了解您的位置:Superjet如何穿越MS-21道路


苏霍伊民用飞机公司正在考虑是否可以制造可容纳多达140人的加长版飞机。 看来这很好 这个消息,但是在专家环境中,它会导致非常模糊的态度。 让我们尝试找出原因。


SSJ 100的问题早已为人所知:这最初是进口零件的极高份额,法国开发的发电厂的资源相对较少,并且售后服务困难。 “好消息”是这些问题正在逐步解决,我们正在详细讨论 告诉 较早。 但是只剩下一架了,它可以用这辆旅行车代替另一架有前途的俄罗斯飞机MS-21班机。

除了 技术 因此,项目执行的困难在于SSJ 100试图进入该市场的不幸选择,对具有100个乘客座位的飞机的需求不是很高。 在65-75座位的细分市场中,或者在130-140座位的配置中,它要高得多。 最初,Superjet计划可容纳75名乘客,但机舱容量可增加到100人。 现在,我们谈论的是140个席位,即短途班轮最初计划的两倍。 这种方法的权宜之计值得高度质疑。

S7 Group的共同所有者Vladislav Filev曾是“短版”的客户之一,他解释说:

在俄罗斯进行区域运输时,我们需要一辆有75个座位的汽车,这类似于苏联地区的Tu-134喷气式飞机。 SSJ75可能是这种替代品。 此外,这架飞机最初设计为可容纳75个座位,在这种配置下,S7于2004年订购了该飞机,但后来却制造了100个座位。

现在,该航空公司运营的巴西航空工业公司E-170飞机可容纳78名乘客,这在实践中证实了对这种班轮的需求。 专家认为,SSJ75将解决Superjet的许多设计问题:它将减少机翼和发电厂的负荷,而在100座的机型上,这种负荷分解得更快。 这样的机器将更多地装载在区域路线上,并且其商业运营效率将更高。

但是,出于某种原因,拥有苏霍伊民用飞机的UAC正在采取不同的道路。 短版Superjet的开发已暂停。 取而代之的是,飞机工业的官员打算对短途客机进行甚至“更长”的修改,实际上将其压缩到中程客机领域。 这自动导致飞机的全面检修:需要更强大的发动机,新的机翼,需要对机身进行认真的修改。 实际上,我们正在谈论以联邦预算为代价建造一架新飞机。

问题是,如果在Superjet-140适用的领域中我们准备发布非常有前途的MS-21客机,为什么这是必要的? 它的年轻版本从132个乘客座位开始。

从理论上讲,我们可以说“ Superjet-140”和MS-21“机翼到机翼”将共同征服世界市场。 但是,现在对新班轮的需求已急剧下降,而且恢复需要很长时间。 在中程运输领域,竞争非常激烈。 没有政府的支持,我们的飞机将很难过,而且该国的财政资源也不是无限的。 用黑桃称呼,这两家班轮公司比波音公司和空中客车公司更有可能相互竞争。

不排除在争取预算资金的设备争夺中,超级喷气机游说者将能够击败MC-21。 长期以来,一直有传说流传着联合飞机公司(United Aircraft Corporation)总裁Mikhail Pogosyan先生如何“踩踏”任何可能与SSJ100竞争政府资助的替代项目。 它的受害者已经成为有希望的Tu-334时代了,现在它的火车已经离开了。 无论如何,由于苏霍伊民用飞机公司高层管理人员的雄心壮志,MC-21最终都会饿死。

形象地说,“超级喷气机”只需要知道它的位置:75-100个乘客座位,而不需要进入另一个联赛。
22 评论
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  1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 27 July 2020 10:53
    +3
    超级喷气机将无法以任何方式越过MS-21道路,因为这是一架不成功的飞机,其法国发动机性能一般,安装也不成功。 如果Poghosyan对俄罗斯航空业来说是个问题,那么现在就该将他从职位上撤下并送他回家从事绵羊繁殖了。 俄罗斯联邦配备有外国发动机的任何设备均无关紧要,因为按照Mistrals的示例,可以随时停止为其提供备件。
    1. 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
      马尔热斯基 (塞吉) 27 July 2020 11:30
      0
      引用:Sapsan136
      超级喷气机将无法以任何方式越过MS-21道路,因为这是一架不成功的飞机,其法国发动机性能一般,安装也不成功。

      您的言语有些违反逻辑。
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 July 2020 13:35
        +6
        谢尔盖,这里没有违反逻辑。 Superjet发动机设置得太低。 当然,您可以在发动机设定相同的情况下在西方飞机上点头,但是如果有人上吊自杀,这不是跟随他的榜样的原因,对吗? 此外,Superjet发动机是由法国专家制造的,显然很糟糕,其发动机寿命比西方飞机低。 此外,Superjet拥有很多国外制造的备件,包括发动机,因此这架飞机根本就不可行,因为西方国家可以随时拒绝向其提供备件,因为它拒绝了Mistrals,然后只能将狗用在这些飞机上,因此它们毫无意义。 ... MS-21将配备新的家用发动机,这是该机的巨大优势。
    2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (迈克尔) 27 July 2020 13:42
      0
      您不知道Poghosyan现在在做什么吗?
      1. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
        Sapsan136 (Sapsan136) 27 July 2020 13:43
        +2
        不,以某种方式我没有跟踪它。
  2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (迈克尔) 27 July 2020 12:05
    +2
    谢尔盖(Sergei)因爱国主义,爱国主义和无异味而被授予该奖项是徒劳的,但由于他的生育能力,他值得获得该奖项!
    1. 弗拉基米尔·图扎科夫(Vladimir Tuzakov) (弗拉基米尔·图扎科夫) 2 August 2020 11:13
      0
      这是来自代理朋友的奖励,因此朋友不要忘记,尽管它很高兴...
  3. kriten Офлайн kriten
    kriten (弗拉基米尔) 27 July 2020 12:30
    0
    Superjet是一个丑陋的想法,大多数不是我们的。 给他钱是犯罪。 他受到债务和制裁的困扰。
    1. 弗拉基米尔·图扎科夫(Vladimir Tuzakov) (弗拉基米尔·图扎科夫) 2 August 2020 11:18
      +1
      该死的,超级喷气机已经烧光了-而且名字不是俄国人,这就是为什么这种命运的原因... Sukhoi,这家公司实力强大,以军队为食,所以必须在民用领域找到自己的细分市场。 该公司并没有在Poghosyan结束...在民用飞机行业中找不到自己的位置,因此没有回扣和定价过高,没有军事订单,价格飞涨,这是失败的原因...
  4. 123 在线 123
    123 (123) 27 July 2020 12:51
    +3
    以下是一些详细信息:





    在得出结论之前先看并没有什么害处。
    1. 123 在线 123
      123 (123) 27 July 2020 20:52
      +2
      关于引擎的延续。



      好吧,关于管理。

    2. 123 在线 123
      123 (123) 28 July 2020 08:24
      +2
      航空电子,成本,结论

  5. 内廷 Офлайн 内廷
    内廷 (Netyn) 27 July 2020 14:14
    0
    Quote:nov_tech.vrn
    但是为了生育,这个奖项是当之无愧的!

    一包杜蕾斯。
  6. 实际上,他们可以根据自己的喜好“考虑”。
    相反,“考虑”是他们的职业责任。

    然后是计算,物流,业务计划,甚至是预购...
    这就是真正的项目与众不同的地方-例如,日本飞机的投入生产:立即轰轰烈烈,还有50架飞机的积压订单...
  7. 德米特里·列昂捷夫(Dmitry Leontiev) (德米特里·列昂涅捷夫) 27 July 2020 19:59
    +2
    一个人只能同意该文章包含逻辑。 对于一个国家来说,指挥所有力量以最大程度地改善其所在领域的每架飞机,总比直接推动它们,迫使它们相互竞争,夺走资源要好。 为什么我们在一个航段中需要两架飞机? 他们将彼此接单,这将导致双方资金不足。 如果说MS-21是一架实际有发展前途的飞机,那么扩大后的Superjet只是一个全新飞机的计划; -在MS-21网段中,与后者相比有什么优势? 而且,如果它故意让他屈服,那么当这些资金可以用于这一领域中更有希望的MS-21时,为什么我们需要这样一款性能中等的飞机呢? 超级喷气机最好直接拨款以改善其细分市场中的飞机-例如,为其快速制造具有改进特性和安装的俄罗斯发动机。
  8. 罗斯兰·尼古拉耶夫(Ruslan Nikolaev) (俄罗斯·尼古拉耶夫) 28 July 2020 21:43
    0
    很奇怪。 奇怪的专家。 MS-21拥有132个座位,就像是两层布局。 140个座位的Superjet是最大可能的容量。 无论有人说什么,都没有竞争。 至少在地球上放一只猫头鹰。 相反,它是SSJ-100和MS-21之间的中间链接,以提供使用纯家用机队的灵活性。
  9. 亚历山大·蒂林 Офлайн 亚历山大·蒂林
    亚历山大·蒂林 (亚历山大·秋林) 29 July 2020 13:35
    0
    请至少列举一种情况,其中SOC引擎的位置低会导致问题?
  10. 亚历山大·蒂林 Офлайн 亚历山大·蒂林
    亚历山大·蒂林 (亚历山大·秋林) 29 July 2020 13:37
    0
    引用:Sapsan136
    超级喷气机将无法以任何方式越过MS-21道路,因为这是一架不成功的飞机,其法国发动机性能一般,安装也不成功。 如果Poghosyan对俄罗斯航空业来说是个问题,那么现在就该将他从职位上撤下并送他回家从事绵羊繁殖了。 配备外国马达的任何设备均与俄罗斯联邦无关,因为可以按照Mistrals的示例随时停止为其备件供应。

    1.当发动机的这个低位干扰SOC时。 具体的例子。
    2. Sam-146发动机是俄罗斯联邦目前并将拥有的此类发动机中最好的发动机。
    3. Poghosyan担任MAI的主管已有几年了。
  11. 亚历山大·蒂林 Офлайн 亚历山大·蒂林
    亚历山大·蒂林 (亚历山大·秋林) 29 July 2020 13:39
    0
    引用:kriten
    Superjet是一个丑陋的想法,大多数不是我们的。 给他钱是犯罪。 他受到债务和制裁的困扰。

    Superjet已经过开发和测试,正在俄罗斯联邦制造。 认为产品的来源由组件的来源决定是愚蠢的。 按照这种逻辑,iPhone都是中国人,而Lada Kalina不是我们的,波音不是美国的,而空中客车不是欧洲的。 巴西航空工业公司根本不了解。
  12. 亚历山大·蒂林 Офлайн 亚历山大·蒂林
    亚历山大·蒂林 (亚历山大·秋林) 29 July 2020 13:42
    +1
    引用:Sapsan136
    谢尔盖,这里没有违反逻辑。 Superjet发动机设置得太低。 当然,您可以在发动机设定相同的情况下在西方飞机上点头,但是如果有人上吊自杀,这不是跟随他的榜样的原因,对吗? 此外,Superjet发动机是由法国专家制造的,显然很糟糕,其发动机寿命比西方飞机低。 此外,Superjet拥有很多国外制造的备件,包括发动机,因此这架飞机根本就不可行,因为西方国家可以随时拒绝向其提供备件,就像拒绝Mistrals那样,然后只能将狗用在这些飞机上,这毫无意义。将会。 MS-21将配备新的家用发动机,这是该机的巨大优势。

    MS-21也是不可行的。 因为西方设定少了8%。
    当您意识到西方组件对民用飞机而言是加号,而不是减号。
    一架商用飞机,飞行的越多,越好。 无论您怎么想,它都可以用西方工具包飞起来。
    至于制裁,科索沃解放军有必要在很久以前而不是现在把头打开,将平民师与军人分开。
  13. 亚历山大·蒂林 Офлайн 亚历山大·蒂林
    亚历山大·蒂林 (亚历山大·秋林) 29 July 2020 13:44
    +1
    引用:Ruslan Nikolaev
    很奇怪。 奇怪的专家。 MS-21拥有132个座位,就像是两层布局。 140个座位的Superjet是最大可能的容量。 无论有人说什么,都没有竞争。 至少在地球上放一只猫头鹰。 相反,它是SSJ-100和MS-21之间的中间链接,以提供使用纯家用机队的灵活性。

    最有趣的是,缩减版飞机的效率始终不如小型飞机的扩展型号。 这就是为什么诸如A319和B735之类的产品对任何人都不感兴趣的原因。
  14. 亚历山大·蒂林 Офлайн 亚历山大·蒂林
    亚历山大·蒂林 (亚历山大·秋林) 29 July 2020 13:54
    +1
    Quote:德米特里·列昂捷夫
    一个人只能同意该文章包含逻辑。 对于一个国家来说,指挥所有力量以最大程度地改善其所在领域的每架飞机,总比直接推动它们,迫使它们相互竞争,夺走资源要好。 为什么我们在一个航段中需要两架飞机? 他们将彼此接单,这将导致双方资金不足。 如果说MS-21是一架实际有发展前途的飞机,那么扩大后的Superjet只是一个全新飞机的计划; -在MS-21网段中,与后者相比有什么优势? 而且,如果它故意让他屈服,那么当这些资金可以用于这一领域中更有希望的MS-21时,为什么我们需要这样一款性能中等的飞机呢? 超级喷气机最好直接拨款以改善其细分市场中的飞机-例如,为其快速制造具有改进特性和安装的俄罗斯发动机。

    扩展的SSS比精简的MS-21更有趣。 A-319和B-735这样的“成功”飞机就是一个例子。 精简后的MS-21将具有超大型和低效率的特点。 这就像将伸展的瞪羚与精简的伊卡洛斯进行比较。 纯粹从技术上讲,后者仍然会更困难,但运气却是一样的。
    之所以要打这样的篱笆是一回事,因为它希望保留客户公园的统一性并因此保存后者。 例如,他只有空中客车,并且不希望有1-2架小型巴西航空工业公司,因此,他们需要建立新的人员和基础设施等。 为此,他们诞生了相同版本的简化版本,例如A320-A319。
    然后,正如我已经写过的那样,这种方法并不能证明其合理性。
    然后,通常计划将MS-21和SSZh统一(今天这是一个法人实体)。 基本的和扩展的MS-21以及扩展和削减的SSZh-100都只需要:SSZh-140和SSZh-75。
    然后将关闭所有段。

    是的,SOC的主要问题不在引擎中。 没问题。 法国人很快将技术过程中的所有问题都解决了。
    SSZ的主要问题在于服务系统和物流。 如果现在不紧急处理的话,这个严重破坏了SSZ寿命的系统将破坏MS-21的寿命。 而且,它现在是具有相同...管理器的一个系统。