美国高速直升机SB-1加速至380 km / h

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美国军用直升机西科斯基-波音SB-1 Defiant的原型机在未来将取代老化的黑鹰，创造了自己的新速度记录。 作为在Sikorsky飞行测试中心进行的测试的一部分，该设备能够加速至205节（约380 km / h）。

西科斯基未来垂直提升计划的负责人简·麦克莱恩对此事件发表了如下评论：



超过200节的速度也很重要，因为它比任何正常的直升机速度都高，我们知道速度和较低的手动控制对于未来FVL环境中的持续生存能力至关重要。



回想一下，绰号为“ Daring”的SB-1型直升机的开发是在FVL计划的框架内进行的，其主要目标是制造最新的垂直起飞车辆。 2030年之后，它们将取代在美国陆军中使用的直升机。 该设备在尾部装有两个同轴螺旋桨和一个推进螺旋桨。

值得注意的是，参加过前一天实验的试飞员比尔·费尔说，在飞行过程中，他仅使用了机器功率的50％。 因此，宣布的速度指示器远非SB-1 Defiant的能力极限。
28 评论
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  1. 钢铁工人
    钢铁工人
    -1
    19 June 2020 14：52
    我同意。 您也可以夸耀这种直升机。 如果我没记错的话，我们的航空业由谢尔久科夫领导。 而且这个人脑子里有一个优化？
  2. pischak
    pischak
    +1
    19 June 2020 19：48
    美国人意识到，他们低估了俄罗斯的Ka-52和直升机建造不久的将来的同轴设计，因此值得称赞。
    “ Kamov”公司有一个有价值的竞争对手，现在他们不仅必须与速度竞争，还必须与他们竞争！
    1. 西里尔
      西里尔
      -1
      19 June 2020 22：33
      同轴方案根本不影响速度。 相同的Ka-52在速度上并不比单旋翼直升机好。 同轴设计在可操作性方面提供了一些优点，尽管这种设计也有缺点。
      1. pischak
        pischak
        +2
        20 June 2020 00：03
        hi 您，西里尔（Cyril），显然不熟悉直升机及其旋翼的空气动力学特性，如果您将其写成？！ 眨眨眼睛
        毕竟，正是同轴转子的反向旋转才有可能在如此高的飞行速度下实现旋翼飞机的稳定！
        与之相比，“经典”纵向方案（带有主旋翼和后旋翼）的直升机（具有主旋翼和尾旋翼）并且在较低的飞行速度下已经开始向“失控”旋翼倾侧，这是由于绕它们的气流的相对速度降低以及相应的升力下降所致。 “即将到来的（气流）”叶片-随着飞行速度的增加，这种升力的不对称性增加，而没有适当的补偿，会导致侧翻和飞机坠毁。
        在“同轴”直升机中，“迎面而来的”和“逃逸的”转子叶片的提升力的这种不对称在大范围的飞行速度中相互补偿，并且不会发生向侧面的翻转。
        打破纪录的直升机的高飞行速度根本不是靠旋翼实现的，而是通过推进螺旋桨以飞机方式实现的！
        1. 西里尔
          西里尔
          -1
          20 June 2020 04：26
          我不是真正的空气动力学家。 但是出于某种原因，您在提到直升机的高速品质时提到了Ka-52。 尽管Ka-52的最高速度甚至比完全单转子的Apache还要低。 直升机之间的速度记录是在单旋翼Lynx上实现的。
          1. pischak
            pischak
            0
            20 June 2020 09：56
            hi 缺点不是我的，但我也不赞成-西里尔（Cyril）因为您在阅读时的粗心。
            我对Ka-52的速度质量一无所知，正如我在写“同轴方案”时所说的那样，以保证在不久的将来提高直升机的速度。
            美国消息人士告诉我们，美国人诚实地承认他们对Kamov机器的低估，并且总的来说是“同轴方案”的前景。
            正如您所看到的，现在，他们正在成功弥补自己的遗漏，同时-在原型中。
            您会发现，高速直升机混合动力系统的“系列”将被掌握-这恰恰是Kamov公司在这场竞争中加油的原因。
            我试图解释两种主要直升机“方案”之间的根本区别以及上述“同轴方案”的速度优势。
    2. Nablyudatel2014
      Nablyudatel2014
      -4
      20 June 2020 13：12
      引用：pishchak
      美国人意识到，他们低估了俄罗斯的Ka-52和直升机建造不久的将来的同轴设计，因此值得称赞。
      “ Kamov”公司有一个有价值的竞争对手，现在他们不仅必须与速度竞争，还必须与他们竞争！

      美国人在那里了解什么？ 您甚至对航空和直升机建造一点了解吗？ Ka 52和SB-1的工作原理在哪里！

      1. Nablyudatel2014
        Nablyudatel2014
        -5
        20 June 2020 13：30
        对您和对像您这样的人都非常重要 傻瓜 受过教育。 至少在这里，至少在摆弄成一个聪明的人之前至少要看一看。 笑

        1. pischak
          pischak
          0
          20 June 2020 15：57
          hi 感谢观看美丽的视频Observer2014！ 非常好
          恩，我爱直升机，有时我后悔，放学后我不希望得到100％的保证（由一架苏联直升机航空学校的负责人提供） 含 ）成为这些旋翼飞机的飞行员。
          当时，没有阿富汗的直升机史诗，这些机器在山区的超级飞行员中展示了自己，这完全不同于直升机飞行员通常的“无聊工作”，即使在遥远的北方（当北极“减50他们说，“他们不需要“拧紧螺母”，就足以“吐在螺母上并将其固定在适当的位置。” 微笑 )
          如果我知道在航空学校毕业后，有可能在直升机“过河”中即兴发挥而不是在民航机队中“拉皮带”或在和平时期的航空部队中“按规定飞行”即兴发挥，那么，我当然会毫不犹豫的直升机飞行员！ 含
          至于“启蒙”，就是从你那显然是新手（从他幼稚的热情来看他看到的东西？！）中学习一些新东西，“发现”-我没有学习，也没有看到任何新东西，也许是框架从这个角度看，我还没有看到美国的货物同步器。
          “ Mi-10K”甚至在飞行中对我摆姿势，使“镜架”更有效。在80年代，当我为自己和工厂报纸拍摄“ FED”两幅黑白照片时，他的作品为我所用。
          在第一个“ Kamov”和“ Mi”（包括最新的Mi-8）的掌舵下，我还是个孩子，我坐了不止一次，从上面和里面“爬上”它们，我还记得运输机振动的故事螺丝和“英里锯”！ 微笑
          基本上，在您的第一个视频Observer2014中，告诉您为什么在高速（或逆风）飞行时“同轴方案（如“同步”）更稳定。
          这就是我在又名Cyril中的答案中写的内容（尽管也许这也是您的帐户！！）！

          我什至不知道为什么你会以这种男孩气的方式“炫耀”，使自己暴露于如此粗鲁的愚昧无知的状态，并带有凸显的“自卑感”，据称无法吸收阅读的内容（您真的患有阅读障碍吗？ 眨眨眼睛 ），具有如此出色的“视频搜索能力”-为什么至少通过“图片”和“视频剪辑”无法进行自我教育？ 请求
          1. 西里尔
            西里尔
            0
            23 June 2020 23：52
            这就是我在又名Cyril中的答案中写的内容（尽管也许这也是您的帐户！！）！

            不，我们是不同的人。
            1. pischak
              pischak
              +1
              24 June 2020 07：09
              Quote：西里尔
              这就是我在又名Cyril中的答案中写的内容（尽管也许这也是您的帐户！！）！

              不，我们是不同的人

              hi 亲爱的西里尔（Cyril），感谢您澄清了这个问题，并在下面的评论中进行了补充-我同意西科斯基和Mi-24（当时颇具划时代的机器）的最高速度！ 非常好
              但是，Kamov公司在同轴直升机斜盘上的发展又如何呢？与其他苏联发展（ekranoplanes，Yak-141，An-70等）一样，这几乎是毫无用处的（通过欺骗，与那些实际上仍然没有武装的人进行“联合合作”）国家在“自给自足”方面的资金，俄罗斯和乌克兰的飞机制造商）流向了贫穷的“圣城90年代”的美国人及其北约欧洲盟友-是的！ 请求
              1. 西里尔
                西里尔
                0
                24 June 2020 07：17
                但是，Kamov公司在同轴直升机斜盘上的发展又如何呢？

                如果美国人自40年代以来就一直在开发此类直升机，为什么美国人会购买Kamov在同轴螺旋桨斜盘上的开发成果？ 他们有非常成功的无人驾驶同轴陀螺仪QH-50，生产了700多种设备。 他是在没有斜盘的情况下飞行吗？

                1. pischak
                  pischak
                  +1
                  24 June 2020 11：12
                  hi 减号不是我的-对我来说，你是一个正确的问题！ 微笑
                  众所周知，技术对运行可靠性和重量效率有着非常严格的要求，技术不会停滞不前，尤其是在飞机制造中。
                  在战斗航空中，一架飞机在敌人火力下生存下来，在战斗受损的情况下飞行资源非常重要！
                  因此，过去的构建机制设计和概念在这里很快就过时了。
                  旋转斜盘是同轴直升飞机最困难且最重要的部分！ 它具有许多技术和理论上的细微差别，在所有这些方面，Kamov仍然是全球领先的公司。 至少在美国人“承诺合作”的情况下就是这种情况，在这种掩护下，美国人廉价而毫无代价地“借用”了卡莫夫的“诀窍”！ 含
                  1. 西里尔
                    西里尔
                    -1
                    24 June 2020 11：40
                    是否有任何具体证据表明美国人从卡莫夫的公司借了些钱？

                    据我所知，一般来说，莱德和西科斯基以前的同轴设计与卡莫夫的直升飞机有很大不同。
                    1. pischak
                      pischak
                      +1
                      24 June 2020 13：17
                      hi 这是90年代的悠久历史，在专业文献和媒体中已多次描述。
                      寻求与发现，西里尔。 含
                      零件的设计可以从外观上不同于其原型，这是因为任务设置不同并且所使用的材料正在改进。
                      技术，尤其是军事技术，并没有停滞不前-它正在飞速发展！
                      在高速直升机混合动力飞机中，升力是由转子产生的，而地面速度是由推力产生的。 高速旋转时，转子的旋转速度变慢，并且转子具有像飞机机翼一样的简易轴承表面的功能。 观看观察者视频。
                      如果您想深入研究流程-至少在流行的书中研究直升机的空气动力学特性-很有意思！ 眨眼
                      如果您正在申请某种“美国律师”的角色，那么这是给律师的！ 微笑
                      1. 西里尔
                        西里尔
                        -1
                        24 June 2020 13：29
                        这是90年代的悠久历史，在专业文献和媒体中已多次描述。

                        考虑到“专业文献”和媒体的质量（例如，最近在马斯克号船上发现的有关“俄罗斯成分”的“新闻”），对此信息存在相当合理的怀疑。

                        零件的设计可能与原型不同。

                        “莱德”有一个刚性的螺旋桨，而卡莫夫直升机则有铰接的叶片。 我不敢判断，但是在我看来，斜盘在这里是不同的。 “ Ryder”（更准确地说，是他的X-2原型机）基于S-69，它是70年代开发的。 当时，还没有与Kamov合作的消息。

                        我不能轻视我们设计师的成就，但是让俄罗斯成为大象的故乡也不值得。
                      2. pischak
                        pischak
                        +1
                        24 June 2020 13：44
                        hi 我们正在谈论

                        是否有任何具体证据表明美国人从卡莫夫的公司借了些钱？

                        他们“蓝眼睛”借用，要求“初步相识”最“美味的发展”，承诺“合作”，然后他们不仅“抛出”航空公司“ Kamova”，“ Yakovlev”，“ Antonov”！ 请求
                        然后，在90年代的德班（Driban），美国人以及我们国家（独联体国家）的许多其他“伙伴”（包括印度和印度）也摆脱了困境，“拉动”了苏联的发展，包括秘密的发展，并吸引了专家！
                        马斯克出了什么事，还有什么其他丑闻-我不知道，对我来说就像！ 含
  3. 影子
    影子
    +1
    20 June 2020 18：55
    Mi-24的最高速度为324 km / h。 而且比这重得多。 我记得有人吹嘘他们会加速到500 km / h。 是的，他们从Kamov获得了同轴方案的开发。
    1. 西里尔
      西里尔
      0
      23 June 2020 22：57
      我记得有人吹嘘他们会加速到500 km / h。

      这些是试飞航班，尚未结束。 和计划的 巡航 它的速度是407 km / h，而不是500。Mi-24只能加速到334 km / h，但是巡航速度是270 km / h。

      是的，他们从Kamov获得了同轴方案的开发。

      美国人于1944年制造了第一架带有同轴螺旋桨的实验直升机（希勒UH-44）。 顺便说一句，第一台Kamov同轴（Ka-8）直到1947年才起飞。

      此外，西科斯基公司（Sikorsky）于1973年制造了S-69型直升机-也带有同轴螺旋桨布置。

      现在回答一个简单的问题-1944或1972年，美国开发商如何才能“收购”卡莫夫（Kamov）同轴方案的发展？
      1. 影子
        影子
        0
        26 June 2020 00：48
        您是否从无知的维基百科中获取了tsiferki？））））巡航速度，这不是最大的速度，请不要混淆。
        这是其他数字）））

        http://army-world.ru/?page_id=1222

        在这里，请阅读并注意文章的日期。

        https://lenta.ru/news/2020/03/07/avx/
        1. 西里尔
          西里尔
          0
          26 June 2020 03：39
          巡航速度，这不是最大的，不要混淆。

          我不会混淆它，因此我专门列出了这两个概念。 飞机的巡航速度始终小于其最大速度。

          这是其他数字）））

          我引用您的第一个链接（关于Mi-24）：

          巡游 速度： 260 km / h
          最大 水平飞行速度： 340 km / h
          最大 速度： 360 km / h

          现在来看一下“莱德”的特征-好，例如，本文中的“ Topwar”（2013年-https://topwar.ru/25118-sikorksy-s-97-raider-skorostnoy-mnogocelevoy-vintokryl.html）在这里：

          应该承认，这一工程思想看起来有些不寻常。 S-97配备有两个彼此靠近的同轴螺钉，但它不是在它们的帮助下而是在后推动器螺钉的帮助下向前移动。 结果，可以消除同轴直升机设计的过度复杂性，但以开发负责机器水平运动的独立机构为代价。 据悉，实验机 能够达到486 km / h的速度，但这并不是西科斯基公司发展的记录。 S-70直升机在上世纪69年代就能够达到类似的速度。

          西科斯基公司的代表承诺，S-97突袭者将能够发展 巡航速度约426 km / h，最大航程可以为1300公里。 这种机器的指示器看起来不仅坚固，而且根本超越了世界上所有现代战斗直升机的性能。

          现在有关“ Lenta”的文章。 首先，它是指开发Ryder的AVX公司，而不是Sikorsky公司。 其次，我引用：

          出版物指出，Kamov在建造Ka-50和Ka-52直升机时使用的工程解决方案 允许AVX减小上下转子之间的距离 并减轻飞机的总重量。

          因此，西科斯基公司的S-69直升机在70年代进行了建造和测试，螺旋桨之间的距离已经是Kamov机器的一半。

          您像往常一样看书，但是您无法理解所见所读。
          1. 影子
            影子
            +1
            26 June 2020 12：12
            到目前为止，到目前为止，他们只完成了此处编写的内容。 同时，我们从卡莫夫那里获得了技术，帮助卡莫夫开发了侦察和攻击直升机复合同轴直升机（CCH）的项目。 他们已经在那里发展了几年的事实并不重要，tk。 他们仍然必须购买苏联技术，他们自己什么也做不了。 如果可以，他们不会。
            但是Mi-24不仅可以像您所写的那样加速，而且还可以这种速度飞行。
            1. 西里尔
              西里尔
              0
              26 June 2020 14：56
              直到现在，他们只完成这里写的内容。 同时，我们从卡莫夫（Kamov）那里获得了技术，该技术帮助卡莫夫开发了侦察和攻击直升机复合同轴直升机（CCH）的项目。
              他们已经在那里发展了几年的事实并不重要，tk。 他们仍然必须购买苏联技术，但他们自己却无能为力。 如果可以，他们不会。

              您想第三次重复说AVX和Sikorsky是两个完全不同的办公室吗？ 西科斯基没有联系卡莫夫，只有AVX。

              但是Mi-24不仅可以像您所写的那样加速，而且还可以这种速度飞行。

              它可以飞行，但飞行时间很短，这是因为油耗高以及结构和发动机的负荷增加。 Ryder处于巡航（即连续且经济）模式时，其飞行速度比Mi-60的最高速度快24公里/小时。 而且，即使在当前测试版本中，“莱德”的最大速度也比Mi-24的最大速度高出120 km / h。
              1. 影子
                影子
                +1
                26 June 2020 14：59
                有多短？ 我可以输入数字吗？ 我从未写过Mi-24飞行速度更快。 你怎么把这个画给我
                如果西科斯基已经从事同轴电缆计划这么长时间了，那么美国陆军为什么没有这种直升机呢？
                1. 西里尔
                  西里尔
                  0
                  26 June 2020 15：51
                  有多短？ 我可以输入数字吗？

                  数量取决于Mi-24的修改，同一位置有很多版本，引擎也不同。 您可以计算每个修改的燃油消耗。
                  在极端情况下，将打开直升机和飞机的最大速度-主要是为了远离另一架飞机或防空导弹。 在这种模式下打补丁的时间非常短（包括我们和美国人），因为油耗巨大。 相同的Mi-24，即使在正常速度下，其飞行距离也只有450公里，在最大速度下，飞行距离会缩短一半到两倍。

                  而且我从未写过Mi-24飞行速度更快。 你怎么把这个画给我

                  那你为什么提到他？

                  如果西科斯基已经从事同轴电缆计划这么长时间了，那么美国陆军为什么没有这种直升机呢？

                  首先，我没有说西科斯基公司自70年代以来一直在开展业务。 然后，他们创建了S-69同轴旋翼机的原型并进行了测试。 但是他没有从美国军方那里得到太多回应。 当时存在的直升机的速度质量适合他们。 然后，早在90年代，当军方需要更快的汽车时，他们就回到了这一计划，首先是Ryder成长的X-2。

                  其次，美国人之所以没有使用同轴电缆，仅仅是因为该方案对直升机没有任何根本性的优势，并且在生产，维修和保养方面它比传统方案更为复杂，此外，它还增加了设备的轮廓并对其速度产生了负面影响。

                  而且，美国人制造了同轴电缆，甚至成功地对其进行了测试。 我已经在上面给出了示例。 但是由于上述原因，优先考虑经典方案。
                  1. 影子
                    影子
                    +1
                    26 June 2020 16：19
                    好吧，如果您不能说数字，那么就无话可说了。 没有优势，很好。 Yandex可帮助解决同轴电缆方案的优缺点。
                    关于-偏爱经典。 因此，这可能是因为他们无法像F-22和F-35那样将汽车定型化（他们发布了原始汽车，然后某些型号必须停产）。 因此，他们放弃了这一计划。 毕竟，美国人并不在乎钱，他们总是可以像他们自己所说的那样和现在一样打印。
                    我写的关于Mi-24的东西是什么？ 我写信来实现它。 我想写自己的事。 不喜欢，不阅读。 而且您不必将自己的幻想归因于我。
                    1. 西里尔
                      西里尔
                      0
                      26 June 2020 20：27
                      好吧，如果您不能说数字，那么就无话可说了。

                      友好的任何人都可以理解飞机以最高速度耗油的事实。 但是我忘记了你不是其中的一员。

                      没有优势，很好。 Yandex可帮助解决同轴电缆方案的优缺点。

                      我并不是说同轴电缆根本没有优势。 我说没有主要优势。 另外，同轴具有缺点。 优点和缺点的平衡使得同轴设计在实用性方面没有比经典设计更好。 通常，在谈论俄罗斯的Ka-50 / 52时，他们会比西方战斗直升机具有更大的可操作性，这是它们的主要优势。 从技术上讲-是的，它们更具机动性，可以执行著名的“漏斗”，以与向前几乎相同的速度向后和侧向飞行。 Ka-50 / 52甚至被称为唯一可以执行“回送”的直升飞机，尽管事实并非如此-录像带中，德国“老虎”和美国“阿帕奇”也这样做。 但是在实际战斗中，不使用直升机的这种机动性-首先，因为直升机没有参加空战，其次，因为具有这种机动性的同轴具有重叠叶片的高风险。 在Ka-50 / 52s上试飞员死亡的几次事故证明了这一危险的严重性。

                      关于“漏斗”。 他们说，这样做的好处在于，直升机可以将火力集中在一个目标上，同时转移到侧面，避免地面回火。 但是，同样，地面部队通常使用MANPADS对付直升机，但是“漏斗”不能从导弹追踪中解脱出来。

                      结果，同轴作战直升机在机动性方面的优势纯粹是理论上的，在实践中，经典和同轴作战直升机都很少在需要这种机动性的情况下找到自己。 但是生产，维修和保养只是一个长期存在的问题，经典方案的直升机在这里胜出。

                      （他们发布了原始车，然后某些型号必须停产）。

                      F-22被淘汰的原因不是因为它是“原始”的，而是因为它很昂贵。 此外，他们生产了近200枚-到目前为止，这个数字足以对抗潜在的对手（中国和俄罗斯）。

                      好吧，F-35的单一修改没有从生产中移除，而是全部生产。

                      可能是因为他们无法最终确定汽车

                      S-69的飞行相当出色，甚至在直升飞机上创造了一个速度记录，但尚未打破（480公里/小时）。 军方对此并不感兴趣，因为这架直升机技术复杂且价格昂贵，而传统的经典直升机可以应付当时陆军航空业面临的所有任务。
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                        26 June 2020 21：23
                        然后您阅读了自己的写作方式。 如果头脑不足以理解您的写作，那将是一辈子的事情：不可能理解被我反复注意到的，甚至是您自己写的东西。 我没有给出数字。 因此，您不知道。 他们一戳我的脸，我就开始侮辱，因为无话可说。 但是，这已经成为您的常态。
                        在此更好地描述了优点和缺点。

                        https://topwar.ru/170269-soosnaja-komponovka-vintov-vertoleta-pljusy-i-minusy.html

                        关于叶片的重叠，很早以前就通过增加螺旋桨之间的距离解决了这个问题。 此外，在车臣和叙利亚，卡莫夫的汽车都参加了敌对行动。 他们表现得很好。
                        至于-F-22因成本高昂而被正式拆除，但实际上是因为这一原因而被拆除，但您还是一如既往地不知道。
                        在这里，请阅读为什么停止使用这架飞机。

                        https://soldatru.ru/read.php?id=2355

                        关于F-35，如果我没有记错的话，它有966个故障，其中111个故障很严重，通常最好不要卡顿，尤其是因为现在已经添加了另一个故障-超音速损失了尾巴。
                        数量并不意味着质量。
                        所以，威胁用Fuflo-2,25攻击35万亿美元不是很昂贵吗？））））此外，这架飞机还没有进行真正的空战，甚至是F-16带有舷外坦克）））