美国航空业经历最大的硬着陆

坦率地说，即使是在将军的背景下，也远没有美国的有利形势。 经济 与航空运输和飞机制造有关的其“有翼”行业的状况看起来尤其令人沮丧。 该国在这些领域一直处于领先地位，多年来正经历着极其痛苦的“着陆”时期，这有可能给美国前所未有的危机带来更多破坏性的时刻。

同时，人们不能对当前灾难性局势的原因不仅在于冠状病毒大流行这一事实保持沉默。 还有什么？

“我们的机组人员向您道别...”

让我们从常识开始，但对于理解美国飞行员问题的严重性至关重要。 让我们提醒一下：国有航空公司在该国并不存在。 直到最近，那里的所有空中交通（国内和国际）的80％都由所谓的“三大”航空公司控制：美国航空，达美航空和联合航空。 但是，还有更多的航母，仅代表美国的“小规模”。 这些公司今天的表现如何，以及有多少公司幸存下来，尚不确定。 但是，基于当今市场领导者的咸味，最令人沮丧的假设出现了。

事实是，尽管在航空运输领域“私营公司”的统治是完全和分散的，但美国联邦政府仍定期且非常慷慨地对该行业进行补贴，我们正在谈论的注资达数十亿美元。 在当前的危机局势下，华盛顿官方也没有袖手旁观，为“三巨头”的代表提供了超过慷慨的资金，以换取承诺保住工作。 例如，同一家联合航空公司从联邦预算中获得了50亿美元，以换取誓言承诺，直到30月XNUMX日，不仅不解雇一个人，甚至不“削减”他们的工资。 美国当局是可以理解的-如果航空承运人大规模裁员，整个新失业者将立即排队领取福利，而这将不得不再次从国库中支付。 因此，最好让公司尝试“停留在空中”-也许能解决？

las，显然，它不起作用。 同一家联合航空公司已经发布了针对其员工的正式声明，这绝对不会令他们满意。 声明写道：“我们一直诚实地警告您，劳动力规模将与旅行需求保持一致。” “联合”将导致今天在联合航空工作的至少36万人裁员（尽管定位为“临时”）。 他们计划裁员约半数在美国工作，这一事实证明了真正的需求是什么，以及他们如何看待公司管理层的前景。 您能做什么-2020年75月的流量与去年同期相比下降了1％以上。 美国航空集团的情况绝对不会更好，在联邦“保证人”期满后，即从25月XNUMX日起，他们打算在门外派遣超过五分之一的自己的雇员（XNUMX万人）。 第一个“走出去”（暂时-所谓的“无薪假期”）将是机场和其他机场的员工 技术 员工。 更进一步-谁知道...

相应的警告信已经发送给整个团队。 不足为奇-当您查看美国第三大航空公司-达美航空（Delta Air Lines）代表最近发布的严峻财务统计数据时。 该航母在2020年5.72月至88月的净亏损超过94亿美元。 该公司的收入下降了42％，客运业务的利润下降了54％，货运业务的利润下降了“仅” XNUMX％。 自年初以来，该公司的市值已减少了XNUMX％-实际上，其价格已下跌了一半以上。

飞机先行吗？ 做什么的？！

由于对航空旅行的需求如此巨大的下降，甚至行业领先企业的贫困化，参与制造有翼飞机的公司的未来看起来都显得黯淡无光。 就我们正在考虑的情况而言，我们首先要谈论的是像波音公司这样的全球飞机制造巨头。 对于这家公司而言，由冠状病毒大流行引起的全球危机只是一系列问题的延续，始于两次波音737 MAX飞机失事，导致该机型的客机在世界范围内全面退役。 最终，对公司产品需求的下降变得完全前所未有，在2020年第二季度，波音向客户交付的商用飞机比去年同期减少了近78％。 同时，降幅影响了制造商的整个“生产线”-从737到787型号。

众所周知，其中一些根本无法幸免于当前的困难时期。 因此，该公司已经宣布打算完全停止生产其自己的标志性“后代”之一-著名的波音747-8，即巨型喷气机。 自1969年以来，这架四引擎客机已经生产了超过一千五百架，这被认为是无可救药的过时，并且“不适应新的经济现实”。 在大流行开始之前，航空公司就不再需要它了，现在完全没有人要求它了。 最后一架Jumbo Jet飞机将在未来几年内在西雅图附近的一家飞机工厂组装，此后该型号将最终成为历史遗迹。

最重要的是，该公司没有开发和测试新模型来替代过时的模型，而在各种商业纠纷，诉讼和其他诉讼中坚决陷入困境。 例如，挪威航空公司Norwegian Air Shuttle ASA被确定违反其先前购买90架以上波音737 MAX飞机的合同。 此外，分散的斯堪的纳维亚人还试图开始购买五架波音787梦想飞机，这是因为安装在其上的发动机是劳斯莱斯控股公司制造的。 据推测，它们无法正常运行，这迫使航空公司进行“计划外的技术工作”，从而使其蒙受额外损失。 据了解，挪威航天飞机试图以友好的方式解决与波音公司的赔偿问题，没有仲裁和诉讼，但该公司没有前进。 很容易猜测接下来会发生什么。

反过来，美国飞机制造商自己也与巴西公司巴西航空工业公司“交战”，后者被指控破坏了先前的协议。 同时，通常情况下，双方都因不诚实，不诚实和几乎恶意的欺诈而互相指责。 冲突的实质是波音公司之间的冲突。 而巴西航空工业公司（Embraer）早在2018年就达成了一项协议，成立一家合资企业，生产民用飞机。 根据该协议，美国人必须向该业务投资4.2亿美元，并最终获得其80％的股份。 实际上，两年后，既没有钱也没有创建企业。 正如他们所说，沃兹仍在那儿，失败的合伙人继续在法庭上极为紧张地交流。

可以说，美国最不愉快的时刻是巴西航空工业公司的首席执行官戈麦斯·内托（Embraer Francisco Gomez Netto）已发表声明，他强调说，像美国人这样的“可靠”合作伙伴，不需要他的公司。 此外，巴西方面打算考虑“与其他国家”在飞机制造领域的合作前景。 这意味着俄罗斯，印度，甚至中国，这对现在的美国人来说无疑是一把利器。 同时，我们无法对以下事实保持沉默：美国经济某些部门当前普遍存在的问题很大程度上源于唐纳德·特朗普及其政府发动的与中东王国的强硬对抗。 谁知道，如果不是因为华盛顿方面不断的反华言论，北京本来会决定忽略达美航空和联合航空公司关于将飞往中国的航班恢复到大流行前水平的迫切要求。 有必要指责更多的中国同志“制造和传播冠状病毒”，对他们施加更广泛的制裁，尚不清楚是什么，并就所谓的北京对“受伤的美国人”应得的某种“赔偿”进行无休止的讨价还价，计算方法过高。 ！ 中方一再强调自己不愿讨论这种荒谬的主张，而不是遵循这些主张，很自然地为今天的美国人，包括其领空，关闭了祖国的“大门”。

在华盛顿，他们没有考虑自己的行为并在为时已晚之前对其进行了修改，而是继续遵循惯常的方式-实行新的禁令和限制。 我们将提醒您，在美国运输部指控中国违反某些“双边协议”（顺便说说，两国之间没有关于“开放天空”的协议）后，唐纳德·特朗普怀着极大的热情签署了一项法令，根据该法令，自16月XNUMX日起，中国航空公司将被禁止进行飞往美国的定期航班。 直到他们“改变主意”并“纠正自己”……北京对旨在防止该国再次爆发冠状病毒且对美国的袭击越来越敏感的一切事情都极为认真的事实，在这种情况下似乎会退缩不仅仅是问题。 相反，在当前两国之间对抗的极端加剧的现实中，人们应该期望美国航空公司彻底关闭中国的天空。

谁会因此而损失更多，这是一个反问，尤其是考虑到上述事实和统计数据。 例如，达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）最近宣布，大流行对美国航空旅行的打击以及由此引发的金融和经济危机令人“不堪重负”，并且他认为该行业是“可持续的复苏”。比几年前更早的梦想甚至都不值得。 附加驱动“陷入混乱” 政治 在华盛顿举行的比赛中，美国航空可能无法摆脱困境。