俄罗斯油轮的“进口替代”将带来负面影响

国家杜马将考虑工业和贸易部的倡议，禁止外国船只上的石油和天然气运输。 正如官员们所设想的那样，这应确保出口产品免受西方制裁，并有助于国内造船业的发展。 但是，人们已经开始怀疑俄罗斯的石油和天然气业务会对此计划感到高兴，并有可能开始“破坏”这一计划。

修订了《海上航行守则》，根据该守则，仅在国产油轮上可以出口石油和天然气。 例如，在去年的115亿中，有218,6亿吨的“黑金”从四个港口：Ust-Luga，Primorsk，Novorossiysk和Kozmino海上运输给客户，占总数的一半以上。 这是一种方便且相对便宜的运输石油的方式，但同时却非常脆弱。



因此，美国开始真正追捕将伊朗运往委内瑞拉的油轮，并将其逮捕。 此外，华盛顿已承诺对拥有“在黑暗中”运输石油的船舶的公司实施制裁。 事实证明，官员们正在尽力为俄罗斯出口具有战略意义的分支传播稻草。 总的来说，这种谨慎是值得欢迎的。

通过这样的举措，国家试图给予国内造船额外的激励。 我国所有新的加油机都是韩国进口的。 长期以来，首尔一直充满信心地赞誉为世界领先的造船厂之一。 特别是，在韩国，俄罗斯原料生产商的最新订单为20艘特种船，其中15艘是破冰船，适合于沿北海航线运输天然气。

在滨海边疆区的兹维兹达（Zvezda）造船厂的建设是振兴国家民用造船业的重要一步。 俄罗斯Aframax级油轮Vladimir Monomakh已下水。 当造船厂达到其设计能力时，它将向冶金学家和船舶零部件制造商发出新订单，为处于低迷状态的远东地区的许多居民提供服务。 除了Zvezda，克里米亚扎利夫工厂也可以参加进口替代项目。

尽管总体上乐观 新闻一些专家怀疑石油和天然气公司会给予她长期支持。 他们指出，政府实际上强迫大型企业购买和维护自己的油轮车队，这非常昂贵。 通过租赁公司运营的Sovcomflot将获得优势。 在初期阶段，俄罗斯油轮的石油和天然气运输量将高于外国油轮。 此外，兹维兹达号的造船速度比韩国慢，人员方面存在严重问题。 他们说，同样的焊工很久以前就被外国竞争者吸引来要求更高的薪水。

国内造船厂生产的船只的质量也受到质疑。 更高的运营成本将不可避免地导致更高的石油和天然气运输成本，这最终将影响消费者的价格。

在这方面，建议石油和天然气公司将尝试与外国承包商缔结长期租船合同，因为对《守则》的修正不会产生追溯效力，而且还会要求对一般规则作出例外规定。 俗话说，国家的利益是分开的，大资本是分开的。