量削减至少三分之一。 因此,那些“其工作不能提供全面保护以免感染冠状病毒的可能性”的言论将被开除,不过这不过是对抗不良游戏的好地雷。 另一方面,该担忧将尽量不“按照严格的计划”进行削减,理由是被强迫“请假”的雇员将能够通过补偿获得高达90%的薪水,根据空中客车公司的说法,这笔资金将主要由法国政府提供。 ... 唯一的问题是这些希望在多大程度上可以证明...

非飞行年


飞机制造商的行动是可以理解的,他们不得不放弃大量的人员并减少产量。 坦率地说,事实证明这一年没有飞行。国际航空运输协会(IATA)最近宣布,今天旧世界的航班流量约为去年同期的10%。 此外,情况继续恶化。 根据国际航空结构的估计,承运人营业额下降了约315亿美元。 仅在欧洲,这一数字约为90亿,而在上个月的损失与上一个相比增加了13%。 在这种情况下,我们可以谈谈购买什么新飞机? 在这里,有可能保留现有的服务,而这并不是每个人都负担得起的。 例如,奥地利航空已经宣布采用“更新的发展战略”,主要计划到82年将机队数量从60架减少到2022架。 但是,这可能不是最终的选择(即不是最坏的选择)。 最初,该公司计划只“降落” 12架飞机,但现在我们谈论的是22架。很明显,首先,使用寿命将近30年的最旧飞机将被取消,但是,即使在不久的将来也不太可能购买新飞机演讲会来。 同样,这也离最悲惨的事件还很遥远。 挪威航空必须宣布自己在瑞典和丹麦的四个分支机构破产,其中涉及4.7万人次飞行员和机组人员。 该公司的总经理雅各布·施拉姆(Jacob Schram)仅依靠这些国家/地区政府的支持,而对航空承运人将获得这种信任没有表示信心。

一个巨大的问题还在于,当解除检疫限制或至少其中很大一部分时,将如何准确地执行航空运输。 到目前为止,这完全是不确定的,并且今天提出的关于在飞机飞行期间是否继续“社会疏远”的想法在承运人之间也引起了相当模糊的反应。 因此,一直活跃到最近的匈牙利低成本航空公司Wizz Air(承诺“即使在当前条件下也能持续至少一年半”)已宣布准备将飞机加满三分之二,以确保乘客之间的距离更大。 例如,一架可容纳180个座位的班轮将飞行,仅可容纳120人。 反过来,另一家著名的廉价航空公司瑞安航空集团的负责人迈克尔·奥利里(Michael O'Leary)表示完全不同意封锁客机中座的想法(即以这种方式建议实施``间隔''),并表示该公司将仅在如果“如果当局要自己承担我们沙龙的空位的支付”,那是因为“用66%的钱赚钱绝对是不可能的”。 最终,奥莱里大胆地直接呼吁国际航空运输协会(IATA)负责人亚历山大·德·朱尼亚克(Alexander de Juniac)阻止座位“白痴”。 他认为,航空公司必须制定措施来防止旅客感染,这与降低飞机的运载能力无关,否则航空公司的活动将无利可图。 同时,我们还记得,瑞安航空计划在40月恢复XNUMX%的航班,到XNUMX月将这一数量翻一番。 实际情况如何还不得而知。 另一方面,德朱尼亚克本人也承认,“低成本航空公司”或低成本航空公司的工作正是建立在提高飞机生产率的基础上的,这不仅通过增加航班数量,而且还通过最大限度地利用客舱来实现。 他同意“中和大量席位”将杀死这种民航业务模式。

尽管国际专门组织之间存在激烈的争执和辩论,但正如他们所说,每个承运人都尽力而为。 例如,加拿大航空已决定按自己的方式行事-它已开始将其三架最大的客机波音777-300ER ...转换成货运飞机! 乌兹别克斯坦航空公司也做过同样的事情,两架被迫停飞的波音767-300ER被“转移”到货机上。 任何事情都比使它们简单易用要好。 顺便提及,这是一项非常费力且昂贵的业务。 我不了解上述飞机,但是例如,旨在使相当普通的空中客车A330飞机保持正常工作的程序估计约为400个工时。 仅需要每天转动衬套的轮子-否则它们会下垂,因此在多吨机器的重量下,衬套随后将无法起飞或着陆。 但是也有发动机,电子设备和其他东西的维护...

在当前情况下挽救航空公司的唯一方法可能只是最强有力的政府支持。 因此,汉莎航空公司已经直接表明,它在任何其他选择下都无法生存。 现在,该公司正在与奥地利,瑞士,比利时以及最重要的德国本土政府进行深入的谈判,恳求他们寻求帮助,这不仅应包括贷款,还应包括上述各州的直接投资。 似乎首先是在美国不可避免地采用了这种方法。 美国财政部宣布向该国最大的两家航空公司支付近3亿美元,向较小的航空公司支付54亿美元。 Allegiant航空,美国航空,达美航空,西南航空,Spirit航空,联合航空等都在“幸运者”名单中。 美国计划向其航空公司提供总计25亿美元的财政援助。 好吧-有可能挽救航母,飞机制造商将最有可能幸免。 否则,我们所有人都将面临一个没有天堂的惨淡未来。
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7 评论
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  1. 评论已删除。
  2. 我想,遥远的波音和空中客车公司该如何吸吮,我想其余的一切都很好...
    苏航,波贝达,乌拉尔线,C-7 .....
    1. 123
      +1
      24 April 2020 18:22
      “波音和空中客车”制造商,“ Aeroflot,Pobeda,乌拉尔线,S-7 .....”运营公司 hi
      1. 评论已删除。
  3. KLV
    0
    24 April 2020 11:07
    ...既不坐着也不着陆。

    它先熄灭,然后熄灭。
  4. 脂肪干了,瘦的就死了。
    1. 123
      0
      24 April 2020 18:23
      脂肪干了,瘦的就死了。

      我们并不瘦弱,也不疲倦。 眨眨眼睛
  5. +1
    25 April 2020 13:04
    在我看来,本文的重点并不是要向我们介绍外国航空公司的困难,而是要提请我们注意油价不会很快开始上涨这一事实。
  6. -4
    26 April 2020 06:10
    超级喷气机制造商ILov取得了胜利。 资产阶级将不得不向俄国人鞠躬。