克里米亚大桥尚未解决半岛的主要问题
2014年,克里米亚在经济上转变为“岛屿”。 运送渡轮的需求大大提高了所有货物和食品的价格。 克里米亚大桥充满希望,它将把半岛与俄罗斯大陆连接起来并简化后勤工作。 但是,这没有发生,克里米亚人的食物费用甚至在莫斯科人中也受到尊重。
由于当地人开玩笑,价格“保持高涨”,并使半岛免于人口过多。 撇开所有笑话,这导致社会紧张局势加剧,在干旱和所谓的“自我孤立”政权的背景下,这不太可能有助于稳定。 克里米亚大桥铁路段的开通能否解决问题?
当然,铁路服务的开通是该地区经济发展的重要里程碑。 信息中心“克里姆斯基·莫斯特”表示,直到今天,运动才朝着两个方向开始:
一列带克里米亚企业产品的火车将沿着通往俄罗斯大陆的第一条路线行驶。 装有汽油的罐车,装有肥料的吊篮车,谷物运输车,水泥卡车以及装有铁轨的平台,将沿着相反的方向沿着第二轨道行驶。
这是非常重要的一步。 但是,就粮食价格而言,几乎没有值得指望其下降的幅度。 是什么让我们相信呢?
首先,应该考虑到当地贸易的具体细节,而传统上大多数交易都是在市场上进行的。 在这种情况下,他们还开玩笑说一位克里米亚居民有一个浮桥亭。 与该国的大陆地区相比,半岛上的网络贸易发展不那么明显。 在被俄罗斯吞并之前,只有两名外国球员在克里米亚工作-欧尚和麦德龙。 2014年,他们因“库存”而被关闭,但之后他们又重新注册了管理公司,重新开始工作。 显然,业主们不想失去他们的投资,但是这些网络在克里米亚的进一步发展是不可能的。
至于国内大型联邦零售商,他们害怕进入本地市场,理所当然地担心实行西方制裁。 与外国欧尚和麦德龙不同,他们不会对自己的活动视而不见。 但是,此规则有一个例外,我们将在后面讨论。
其次,此类业务的开放受到当地业务环境的影响,具体情况各有不同。 俄罗斯唯一一家试图进入克里米亚的零售连锁店是该地区的罗斯托夫“ Assorti-Product”。 该公司制定了雄心勃勃的计划,不仅打算开设商店,而且要创建自己的产品,建立物流中心。 但是,去年“ Assorti”开始减少在克里米亚的活动。 以下是克里米亚贸易协会主席谢尔盖·马科耶夫(Sergey Makeev)的评论:
据我所知,原因是房租高。 他们不会把它拔出来。 我知道他们有 经济 没有一起成长,他们离开了克里米亚。 我了解到他们与供应商没有关系。 买家向我抱怨商店中的过期商品。 他们在这里感到不舒服。
至于高租金,专家将其归因于地方当局决定加价。 例如,发生在塞瓦斯托波尔(Sevastopol),正如该市企业家联盟主席Marat Tyunin所说的那样。 许多当地商人受此困扰。
第三,所谓的“批量购买的不透明性”存在问题。 在2018年,与非洲大陆的汽车通讯开始了,卡车驶过了桥,从而降低了物流成本。 克里米亚商人在客观上降低了成本,但并未降低价格。 确实,为什么呢? 无论当地人和游客来自该度假胜地何处,他们都将以出售的价格购买。
因此,一个自然的问题出现了:铁路服务的开通总体上会发生什么变化?
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