波音被裁定有346人死亡。 航空巨头的命运是什么?
在美国国会最高层进行的漫长而高度偏颇的调查已经完成。 众议院运输与基础设施委员会发表了厚厚的(250页)书目报告,其结果是对世界上最大的两家飞机公司之一做出了完全明确的裁决:“有罪!”
但是,在仔细考虑此案的各个方面和细节后,结论本身表明,这一信念不仅适用于波音公司,而且适用于整个美国系统,该系统以其“完美”和“绝对可靠”而著称,但实际上随时准备为之牺牲。为了最大的利益而牺牲任何数量的生命。
古老道路的“可怕高潮”
这个情感的定义不是我发明的,而是完全取自上面讨论的非常正式的报告。 进行调查的国会议员认为,两起飞机失事(分别于2019年346月在埃塞俄比亚和同年XNUMX月在印度尼西亚)造成XNUMX名乘客和机组人员死亡,这是“该问题的工程师的一些错误技术假设,其管理方面缺乏透明度的自然结果”并且联邦航空局(FAA)的监督严重不足。” 所有这些无疑是正确的结论,甚至可以说是普遍的真理。 但是,问题更广泛。 同时-用事物的专有名称称呼事物。
因此,在文件中提到与需要与欧洲关注的空中客车A320neo新型飞机竞争有关的“巨大财务压力”,“调查人员”没有对波音公司为解决该问题的尝试到底说什么“便宜”。生气。” 并非所有人都知道这一点,但是命运不佳的737 MAX绝对不应该诞生! 可以这么说,这是该公司的“计划外孩子”,其管理层面临被海外竞争者绕开的巨大合同丢失的危险,海外竞争者在市场上投放了一架性能大大超过波音737 NG的客机,决定采取一条简单而快速的道路... 像往常一样,这是错误的。。。公司没有放弃自己的时间去“坐下来”来生产根本上是新的机器(因为这不是事先做的),而是决定“制造”一种已经在道德上精疲力尽的“第四代”我自己的737飞机。
A320neo击败美国同类飞机的要点之一是其较低的燃油消耗,这使其在运营方面更具盈利能力。 他们决定在MAX上安装更经济的CFM LEAP-1B发动机。 一切都会好起来的,但只是直径上比标准直径大20厘米以上,因此,实际上是为机器的整个体系结构设计的。 并且因此,它们不适合机翼。 技术 解决方案很快就找到了-发动机机舱只是向前推动。 但是,这带来了一个新问题-飞机开始表现出向上隆起的趋势,这给飞机造成了“失速”和灾难。 考虑到出现的困难,这似乎是一个死胡同,应该暂停工作,最重要的是,要回到“零水平”并重建整个机器。 取而代之的是,波音公司再次决定走阻力最小(和成本最低-最重要的是)的道路,将控制“迎角”的任务委托给计算机“奇迹程序” MCAS。 但最终,这并不是万灵药,而是一个杀手级程序,该程序拦截了飞行员的控制权,并将班轮带入致命的跳水。 波音是否知道这种转机的可能性? 至少他们猜到了。
在新飞机的初步测试期间,MCAS样品已经引起了公司技术专家和测试飞行员的注意。 但是,这仅导致以下事实:该公司根本没有告知可能对航空公司购买者的代表,或者更重要的是对飞行员的潜在威胁,飞行员面临着被自己的机载计算机劫为人质的“极好”前景。 直截了当的是,使用iPad应用程序对飞行员进行了从737 NG到737 MAX的“再培训”! 长时间没有全职模拟器。
“安全控制”-机翼会洗手吗?
在发布的报告中,波音公司不仅被指责为“隐藏来自美国联邦航空局的关键信息”,而且还被指责为“对监管机构的严重影响”。 我想从这个地方了解更多。 公司代表如何“影响”联邦政府官员? 头上有马驹? 还是以其他方式让他们感到愉快? 是的,波音公司的一名测试飞行员马克·福克纳(Mark Forkner)出现在了调查材料中。据称,他们早在2016年就启发了联邦航空局的工作人员,说服了他们737 MAX的整体可靠性,尤其是命运多M的MCAS。 也许是这样。 但是,飞行员(目前不再在公司工作)不太可能是主动执行此操作,而不是出于其自身管理层的鼓动。 但是最主要的是不同的-如您所知,被欺骗了,有人想要被欺骗。 进行调查的国会议员被迫承认:至少就波音公司而言,联邦航空局对经认证的飞机(实际上是为之制造的)的安全控制“极其无效”。 实际上,关于新模型的可维护性和安全性的决策留给了公司本身,由公司自己承担风险和损失。 损失是346人的生命...
但是,波音公司本身也值得。 该公司已经面临全球危机,由于冠状病毒大流行的后果,航空运输业和整个全球飞机业都陷入了危机。由于班轮空难和随之而来的丑闻引起的问题,该公司已经走到最弱的位置。
所有这些甚至在一种新疾病尚未出现之前就已经显而易见:在2019年底,波音数十年来首次出现亏损。 这似乎并不关键-约640亿美元,但该公司在2018年末实现了10亿美元的利润。 然后情况变得更糟了-整个737MAX连锁经营都给公司带来了10亿美元的赔偿金。 一月份,波音公司没有新飞机供应的单一订单,而竞争对手同时从空客那里收到了275架。 然后COVID-19爆发了,总的来说,一切都翻了翻筋斗。5月,6700名员工“自愿”离开了公司,另有10人按照“被迫”命令被解雇。 事实证明,计划达到州政府XNUMX%的水平的“优化”还不够,上个月该公司已经开始谈论第二轮裁员。 毫不奇怪,在这种“乐观”背景下 新闻 仅从2020年初开始,波音的股价就下跌了近50%。 显然,美国当局将竭尽全力挽救该公司,这是该国真正的“国宝”。
美国财政部长史蒂芬·姆努钦(Stephen Mnuchin)曾一度(当该公司刚刚开始出现问题时)表示,这可能会使该国的整体GDP降低0.5%。 然后,这大概是或多或少的严重麻烦,而不是波音公司的彻底崩溃和破产。 甚至美国财政部的分析师也几乎无法确切地说出其最终崩溃会导致什么。 在737月初,在FAA的密切监督下,公司记住了自己的职责,“克服危机”的“更新版”和“现在完全安全的” XNUMX MAX之后,该公司得到了唐纳德·特朗普的亲自祝贺,唐纳德·特朗普以压倒性的热情称赞波音。世界上最好的公司之一。” 也许白宫的首脑有点仓促...
试图将班轮模型重现天下的史诗,事实上,这不仅使公司蒙受了绝对难以置信的财务损失,而且使企业声誉几乎完全丧失了很长时间。 该公司没有承认自己的错误和失败,而是坚持寻求“修复” 737 MAX。 这样做的动机是可以理解的-在世界航空公司拒绝购买这些飞机的时候,波音机库中已经积累了多达400架飞机。 去年年底做出的停止生产该模型的决定,至少直到获得相应证书后,才可能是唯一正确的决定。 但是,据我们所知,五月份,该公司在伦顿的工厂再次恢复了生产。 此外,毫无疑问,公司迟早会收到所有必要的证书。 当然,联邦航空管理局的官员将得到尽可能多的再保险,但是必要的文件将受到破坏。 实际上,如果不仅“世界上最好的公司”的生存受到威胁,而且整个美国的国家利益也受到威胁。 但这是否仅意味着在最初嵌入了系统错误的设计和布局中的737 MAX实际上已经变得安全了?
在这些班轮的绝大多数潜在买家中,很可能会出现这样的问题,华盛顿他们对此无能为力。 实际上,这份已发布的报告揭露了美国大企业与据称完全独立于此的国家控制机构之间的``秘密行动''中难看的``由内而外''的情况,使人们对``世界上最好的''美国公司的任何产品的整个质量保证体系表示怀疑。 在涉及成千上万人的安全和生命的事务上,那些被鼻子牵着的人是什么样的“控制者”? 他们愿意为哪种飞机制造商“为了省钱”冒险? 国会的调查绝对不是波音公司的终结,但是有很多事情要考虑。
- 亚历山大大帝
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