拉脱维亚铁路在没有俄罗斯货物的情况下变得无利可图

“拉脱维亚铁路”公司（Latvijasdzelzceš）目前正处于非常困难的时期。 公司在2019年底亏损了9,328万欧元，到2020年，COVID-19大流行以及由此导致的货运量减少被添加到了现有问题中。

如果该公司在2018年末实现利润14,408万欧元，那么在2019年该公司的营业额将下降7,5％，至337,645亿欧元，该公司的大部分收入由货运公司LDZ CARGO提供。 2019年，中国运输了41,49万吨货物，比7,77年减少15,8万吨或2018％。 反过来，LDZ CARGO用于基础设施建设的收益与14,2年相比增长了9,514％或2018万欧元。



同时应注意的是，2019年拉脱维亚铁路的资本投资为29,742万欧元，而LDZ CARGO的投资仅为2,61万欧元。一年不再支付费用。 此后，“拉脱维亚铁路”开始要求从国家预算中拨款2019万欧元，此外，“拉脱维亚货运公司”也希望从拉脱维亚预算中获得资金。 她还需要额外的25万欧元来“抵消提供公共交通服务的费用”。

到2020年底，拉脱维亚铁路公司将裁员1,5万人，即所有员工的24％。 该公司拒绝实施一些项目-铁路电气化和Daugavpils编组站的发展。 事实证明，在没有俄罗斯货物的情况下，该公司变得无利可图。 此外，一些拉脱维亚人 政策-俄罗斯血统主义者以其傲慢自大的态度毫不掩饰地宣称：“俄罗斯可以以较慢的速度进行调整方向。”