中国铁路绕开俄罗斯

北京继续在后苏联时代扩大影响力。 经过二十多年的批准和延误，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路线的建设项目已启动。 天帝国的这一主动行动对自己产生了非常含糊的态度。

总的来说，该项目符合“一带一路”的总体概念。 中国领导人完全正确地担心，如果与华盛顿的关系复杂化，其海上贸易将被封锁，因此，它正在建造通往主要销售市场的陆上替代路线。 从中国到欧洲的最短铁路路线是哈萨克斯坦和俄罗斯。 主要问题是BAM的吞吐量相对较低以及货物的移动速度。



从理论上讲，应该通过一条通向吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，再到土库曼斯坦，伊朗，阿富汗和土耳其的可通往欧洲的替代高速公路解决。 路径不短，某些过境国存在问题。 例如，吉尔吉斯斯坦当局反对从苏联标准过渡到狭窄的铁路轨道。 作为回报，中国游说者向比什凯克保证，每年将从货物装卸中获得200亿美元。 但是总体 经济 这条绕过哈萨克斯坦和俄罗斯的路线的便利性值得怀疑。 例如，中亚基础设施专家库巴特·拉希莫夫（Kubat Rakhimov）解释说：



实际上，其结果是非常长的物流杠杆和大量间接费用，这将使所运输的货物即使不是“金”，也将是“银”。 同时，正如专家指出的那样，邻国哈萨克斯坦能够通过降低其自身铁路网络的过境关税而在竞争项目中发挥作用。 努尔苏丹不会轻易放弃其立场。 乍一看，获得的东西不是“新丝绸之路”。 但是对此倡议还有其他解释。

首先铁路是“经济扩张的计划”，就像它在美国和俄罗斯西伯利亚的发展时期一样。 中国公司将修建高速公路。 有人表示，以吉尔吉斯斯坦为交换条件，北京将获得该国未来50年的领土和资源。 这些信息已经引起了当地居民和许多独立专家的愤怒。 如果将铁路用于向欧盟过境而不是从其将要经过的国家出口原材料，那么这可能是很多原因。

其次，很难不看到它的军事用途。 在与美国关系恶化的背景下，北京显然不反对对伊朗“开窗”。 美国海军很容易将中华人民共和国和伊斯兰共和国拒之门外，因此在它们之间获得可靠的陆地联系的机会非常宝贵。 据报道，去年北京在伊朗的石油和天然气领域投资了280亿美元，并打算在其交通基础设施上再投资120亿美元。

俄罗斯不能阻碍中国的项目。 我国仍有待观察中国人如何在后苏联时代扩大自己的扩张。 此外，去年莫斯科本身拨出200亿卢布用于公路路线的可行性研究，这应该考虑到北京和比什凯克的利益。 这就是地缘政治。