饱受苦难的Superjet如何获得第二次机会

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冠状病毒大流行给航空旅行业造成了沉重打击。 客运量急剧下降,尚不清楚何时能完全恢复。 到所有的出现,大型的长途客机将长时间空载飞行。 已经很明显,没有政府的支持,“不仅所有”的航空公司将在危机中幸存下来。

现在的环境正在以这样一种方式发展,使我们长期遭受苦难的“超级喷气机”有一定的机会变得越来越有需求。



长期以来,这种飞机存在许多问题。 最主要的是,开发人员对进口组件太过着迷,实际上将衬板变成了“构造函数”。 逐步替代进口的问题已得到解决,但最严重的问题仍然存在-发电厂。 特别是针对该项目,法国赛峰公司开发了SaM146涡扇发动机,该发动机已不再用于Superjet。 在雷宾卡建立了与UEC-Saturn的联合生产设施,欧洲人在这里负责发动机的所谓“热部件”。

但是,由于某种原因,这种衬套运行过程中的所有问题正是法国飞机发动机出现的。 缺陷和其他设计缺陷会不断记录。 因此,Superjet发动机必须每2-4千飞行小时发送一次大修。 同时,从法国及时交付零件经常会遇到困难。 因此,国内客机的平均飞行时间为3,6小时,巴西航空工业公司的平均飞行时间为6小时,波音和Airbas的平均飞行时间为10小时。 在过去,类似的东西被称为破坏活动,而参与其中的人则被置于墙外。


如今,其他时间和问题的解决方式有所不同。 俄罗斯已经为有前途的MS-14客机开发了现代化的PD-21飞机发动机。 一系列实验性的电动机被移交给了Irkut公司,在该公司中表现出色。 据报道,动力单元的批量生产已经开始。 在“超级喷气机”的基础上,计划建造功率较小的PD-10发电厂。 新型飞机发动机有望在2022年面世。 这将有助于彻底解决俄罗斯客机运行的可靠性问题。 此外,PD-10可以安装在俄罗斯Be-200两栖飞机上,我们将对此进行详细讨论。 早些时候说.

在此之前,“ Superjet”必须在该州的积极支持下存在。 俄罗斯技术公司(Rostec Corporation)目前正在“强制性”向Red Wings添加中程班轮。 普京总统提议引入补贴,以减少超级喷气机所有者的飞行时间:

我建议启动一项新计划,以支持俄罗斯飞机的租赁和运营。 为此,请为租赁公司提供2020-2021年的国家担保。

我们必须假设,在如此困难的时刻,航空承运人绝对不会放弃国家支持措施。 “超级喷气机”起步非常困难,但从中期来看,它有机会占领自己的利基市场。 尽管该项目蒙受了经济损失,但仍有一线希望:在俄罗斯,自己的飞机发动机开始出现,并且调整了飞机部件的生产。

希望这 技术性 基础将被合理地用于进一步的发展。
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14 评论
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  1. 特别是针对该项目,法国赛峰公司开发了SaM146涡扇发动机,该发动机已不再用于Superjet。 在雷宾卡建立了与UEC-Saturn的联合生产设施,欧洲人在这里负责发动机的所谓“热部件”。

    但是他们洗了面团,肯定是“世界上没有人有类似物”。 世界上很少生产飞机发动机,必须先确定一种,然后再开发另一种。
    1. +2
      20可能是2020 11:36
      引用:谢尔盖·拉特谢夫(Sergey Latyshev)
      世界上很少生产飞机发动机,必须先确定一种,然后再开发另一种。

      这里最主要的是这些引擎是OWN。 我国的许多项目都没有发电厂。
      1. 这里最主要的是。
        如果需要,许多国家只是根据许可生产。 如果您从那里的预算中拿出钱五年,在这里五年,那么是的,您可以等待自己的预算...
        1. +4
          20可能是2020 16:34
          没有人为热零件(气体发生器)颁发许可证。 一般而言,引擎。 巴西航空工业公司完全依赖于GE发动机。 如果限制发动机的供应,航空公司的活动就会瘫痪。 一切都朝着这个方向发展。
          共有4家公司生产双回路喷气发动机。 其中只有一个是法语。 其余的是盎格鲁撒克逊人。 其中没有德国和日本公司。 不允许。 我们尝试了与法国的合资企业。 烧了彻底破坏,以解决航空公司的投诉。 不可能影响发动机的价格,从而影响整个飞机的高价格。 如您所知,两个引擎的成本大约是飞机成本的30-40%。
          现在,我们将制作自己的PD-10,因为PD-14已经准备就绪,并且确实显示了良好的效果。
          我们还将为重型运输机和可能的宽体客机制造PD-35。
          尽管有专业人士抱怨,我们还是一定会做。 让他们抱怨,他们有这样的工作...
          1. 谢谢,解释清楚。
        2. 123
          +1
          21可能是2020 15:57
          这里最主要的是。
          如果需要,许多国家只是根据许可生产。 如果您从那里的预算中拿出钱五年,在这里五年,那么是的,您可以等待自己的预算...

          感谢您提供有趣的信息。 谁根据许可证确切制造飞机发动机? 微笑
  2. -2
    20可能是2020 20:36
    顺便说一句,PD没有帮助,顺便说一句,在每个人都在准备发布和批量生产时,它已经宣布。 都是关于令人讨厌的服务和物流。 相反,在波音和空中客车公司中,它是经过调整的并且像时钟一样工作。
    1. +2
      21可能是2020 12:52
      没有任何服务和物流将对Boing-737 MAX有所帮助。 如果1969年滑翔机用完了现代化,服务和物流通常将无能为力。 在中档喷气机市场,波音公司已经跌落,直到它进行了一个全新的项目,它才会回来。 在波音公司目前的位置上,这几乎是不现实的。
      1. -1
        21可能是2020 20:52
        胡说些什么。 波音737(包括NG和Classic)以及空中客车A-320是世界上使用最广泛的中程飞机,在这里没有任何变化。 但是,无论如何,737MAX都将在今年年底上线。 因此,首先研究材料是很好的,以免丢脸。
        1. 0
          21可能是2020 22:47
          为了超越竞争对手,Boeng忽略了安全性,将一架“未加工”的未完成的飞机投放市场。 现在支付仓促。 失去Boeng的声誉对公司可能是致命的。 这些年来,声誉得到了提升,但您可能会在一瞬间失去声誉。
        2. +1
          22可能是2020 00:17
          波音公司七年来第一次没有收到其最近最畅销的班轮一个月的商业订单。 《华尔街日报》(The Wall Street Journal)写道,737月份该公司无法出售任何一款新的波音XNUMX Max机型。
          5月,印度尼西亚航空公司鹰航(Garuda)要求取消订购近49架波音737 Max 8飞机的近XNUMX亿美元订单,因为乘客在过去六个月的两次飞机坠毁后对该模型失去了信心。 该公司准备考虑用提供其他改装件的合同来替换这种飞机。
          1. -1
            22可能是2020 07:49
            波音737 NG和Classic,是迄今为止世界上最广泛使用的中程飞机。 它与空中客车320大致相当。 也许可以媲美Superjet? MAX只是其中之一。 到年底将返回市场。
            1. 0
              22可能是2020 15:33
              在巴基斯坦坠毁的空客A320是15年前生产的。
              灾难的首要原因是技术故障。

              塔斯社,22月320日。 巴基斯坦国际航空公司的空客A15飞机是24年前生产的,该飞机在卡拉奇附近坠毁。 这是由FlightradarXNUMX门户网站于周五宣布的。

              从拉合尔出发的飞机在降落前在卡拉奇附近坠毁。 灾难的最初原因是技术故障。

              根据已公布的乘客名单,机上有51名男性,31名女性和9名未成年子女,以及7名机组人员。

              由于这一事件,几栋住宅楼被摧毁,大约20名当地居民从倒塌的建筑物下面获救。 救援人员和军事人员正在坠机现场工作。
            2. 0
              24可能是2020 23:41
              这架飞机是由小丑设计的,而小丑又受猴子的监督。

              https://www.rbc.ru/business/10/01/2020/5e180ab19a794778166d3bd8