乌克兰“安东诺夫”：彻底销毁的最后一步

在“ nezalezhnoy”的情况下，该国为数不多，仍在以某种方式仍在运转的高科技企业之一-飞机制造公司国营企业“ Antonov”再次恶化了。 它几乎引起了其成员组织员工的公开反抗，但未成功试图与国家领导人“接触”，以挽救曾经享誉全球，年营业额数十亿美元的强大工业巨头的剩余资产。

但是，从所有情况来看，安东诺夫的团队都不能指望成功的结果。 该企业以及乌克兰的所有类似“苏联过去的碎片”，很可能面临破产，倒闭和完全破坏。 让我们尝试找出原因。

飞机制造商反对“ Ukroboronprom”

主要主张之一是，急于寻求正义的“安东尼奥派”在向该国所有“高级官员”（总统，政府首脑，议会和国家安全与防卫委员会）发出正式呼吁时表示，他们认为这确实是邪恶的， 政策，这是由与企业有关的“ Ukroboronprom”问题自觉而有目的地执行的。 安东诺夫很不幸在2015年成为该协会的一员，此后不久，Ukroboronprom的负责人Aivaras Abromavichus在安东诺夫周围开展了活跃的活动。 但这根本不是要挽救日益恶化的企业，而是要完全控制仍在“生存”的资产。 公司随后进行了一次检查，审计员用挖掘机的坚韧性和强度挖掘出来，完成了收集足够负面和妥协证据的任务，亚历山大·多涅茨（Alexander Donets）。

这位领导人原来是“死板的”，没有表现出对上级计划的了解，而是开始抵抗，试图捍卫首先是Ukroboronprom明确打算“流失”并置于清算状态的生产设施。 最后，Donetes被“解雇了领导层的错误估计”，而Abromavichus计划将自己的“知己”放到一位与飞机工业有相当怀疑关系的Ruslan Korzh身上（例如，在俄罗斯，这个数字为AEROMAR公司工作，不从事飞机的制造，而是为旅客提供食物）。 另一方面，科尔茨作为Ukroboronprom现任负责人的“右手”已经工作了很长时间，并且非常成功。

航空问题的进展是如何解决的，顾名思义，这是加强“非铁路”防御能力的主要责任，最近发生在利沃夫州航空维修厂的一个明显故事就是最好的例证。 乌克兰空军的一架年迈的MiG-29战斗机已于今年29月被派往那里，目的是“实现MiG-1MUXNUMX的现代化”。 现代化并不能完全解决问题，主要是因为到达工厂的战斗车辆几乎被一个螺丝立即拉开了！ 此外，当发现战斗机最重要的部分丢失并进行调查后，事实证明，劫掠者已经设法到达其他飞机等待维修。 甚至有翼机器停在工厂附近军事指挥官办公室的领土上的事实也不能免于被盗。


一场可怕的丑闻爆发了，而MiG-29的一些细节被简单地扔在企业面前的草坪上-不受伤害。 不管怎样，但是被“ Ukroboronprom” MiG-29抓住的小偷抓紧了，无论新旧，现在都不太可能升空。 该示例详尽地描述了关注点管理（尤其是监督航空和火箭制造领域的Ruslan Korzh）在国防企业的“彻底变革”和“摆脱负面现象”中所取得的“成功”。 我们能谈谈什么样的国际合作（作为乌克兰航空航天业的拯救灵丹妙药的一步步被Ukroboronprom宣布），如果它是由管理人员之间的完全腐败，员工之间的贫困（甚至工程技术人员的平均工资约为14格里夫纳汇率（即500美元左右）和地方性盗窃引起的吗？

还有东西要偷

最有趣的是，对于所有令人沮丧的状况，“安东诺夫”是一个有利可图的企业，这对当今的乌克兰来说是很少见的。 在2018年，该公司设法在2019年赚取了800亿格里夫纳-超过XNUMX亿格里夫纳。 这些金额是什么以及它们的来源，我们稍后会详细解释，但现在让我们回到公司的主要业务-飞机制造。 这里的一切不仅不好，而且非常糟糕。

早在2016年，该公司就制定了雄心勃勃的计划：大约有178架An-4飞机（据称中国北京A-Star科技有限公司已准备好购买），还有148架与阿塞拜疆航空公司SilkWay航空公司相同的飞机。 四架An-178和至少一架An-3应该飞往伊拉克。 此外，就为主要来自中东的各种外国客户制造五十多架飞机进行了初步谈判。 此外，该公司对期待已久的政府订单的承诺感到欣喜-乌克兰陆军要求至少购买148架An-XNUMX，以购买更多飞机 设备 演讲由内政部主持。 然而，正如一首流行歌曲所言，所有这些甜美的“音乐”都播放了很长时间……

一年后，很明显，绝大多数“意图协议”仍然是空洞的梦想，甚至没有达到订立正式合同的阶段。 军方和警察都不会购买任何东西-没有资金（可用的资金用于购买进口设备和武器）。 除巴库外，外国买家也改变了主意。 原因很简单，与SilkWay Airlines故事的延续表明了这一点，这引起了国际轰动。



早在2018年，媒体就“浮出水面”地得知，安托诺夫已经从阿塞拜疆方面获得了百万分之一的预付款，无法以最初宣布的价格交付承诺的An-178，也不会退还转给他的钱。 之所以出现这种情况，是因为在签订合同时就“计算”了这些飞机（最重要的是，它们已经通过了认证！）的成本，其中考虑了俄罗斯飞机制造商现在无法获得的俄罗斯组件的安装。 因此，他们试图将其产品价格提高近两倍，这当然根本不适合阿塞拜疆。 那么，在那之后谁会信任这些“可靠”的供应商？

随着时间的流逝，与阿塞拜疆合同的故事有些犹豫，特别是自2017年以来，安托诺夫的担忧本身就不复存在，其企业最终成为Ukroboronprom的一部分。 同时，过去五年来飞机制造商的唯一成就可以被视为与秘鲁国家警察签订的一份合同，提供一架An-178。 没错，飞机还没有移交给客户，因此，正如他们所说，仍然可以选择。 无论如何，An-178系列没有像去年承诺的那样走下去……“那么安东诺夫的十亿美元利润是从哪里来的呢？” - 你问。 这里的重点是一支庞大的重货班轮机队，今天仍然拥有安东诺夫航空公司，该公司实际上以牺牲自身收入为代价来支持企业的其余部分。 “ Mriya”，七个“ Ruslans”，一到两个An-22，An-26和An-74T飞机-凭借这些“重量级”，乌克兰航空公司在特定运输市场上感觉非常好，承担了最重和最重的货物。 为了控制他们，阿布鲁玛维修斯和他的同僚今天没有规则就在战斗。 但是，不仅如此。

安东诺夫（Antonov），除了独特的飞机（即使在没有常规维护的情况下，即使在没有正常维护的情况下，仍会在一段时间内获利，而如果没有俄罗斯部件，这是不可能的），这些也是巨大的生产领域（对于飞机制造商来说，它们不可能很小位于基辅市区。 对于他们，或者更确切地说，对于这些巨大的车间所在的土地而言，狡猾的资本开发商已经“寻觅”了很长时间。 有鉴于此，最近从Ukroboronprom官员的口中听到的关于“必须将飞机运出城市”的说法获得了完全不同的声音。 该公司非常清楚这样的举措将如何最终实现。

飞机制造商甚至不会被扔到街上，而是被扔到一个空旷的地方。 在“安东诺夫”，将剩下一家从事货物运输的公司，在最好的情况下，将有一个或两个维修航空设备的车间，原则上也可以赚钱，后来可以由机智的“国防工”掠夺。 如果这不是为了像Electronmash，Bolshevik，Artema，Arsenal等工厂的乌克兰企业的命运，所有这些都可以被称为偏执狂。 所有这些一次都是“ nezalezhnoy”工业的旗舰，首先是国防工业，如今只有（最好的）迹象和房地产被零碎地分开了。 从科学和工业基础上看，以高素质工人和工程技术人员的形式存在的人类潜能已经很长时间了。

像其他行业的许多同事一样，乌克兰飞机制造商的最后希望之一就是大量外国投资者涌入该公司。 但是，“ Antonov”在这里也不是很幸运。 2018年，其代表与美国波音公司签署了在广泛领域开展联合活动的协议。 我认为没有必要解释一下美国新成立的“伙伴”宣布的所有意图在今天的价值。 这样可以节省我们自己的生产，而不必在别人的土地上投资！ 波音公司目前正在美国进行空前的裁员，这是数十年来的第一次，正在认真讨论其可能破产的问题。 也许唯一的救助可能是中国战友的参与，但是，正如乌克兰汽车工业公司的故事所表明的那样，美国人甚至不打算让天帝国的代表向大炮防御的乌克兰国防工业进发。 他们在乌克兰说什么？ “而且我本人也不会说话，也不会屈服于其他人……”这正是一切发生的方式。 好吧，如果没有什么以最戏剧性的方式发生变化（并且没有丝毫希望的话），那么在不久的将来，只需要声明曾经光荣的“安东诺夫”的过早死亡。