中国取“ Mriya”，俄罗斯取“ Ruslans”

乌克兰在2014年选择了“欧洲之路”后，继续为打破传统而付出昂贵的代价 经济 与俄罗斯联邦的联系。 “欧洲一体化”要求开放西方公司独立组织的内部市场，而欧盟中的乌克兰高科技产业本身对任何人都没有多大用处。 乌克兰的去工业化是经济疲软与旧世界无与伦比的更强大，更僵化的经济结合在一起的自然结果。





航空业就是一个突出的例子。 通过继承苏联，基辅继承了领先的飞机制造企业“安东诺夫”，该企业吸收了大国国民经济的科技成就。 但是，乌克兰原来是一个毫无用处的继承人。 乌克兰溢油事故的“有效管理者”银河一年又一年地毁了苏联人民的骄傲。

安东诺夫（Antonov）对乌克兰拥有权的“效力”的显着标志是其出售所有权利和 技术 An-224“ Mriya”超重型运输机到中华人民共和国的文档。 Mriya（在乌克兰，Dream）是世界上最重的飞机，能够提起250吨有效载荷，这是苏联在XNUMX年代制造的。 基辅愚蠢地浪费了其应得的继承遗产，将苏联关于飞机制造的传奇故事的所有权利卖给了北京，北京准备从明年开始生产超重型运输飞机。

众所周知，“ Mriya”与其他传奇重型飞机An-124具有许多共同的组成部分。 拉斯兰（Ruslan）也在八十年代发展起来，据专家称，它已经远远领先于它的时代。 An-124仍然是最重的货机之一，屈服于Mriya。 俄罗斯航空航天部队中有17名俄罗斯人，国防部特别支队中有8名俄罗斯人，伏尔加-第聂伯民用航空公司中有12名俄罗斯人。在俄乌关系恶化之后，基辅立即开始对俄罗斯使用An-124进行宣传，对ICAO进行了轰炸... 乌克兰领导人拒绝授予俄方独立服务安东诺夫飞机的权利。

长期以来，“俄罗斯”生产转移到俄罗斯一直是一个讨论的话题。 早在苏联时期，三分之二的飞机实际上是在乌里扬诺夫斯克生产的。 2007年，签署了恢复在俄罗斯设施中运输工人生产的协议，但在2014年迈丹之后，该问题已从议程中删除。 但是，现在俄罗斯再次准备好返回将卢斯兰返回自己家园的项目。

考虑到苏联的整个航空业都参与了An-124（其继任者是俄罗斯）的开发这一事实，Ruslan不是纯粹的乌克兰项目，而Kiev并没有专有权。 据联合飞机制造公司负责人阿列克谢·罗佐金（Alexei Rozogin）称，重型运输机的生产可以完全转移到乌里扬诺夫斯克。

根据军事专家维克多·巴兰兹（Viktor Barantz）的说法，在俄罗斯，罗斯兰（Ruslan）可能会重生一个新品牌。 将对其设计进行重大更改，并提供新的发动机。 该平台将保留在An-124上，但飞机将是新的。 如果接受的话，这个过程并不容易，也不快速且昂贵，但是可以实现。 政治 决定。 如果通过，人们希望克里姆林宫记住，与鲁斯兰基本统一的米里亚是整个联盟创建的。