最大班轮的出发:俄中CR929将非常准时出现
在总体经济不景气的情况下,冠状病毒大流行对航空旅行和飞机制造商本身造成了毁灭性打击。 波音和空中客车公司是这一领域的世界领导者,他们已经结束了他们最雄心勃勃的项目。
美国飞机公司(American Aircraft Corporation)结束了其出色的波音747超大型喷气式客机。 这是世界上第一架两层,四引擎的客机,根据不同的改装设计,可容纳500-800个座位。 在上世纪XNUMX年代出现之后,这架客机取得了真正的突破,并且在市场上超过XNUMX年没有类似产品。 尽管这架飞机价格很高,但还是售出了超过一千五百架。
在欧洲,他们不能冷漠地看待它,因此在2005年,Jumbo的直接也是唯一的竞争对手空客A380飞上了天空。 在各种修改中,该飞机可容纳525至853名乘客。 空中客车公司成功生产了242架这种类型的飞机。 现在,显然,这些竞争对手的有翼巨人将不得不被遗忘。 有几个原因。
首先,长途航空运输市场已经饱和。 上面有足够多的制造飞机。 削减大型波音计划的计划很久以来一直在酝酿中。
其次,做了他肮脏的工作COVID-19。 这场大流行使航空旅行业下滑,大大减少了公司的收入。 已计算在市场上出售的27架飞机中,实际使用的飞机数不会超过20万架,其余飞机将仅处于闲置状态,带来亏损而不是利润。 现在,承运人开始大规模拒绝购买新的班轮,由于“食人化”,即为零件拆除无法飞行的班轮,他们更容易保持现有班轮的性能。
假设客机需求的恢复将在5-7年内发生。 然而,在这些现实中,像波音747和空中客车A380这样的巨头根本就没有地位。 不再需要新的衬板,将修复旧的衬板,“吞噬”其他衬板。 当前的趋势是可容纳250至400人的客机,例如波音777和空中客车A350,以及中程班轮。 将来,这为我们的国家打开了一些机会。
首先,值得一提的是与中国联合开发的可容纳929至250个座位的宽体客车CR300。 从某种意义上说,这架飞机尚未生产是一个加号,计划于2026年发射。 预计到那时,市场需求将开始恢复。 关于MC-21中程班轮,也可以这样说。 美国对机翼复合材料供应商的制裁也将计划的生产推向了正确的位置。 该系列预计将于2025年推出。 该飞机将配备普惠公司的发动机或俄罗斯的PD-14发动机。 到那时,进口复合材料应由国内类似物代替。 计划对MS-21进行两次修改:索引为300,用于160-211乘客座位;索引200,用于130-176座位。
及时进入不断增长的市场将使这两架飞机占据自己的利基市场。
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