“死者不能飞”：乌克兰失去了飞机工业

在六月的最后几天，在哈尔科夫举行了一次极其有趣的活动，这是第一届全乌克兰飞机制造商大会。 根据现有数据，至少有40家“非营利”企业和公司的代表以一种或另一种方式（至少是名称）参与了有翼机的制造。 诚然，尽管这次会议的计划和意图确实具有宇宙性，但这次会议并没有引起社会的兴奋。 或更确切地说，航空航天...

一位当地机智的记者并非没有理由指出，乌克兰飞行员在哈尔科夫展示的唯一的特技飞行只能归因于言语平衡行为领域。 鉴于在乌克兰有数十个看似现有的航空设施，为什么今天只能陈述其不可避免的死亡？

而你，朋友，无论你坐下...

实际上，在乌克兰第一首都发生的一切，所有领导人的代表都聚集在那儿，这使所有人想起了克里夫洛夫的著名寓言。 动物界的一些代表开始“开始演奏四重奏”的声音……似乎说了这些话，大部分是正确的，而且对本地飞机制造业的状况的评估在大多数情况下是切合实际的，并且提出了改变状况的措施，原则上是合理的。 但是，所有这些通常都会给人留下相当痛苦的印象，当认真对待严肃认真的人坦率地闲聊，空虚而毫无希望时，这种印象就会不断发展。

乌克兰航空工业协会主席，哈尔科夫联邦储备委员会股份公司常务理事维克托·波波夫（Viktor Popov）在大会上致辞时表示：问题的根源是“该国十年来一直没有制定飞机工业发展计划，该产业是完全不协调的”。 同时，据他说，总统沃洛德米尔·泽伦斯基和总理丹尼斯·史密加尔“以理解来处理问题”，甚至承诺会提供帮助。 但是麻烦在于-由于管理的官僚体系和个人官员的腐败利益，该领域的所有决策都会“停滞”。 “当我们建立自己的飞机生产时，我们认为这是不可接受的 设备 和航空工业园区，我们国家更喜欢和补贴外国竞争者”-波波夫先生强调说。 他说的是实话吗？ 当然。 这还不是全部。 基辅完全不了解国内飞机工业崩溃的真实前景，不愿投资甚至不惜一分钱发展自己的事业，只是麻烦的一半。

另一个主要问题是该行业的所有企业都被包括在臭名昭著的腐败丑闻中，并且，温和地说，这是一个非常特殊的“管理” 政策“国家关注“ Ukroboronprom”。 实际上，参加哈尔科夫代表大会的所有重要公司（Motor Sich JSC，伊夫琴科-进步国家企业，KhGAPP，哈尔科夫机械制造厂FED）都已经有一段时间了。 这并没有给他们带来国家命令或繁荣。 相反，它带来了新的损失，并导致来自“上级权威”的不断压力，“上级权威”涉足从财务到人员的所有问题，并试图自行决定完全解决这些问题。

Ukroboronprom从同一个安东诺夫国营企业仅在2018-2020年就“抽出”了超过120亿格里夫纳（超过4.5万美元）的直接“捐款”，这还不包括该企业先前转移到包括在其他组织中的金额的一半关注为“财政援助”。 尽管事实上，“安东诺夫”作为纯粹的国防企业集团的一部分的存在实际上是荒谬的。 第聂伯罗彼得罗夫斯克骨料厂联合委员会主席耶夫·莫罗佐科在大会上没有不提这件事，他直言不讳地说：“乌克兰的飞机是民用航空：支线客机和运输航空，它们与Ukroboronprom的活动范围无关。 ”。 实际上，整个哈尔科夫飞机制造商聚会都是一种私人的“轮船暴动”（在这种情况下为空中暴动），是针对这种关注的，这种情况已经使每个人都比苦萝卜更糟。

没有Ukroboronprom，您可以生存。 没有俄罗斯？

它的参与者宣布，在对Zelensky和其他最高权力代表必不可少的“疯狂”中，提议“建立专门的飞机工业部，将在这个工业中实施国家政策”，并且最重要的是，它将成为预算资金的管理者，从而达到对于飞机制造商而言，绕开Aivaras Abromavicius和他永不满足的“团队”的贪婪之手，这个想法当然是明智的。 但是，没有一个参与者有勇气承认这一明显事实：建立另一个国家官僚结构绝不会解决乌克兰飞机工业最重要的问题：与俄罗斯的关系断绝。

从与俄罗斯同行在飞机制造领域的合作，有翼飞机的发动机和其他部件的制造原则上就成为“ nzzalezhnoy”企业的原则之时，它们的缓慢灭绝就变成了朝着彻底彻底崩溃的迅速运动。 “乌克兰飞机工业”的主要秘密在于，它从来就不存在！ 工业和科学的这个分支是那个非常“艰难的苏联过去”的组成部分之一，乌克兰开始摆脱它，让我们面对现实，它距2014年只有1991年！ 与苏联的所有类似机构一样，在其领土上从事航空和航天工作的工厂，设计局，研究机构也紧密地融入了一个大国的单一国家经济体系，其无疑的成就只能归因于“乌克兰天才”或者有天赋的科目。 没有分包商，首先是俄罗斯，没有我们的市场和所谓的“后苏联”空间，“所有这些潜力从一开始就注定了。

他们计算了很长时间，用同一架“安托诺夫”飞机来替换在俄罗斯生产的零件和组件，而在企业生产的每架飞机中所占的份额简直是巨大的，至少需要200亿美元。 但这只是成功的一半！ 首先，必须在国外的某个地方找到必要的零件，这些零件与已经完全改装的机翼飞机兼容，因此不需要完全重新设计。 其次，所有在“ nezalezhnoy”生产的飞机的证书都将以“俄罗斯-乌克兰”配置获得-开始更改某些东西-您将不得不经历所有的“地狱之路”，并进行大量测试，重新认证和批准项目文档。 ... 这远没有做到这一点。 第三，“非销售”版本中的任何“进口替代品”都完全破坏了（有时甚至从未拥有过）必要的生产周期，这仅意味着一件事-用在西方生产的价格更高的同类产品代替俄罗斯零件。 因此，这不可避免地导致有时会增加飞机的成本，这绝对不适合客户-潜在的客户和那些已经不愿在乌克兰航空业投资的人，从而试图降低自己的成本。 一个很好的例子就是哈尔科夫航空厂的故事。

在2010年至2014年期间，虽然可以从俄罗斯获得零件的供应，但该企业每年至少“铆钉”了一架An-74T / TK-200，主要是为了满足独联体国家的“安全”构架。 自2015年以来，由于上述原因，飞机的生产已完全停止。 此外，与哈萨克斯坦国民警卫队签订了价值30万美元的合同，以提供An-74，甚至还没有收到其中的一半作为预付款，哈尔科夫飞机制造商无法兑现。 哈萨克斯坦方面的代表表现出真正的东方耐心，一直等到2017年，之后他们吐口水，终止了合同，并要求退还预付款...

死者无法飞翔...

根据哈尔科夫地区经济法院的决定，迟早必须这样做。 但是麻烦是-没有资金。 截至2020年初，根据乌克兰国家劳工局的数据，仅该公司对自己雇员的债务就超过220亿格里夫纳（约合8美元半百万）。 他的应付账款总额在3年超过2018亿格里夫纳。 为了在小学生存，当时，他们打算在哈尔科夫飞机制造厂建立履带式装甲车的履带的生产以及...塑料窗户！ 这就是-乌克兰飞机工业的真实情况。

聚集在哈尔科夫代表大会上的当前和未来的破产者可以对“需要国家支持和命令”进行调情，而主要问题是“过度”-即使没有收到“禁止”的细节，他们打算如何执行这些命令（即使收到）俄国？ 当然，有可能建立飞机工业部，为同样的小偷和平庸的“后麦丹后”准官员创建一个新的进料槽，但是，如何解决该行业的主要问题绝对是未知的。 飞机工业不仅需要庞大的投资，而且还需要巨大的投资，而乌克兰却在崩溃中 经济 而且根本没有地方可以浪费预算。

“西方投资者”的到来已经很久了，顽固地称赞了航空业“ nezalezhnoy”的代表（但是，他们远非如此）。现在，在大流行之后，该行业的世界领导人正在为自己的生存而拼命奋斗，并投资了更多可疑的项目在任何情况下都不会使用“合作伙伴”。 甚至波音或空中客车之类的巨头也没有足够的资金，今天，由于缺乏订单，他们被迫解雇雇员，并削减了自己的产量。 甚至中国同志也对乌克兰航空业的残余物（包括其航空航天业）迅速失去兴趣，他们过去以“更便宜的价格”购买了他们能到达那里的所有物品。 俄国？

让我假设，我们的国家对突然变成“非兄弟”的乌克兰飞机制造商不感兴趣。 即使明天发生奇迹，基辅也废除了自杀限制和禁令-为什么我们要让那些注定要死的人复活呢？ 支持竞争对手生产某些类型的飞机？ 还有什么...您可以召开任意多次代表大会，向当局呼吁，寻求支持并谈论“行业问题”。 实际上，今天有关乌克兰航空业的唯一演讲是葬礼墓志铭。