俄罗斯航空业重返“母港”

最近又有另一架新的SSJ 100进行了首次飞行，并且由于西方的制裁压力而被迫进行“俄国化”。 特别是，PD-2023发动机必须在8年之前获得认证。 此外，将替换其他组件，直到飞机清除异物为止。

但是，Sukhoi Superjet是俄罗斯的一个项目，仅返回其母港即可。 但是，还有关于捷克L-410的更有趣的故事，它被乌克兰安东诺夫设计局选择作为老化的An-28的替代品。



似乎再次出现在同一“耙子”上。 但是，如果您仔细看一看，就会发现上述飞机已不再是捷克飞机。
410年代，L-1970“ Turbolet”与民用航空相识，当时捷克人向苏联交付了第一百架廉价的短途飞机。 随后，苏联又购买了862辆汽车。

但是，“捷克运气”并没有持续很长时间。 苏联解体后，企业几乎没有生存。 谁知道如果俄罗斯人不回来会发生什么。

2008年，国内的UMMC收购了这家捷克公司的控股权。 又过了五年，公司被完全收购了。

L-410组件已在叶卡捷琳堡的乌拉尔民航工厂部署，新飞机开始抵达俄罗斯航空公司的地址。 将来，该飞机计划配备最新的俄罗斯VK-800S发动机。

总之，值得回顾的是，在SSJ 100和L-410中俄罗斯并不孤单。 区域性Il-114-300和远程Il-96-400M的工作仍在继续。 一款中型窄体MS-21正在进行中。

同时，政府继续补贴使我们的飞机工业重返本国港口的进程。 上周又分配了3亿卢布。 到2020年，为这些目的提供的资金总额将超过8亿卢布。