俄罗斯不需要中国的“一带一路”

放眼全球，俄罗斯是欧洲和亚洲之间“一带一路”运输走廊的理想中转国。 鉴于莫斯科和北京之间的伙伴关系，以及他们对华盛顿的共同反对，人们期望两国之间能够取得成功 经济 在这个全球基础设施项目框架内的整合。 但是，这并没有发生，这是外国媒体提请注意的。

外交政策对此写了以下内容：




为证实这一论点，外国同事援引我们外交部部长谢尔盖·拉夫罗夫（Sergei Lavrov）拒绝参加上个月举行的关于国际项目前景的电视会议的事实。 如果这是真的，俄罗斯需要单向吗？

一带一路毫不夸张地说是一个基础设施大型项目。 应当指出的是，中国的主要受益国是中国，它正在建立一条向欧洲市场运送商品的途径，这对美国本身来说仅次于美国。 鉴于特朗普总统发动的“贸易战”，“一带一路”的重要性仅在增长。 海上运输比陆上运输便宜20-30％，但是由于与华盛顿的对峙加剧，中国存在着以美国海军为主的海洋贸易重叠的风险。

该项目的首要任务是将现有运输动脉连接到单个网络中，在它们之间构建缺失的动脉，最重要的是，引入端到端的关税网。 现在托运人必须支付通过每个国家的过境费用，这增加了物流成本。 北京希望建立一种运输系统，在该系统中，货运集装箱可以通过铁路，公路，内河和航空运输，而客户只需支付一次运费即可。 这个主意当然很棒，但是有许多重要的细微差别。

一方面，中国向所有参与该项目的国家保证，家庭收入将增加0,7-2,9％，由于过境导致预算收入增加， 技术 合作伙伴通过构建区域平台，推出了“北斗”导航平台的服务。

另一方面对“单向”也有严重的批评。 应该指出，中国在该项目中占主导地位，制定游戏规则，最重要的是促进其国家利益。 有指控称，北京正将许多参与建设交通走廊的州逼入“债务陷阱”。 有观点认为，中国可以将过剩的和对环境有害的生产设施转移到过境国领土。 例如，关于“技术转让”，在白俄罗斯，广为宣传的科技园“大石头”已经成为中国消费品向欧洲转运的中心。

北京强烈不同意这一批评。 中国外交部长王毅说：


但事实是，在这种形式下，中国确实是该项目中的第一把小提琴，捍卫了自己的利益。 与其说是一个由所有参与者都代表的机构组成的国际结构，不如说是中国与所有过境国的关系，而北京本身就是基调。 向你的东方邻居鞠躬并按照他的曲调跳舞值得吗？ 这个问题是模棱两可的，每个人都可以对此事发表自己的看法。 该计划本身是有趣且有用的，但是其实施方式显然需要重新考虑。