“将无人可飞”：航空业的状况正在恶化

被冠状病毒大流行“钉在地上”的人类拼命拼命，就像一只翅膀折断的鸟，试图再次“腾飞”-重新获得天空，能够轻松舒适地在短短数小时内长途旅行。 las，到目前为止，结果很糟糕...

此外，许多迹象表明，在这种情况下，时间正在与航空业现代文明看似不可动摇的基础之一相抵触，并威胁要彻底摧毁它。 航班被推迟，天空离我们越来越远...

没有人会飞...

国际航空运输协会（IATA）已向世界各国政府发出呼吁，呼吁它们尽快帮助恢复国际航空服务。 首先，这是关于边界的开放，在许多州，由于担心新的感染爆发（但是通常不能避免这种爆发），边界仍然处于“锁定”状态。 该协会指出，目前无条件禁止飞行的做法实际上是一条无路可走的道路，不应该在创建现代“铁幕”时寻求出路，而应该在搜索，发展和建立“安全协议”时寻求帮助。航班。 国际航空运输协会（IATA）表示，航空业已经遭受了沉重打击-今年2019月（与80年同月相比），航空运输量下降了近92％，国际运输量下降幅度更大-全部下降了XNUMX％。

在夏季，这是航空公司传统上最热的月份，原因是他们要经历一段巨大的假期，并花费数百万美元的游客迁徙，所以五分之四的潜在乘客从未登机。 其后果是可以预见的-破产浪潮已经“掩盖”了民航业，正如他们所说的那样，它们在所有国家和大洲都在发生。 在欧洲，意大利第二大航空公司意大利航空公司（Air Italy）被毁，有待清算。 英国低成本航空公司FlyBe未能从英国政府那里获得所要求的100亿英镑的财政援助，因此“下令寿命很长”。 瑞典Braathens支线航空公司（BRA），奥地利水平的欧洲航空公司，土耳其AtlasGlobal和SunExpress Deutschland（与德国的一家专门从事德国游客运输的联合公司）都没有幸免。

对于海外情况而言，情况并没有太大不同-厄瓜多尔，哥伦比亚，智利的主要航空公司以及拉丁美洲最大的航空控股公司阿维安卡控股公司都已正式宣布破产。 在美国，类似的过程也在进行中。 1月对当地公司来说是“黑色”-在本月5日，以United Express品牌经营航班的Trans States Airlines暂停运营，XNUMX月XNUMX日，地区航空公司Carrier Compass Airlines和RavnAir（阿拉斯加最大的航空公司）停止了航班。 佛罗里达州的包机航空公司迈阿密国际航空于XNUMX月关闭。 在印度，最大的低成本航空公司德航（Air Deccan）在长期寻找买家之后被终止，在澳大利亚，该大陆第二大，最大的航空公司维珍澳大利亚航空（Virgin Australia）开始申请破产。 这不是航空公司的飞机的完整列表，这些航空公司很可能永远不会飞上蓝天。

但是，在当今最激烈的生存斗争条件下，如果有世界知名的航空业领导者，例如法荷荷航或德国汉莎航空，那么，最有可能只有国家援助才能成为救助者，该怎么办呢？ 最不愉快的是，为了避免陷入财务上的“尾巴”，航空承运人迟早要裁减自己的人员。 办公室工作人员，行政人员和各种支持服务的员工是“退出”队列中的第一人。 接下来是技术人员的轮值。 然后-以及任何航空公司的“黄金基金”，飞行员。 在四月至五月的强迫停机期间，世界各地的许多航空公司不得不派遣无薪假期的飞行员或削减薪水。 这些专业人员会重返班轮行列吗？何时发生？

...什么都没有？

但是，随着地面人员的减少，一切也不是那么简单。 现代飞机不是可以用柏油适当地涂油并放入谷仓的卡车，直到“更好的时光”。 如果未按照所有众多巧妙的程序要求将飞机送去维修，如果飞机在强制降落过程中未得到适当的照顾，那就会遇到麻烦。 充其量，这样的董事会根本无法实现。 在最坏的情况下，它会上升到空中，甚至可能掉落在航道上。 但最终，它很有可能会变成机组人员和乘客的“集体坟墓”。 今天，已经有许多航空公司，主要是欧洲的航空公司发出警报-当试图使自己的客机恢复运营时，他们面临着相当严重的问题。 这并不是再保险公司的恐慌，而是例如由欧洲航空安全局（EASA）的专家总结的准确数据，确认长期逗留显然不会使有翼汽车受惠。

在这种情况下，我们不是在谈论在某处剥漆或多灰尘的室内装饰。 在很长一段时间没有移动的班轮首次起飞期间，魔鬼就是他们的车载设备开始做的事情。 同时，故障是由被归类为至关重要的系统给出的，尤其是高度和速度传感器。 到目前为止，这还没有导致单一灾难-飞行员设法对仪器的错误操作及时做出反应，并中断了起飞程序，或者如果董事会已经在空中，则将其返回到起点。 但是，这种趋势令人恐惧-迟早此类问题可能会悲惨地结束。

通过进行检查以弄清所有此类事件的结果，事实证明，此处的重点不在于电子产品，而在于停机的后果。 “弱连接”不是电子设备，而是每个飞机技工所熟悉的细节，例如电子管。 当然，不是吸烟，而是所谓的皮托管和普朗特管道，它们用作气压接收器，并且只是测量高度和速度的仪器中最重要的部分。 原则上，没有任何特别的“精致”部件可以在那里断裂。 但是，有些孔超出了飞机的皮肤。 正是这些孔被昆虫巢和其他杂物彻底堵塞，以某种未知的方式到达那里。 欧洲航空安全局的专家特别关注的是，那些准备起飞的飞机的人 设备 由于某种原因，他们没有费心去对这种重要的系统进行彻底的检查和清洁。 这可能已经表明，服务飞机的人员的资格严重下降，或者表明最近对他自己的业务完全漠视的态度。

顺便说一句，目前还证明了第二种选择是有利的。据航空安全专家称，如果技术人员不将自己局限于带孔的飞机部件的简单护套，而是至少不时按预期进行检查，这种情况就不会发生。 据欧洲航空安全局称，到目前为止，“情况尚未达到临界点”，但是，众所周知，大问题总是始于小问题。 因此，客机“空转”的时间越长，空中交通恢复时，它们越不适合安全运行。 当然，这给飞机制造公司带来了一定的机会，但是...首先，他们自己仍然需要设法以某种方式度过危机（到目前为止完全没有订单），其次，几乎完全毁坏的承运人的资金将从何而来购买新的班轮？ 恶性循环…

同时，对于整个世界来说，完全返回航空旅​​行是必不可少的。 根据我之前提到的国际航空运输协会（IATA）总经理亚历山大·朱纳克（Alexander de Junac）的估计，来自旅游和旅行的收入在繁荣的“冠状病毒发生前”时期至少占全球的10％。 经济... 航空业本身不仅是飞机，飞行员和机上技术人员。 例如，这也是整个星球的所有机队消耗的燃料。 分析机构IHS Markit的专家在研究后得出了明确的结论：要想恢复全球对石油的需求，就不可能恢复至少与大流行开始之前一样的航空旅行。 根据他们的计算，今天航空燃料的消耗量甚至还不到一年前机翼飞机发动机燃烧的一半。 总体而言，大多数国家退出严格的检疫制度导致对“黑金”的需求急剧增加-IHS Markit认为，到89月底，这是去年水平的XNUMX％。

尽管如此，该机构预计至少在2021年第一季度会出现新的衰退。 此外，今天在许多国家（法国，西班牙，意大利，英国，以色列），新感染COVID-19的病例有所增加。 美国的流行病学形势仍然严峻。 不久前，欧盟委员会提出了针对各国政府的建议，其中批准并支持了限制欧盟国家之间旅行的想法。 人类在与新的致命疾病发生碰撞的第一次冲击中幸存下来，并且完全认识到完全孤立的所有“魅力”，人类肯定不会回到在大流行初期应用的严格隔离措施。 但是，他的天空很可能会无限期地“关闭”。