饱受苦难的Superjet如何获得第二次机会
冠状病毒大流行给航空旅行业造成了沉重打击。 客运量急剧下降,尚不清楚何时能完全恢复。 到所有的出现,大型的长途客机将长时间空载飞行。 已经很明显,没有政府的支持,“不仅所有”的航空公司将在危机中幸存下来。
现在的环境正在以这样一种方式发展,使我们长期遭受苦难的“超级喷气机”有一定的机会变得越来越有需求。
长期以来,这种飞机存在许多问题。 最主要的是,开发人员对进口组件太过着迷,实际上将衬板变成了“构造函数”。 逐步替代进口的问题已得到解决,但最严重的问题仍然存在-发电厂。 特别是针对该项目,法国赛峰公司开发了SaM146涡扇发动机,该发动机已不再用于Superjet。 在雷宾卡建立了与UEC-Saturn的联合生产设施,欧洲人在这里负责发动机的所谓“热部件”。
但是,由于某种原因,这种衬套运行过程中的所有问题正是法国飞机发动机出现的。 缺陷和其他设计缺陷会不断记录。 因此,Superjet发动机必须每2-4千飞行小时发送一次大修。 同时,从法国及时交付零件经常会遇到困难。 因此,国内客机的平均飞行时间为3,6小时,巴西航空工业公司的平均飞行时间为6小时,波音和Airbas的平均飞行时间为10小时。 在过去,类似的东西被称为破坏活动,而参与其中的人则被置于墙外。
如今,其他时间和问题的解决方式有所不同。 俄罗斯已经为有前途的MS-14客机开发了现代化的PD-21飞机发动机。 一系列实验性的电动机被移交给了Irkut公司,在该公司中表现出色。 据报道,动力单元的批量生产已经开始。 在“超级喷气机”的基础上,计划建造功率较小的PD-10发电厂。 新型飞机发动机有望在2022年面世。 这将有助于彻底解决俄罗斯客机运行的可靠性问题。 此外,PD-10可以安装在俄罗斯Be-200两栖飞机上,我们将对此进行详细讨论。 早些时候说.
在此之前,“ Superjet”必须在该州的积极支持下存在。 俄罗斯技术公司(Rostec Corporation)目前正在“强制性”向Red Wings添加中程班轮。 普京总统提议引入补贴,以减少超级喷气机所有者的飞行时间:
我建议启动一项新计划,以支持俄罗斯飞机的租赁和运营。 为此,请为租赁公司提供2020-2021年的国家担保。
我们必须假设,在如此困难的时刻,航空承运人绝对不会放弃国家支持措施。 “超级喷气机”起步非常困难,但从中期来看,它有机会占领自己的利基市场。 尽管该项目蒙受了经济损失,但仍有一线希望:在俄罗斯,自己的飞机发动机开始出现,并且调整了飞机部件的生产。
希望这 技术性 基础将被合理地用于进一步的发展。
- 谢尔盖·马尔热斯基(Sergey Marzhetsky)
- Spaceaero2/Aviator12/wikipedia.org
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