美军飞机制造商在平民之后失败

尽管欢呼雀跃的抗议者大批粉碎了美国，但在唐纳德·特朗普手中，美国还没有变得“伟大”，但坦率地说，这个国家的严肃公司也没有那么“火爆”。 不，美国飞机业巨头并未受到掠夺者的攻击，但如果没有掠夺者，他们将面临足够的麻烦。

此外，似乎主要是专门从事客运专线的波音公司，以及航空业公司洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）都面临着极其困难的时期，后者的商业利益更多地扩展到军事领域。 每家公司都有自己的“头痛”，但它们都令人担忧。

那“隐身”疼痛，然后尾巴脱落...

上个月，美国在短短五天内就经历了两次第五代多用途战斗机坠毁，这是洛克希德·马丁公司雄心勃勃的计划和充满希望的主题。 15月22日，F-19猛禽坠毁，35月43日，“世界上最新最好的” F-22A Lightning II坠毁。 值得注意的是，这两起事件都涉及飞行员在佛罗里达州埃格林空军基地的驻扎。 在第一种情况下，我们谈论的是第58战斗机中队，该中队属于美国军用航空中最古老的部队，请记住，您要进行“ F-33飞行员的高级培训”。 第二架战斗机属于美国空军第XNUMX战斗机联队的第XNUMX中队，从理论上讲，它们不保留“黄喉”战斗机。 这意味着几乎不可能将事件仅归因于“飞行员错误”。

对于战斗车辆制造商而言，发生的一切不仅令人不快，而且非常不合时宜。 毕竟，尚未使洛克希德·马丁公司痛苦的消息仍然被人们遗忘，五角大楼已对F-35闪电改装B和C的超音速飞行实施了最严格的禁令，这一禁令在美国和世界媒体上广泛流传。 现在，连续两次飞机坠毁。 至于禁令，是由于以下事实造成的：如深入测试所示，打算供海军和海军陆战队使用的模型的多用途战斗机不能承受超过50秒的“超音速”。 此外，实际上是这架飞机的主要优点的自吹自“的“隐形涂层”开始从飞机上剥落，冒泡切成碎片。 接下来，轮到后方的通讯天线了，而且由于皮肤特别强烈的发热，战斗机的尾巴也可能掉下来。 没错，立即发现分析家的人开始争论说，无法承受高速并不是F-35的主要缺点，而几乎是“战术上的优势”。 的确，坦率地说，这听起来有些令人信服...

除了所有这些，潜在的合作伙伴-印度空军-在公司上放下了一只严重的“猪”。 直到最近，为了使自己的飞机机队现代化并进行改进，新德里一直在与洛克希德·马丁公司协商购买一批（至少40架）F-21战斗机。 实际上，这些战斗车辆本应是老式F-16的“深度现代化”，特别是“锐化”用于出口，专门用于印度飞行员。 这家制造公司誓言要对这些飞机进行“填充”，以使它们尽可能接近“第五代”，即雷达，控制和通信设备以及其他电子设备。

但是，印第安人突然退缩，宣布他们已就选择美国人的“奇迹”做出了“最终决定”。 设备»我们自己生产的飞机-LCA Tejas。 这些机器已经订购了四十架，并且已经付款，现在，陆军领导层已经决定将购买的战斗机的数量再增加83个单位。 这种选择的原因除其他外，在于明显的价格差异-每个Tejas将花费印度财政约50万美元，这当然与洛克希德·马丁公司宣布的数据无可比拟，后者从未向任何人出售任何廉价产品。 大流行已经袭击了该公司，使人们怀疑同一架F-35的合同履行是否及时，然后在灾难的背景下就产生了如此麻烦。 据报道，在发生Eglin事故之后，F-35的某些潜在购买者都深思熟虑。 例如，以色列空军已经订购了50架这种飞机，并考虑了再购买25架这种可能性，19月XNUMX日坠毁的飞机成为世界上第三架坠毁的飞机。 这些战士付出了代价，值得深思。

退还737 MAX还是减少生产？

在结束关于洛克希德·马丁公司的谈话时，只需要注意一个让他们不满意的地方 这个消息 来自欧洲。 在那里，德国联邦国防军的代表发表声明说，德国，法国和西班牙的空军终于就未来战斗空中系统（FCAS）计划创建自己的第五代战斗机（NGF）的所有细节达成了一致。 到2040年，他将必须替换现在守卫着欧盟天空的中队，无论从道德上还是从身体上来说，阵风和欧洲战斗机都已经过时了。 对于美国战斗机制造商而言，这意味着他们几乎失去了旧世界市场。 以及北约内部相关项目的刺激食欲的预算分配。

希望欧洲人在无休止的辩论中争吵或淹没解决该问题的具体解决办法的希望，这是没有道理的。 但是，这远非空客公司的唯一胜利，甚至不是主要胜利，空客公司积极参与了“未来欧洲战斗机”的创建。 击败主要和极其危险的竞争对手波音数十年来对他们来说也许更为重要。 今天，尽管在大流行造成的危机之后，海洋两边的飞机制造商都处于艰难时期，但美国人显然表现得更糟，越来越明显地滑向灾难的边缘。 甚至波音公司的事实上个月，他们发表了相当出乎意料的声明-关于命运多的737 MAX模型的恢复生产，该模型在大流行之前就开始使自己的制造商蒙受巨大损失。

该决定是由公司副总裁兼737 MAX振兴计划的总经理Walt Odisho宣布的。 他说，这些客机的组装将“小批量，低价”开始，并有望“今年产量增加”。 一句话，到目前为止，“缓慢而悲伤地”，然后-它如何进行。 的确，尚不清楚这些乐观计划与公司开始大规模大幅裁员的关系。 在五月的最后几天，其领导层宣布了在不久的将来打算“送出无薪假期”的至少2名工人。 但是，这些只是花。 在六月的前几周，波音公司打算摆脱目前10万强大团队中的至少160％。 超过5名员工将“自愿”离开公司，并获得可观的遣散费作为奖励。 超过6.7万人将遭受“强迫减少”。 在美国以外（在澳大利亚，新西兰，加拿大）为波音公司工作的18万人中，裁员仍对737名员工“发光”。 但是，从所有出现的情况看，问题可能不仅限于它们的出现。 同时，据我们所知，不仅公司的中央和区域办事处，而且位于西雅图地区的生产单位，都有望大幅减少。 目前尚不清楚在哪个企业进行裁员（以及因此减少的工作量）会更大-在埃弗里特或生产XNUMX MAX的伦顿。 提及他很有可能会保持过去时态。

实际上，对于波音公司和洛克希德·马丁公司而言，唯一的现实救生圈可能就是与五角大楼的合作。 回想一下，该公司为军方生产了空中加油机KC-46 Pegasus和用于海军航空的P-8 Poseidon飞机。 由于冠状病毒大流行，他们的生产也被停止了，但是至少在这里，希望现有的订单不会被取消并且可以得到付款。 客轮的前景更加黯淡。 饱受危机困扰的欧洲自然会完全为其自己的飞机制造商提供支持，主要是空中客车公司，该公司已经在竞争中遥遥领先，去年该公司的飞机销量是美国人的11倍。 国内市场的希望（毕竟在美国，它是很大的）远非幻想。 美国最大的航空公司美国航空集团（American Airlines Group Inc.）宣布，它几乎在与波音公司同时被迫大规模裁员。 最初，我们谈论的是减少三分之一的行政和管理人员。 首先，将向该公司认为是“辅助人员”和管理人员的5人敞开大门，没有他们，通常，没有这个可能。 美国航空的人数多达17。 当然，机组人员会尽力将其保持到最后，但这就是这样。 如果有的话，该航空公司公共关系副总裁Elise Eberwein坦率地承认，“在可预见的将来”，她很可能“成长为一家规模较小的公司”。

坦率地说，在美国真正的“太空突破”的背景下，通过一家私营公司的努力，其飞机工业的状况看上去令人沮丧。 尚不清楚政府是否期望采取任何措施来支持这个最重要的行业，并从崩溃中真正省下来。 但是，唐纳德·特朗普（Donald Trump）被迫躲在已经到达华盛顿的叛乱分子的掩体中，现在，很可能还没有做到这一点。 是的，那可能为时已晚。