俄罗斯是否需要更新的Sukhoi Superjet 100 New?


再关于 长期受苦 超级喷气机。 据报道,将在三年内以Sukhoi Superjet 100 New的名称创建其“进口替代”版本。 这种“翻新”的费用估计在120到130亿卢布之间。 这些信息引起了对其自身的极地评估。


现在,Superjet的原始版本被认为是非常糟糕的项目。 苏霍伊民用飞机公司的总设计师Mikhail Pogosyan曾向普京总统唱过歌,说他的公司将能够生产多达1300架短途飞机,而且由于“与国外零部件供应商的深度合作”,该飞机的85%将销往国外,并且其余的15%将满足俄罗斯的国内需求。 事实证明有些不同。

首先,该衬板原来是由进口零件制成的平庸的“构造方法”。 这在与西方的关系刚开始冷却时便立即感到:突然意识到“超级喷气机”的五分之一是美国人,这就是为什么美国财政部禁止将其出售给伊朗的原因。 结果,生产的飞机中有99%在我国运行,而外国公司由于无法建立正常的售后服务而拒绝了飞机。

其次,结果证明,法国设计的SaM146夸大其词的发动机是稀有垃圾。 它们具有重大的设计缺陷,这就是为什么它们会迅速失败并需要进行严重且昂贵的维修的原因。 主要是由于法国联合发电厂的开发,“ Superjets”比起飞行更能在地面上站立。

第三,还发现了对俄罗斯情况至关重要的其他设计缺陷。 例如,发动机与跑道之间的间隙仅为40厘米,这在国内区域机场运行时可能会造成危险。 另外,飞机的起落架未成功组装,这成为谢列梅捷沃惨案造成众多人员伤亡的原因之一。

终于,很正确地表明,为了“超级喷气机”而被杀,因为它的时间项目Tu-334很有前途,该项目更适合我们的条件。 是的,所有这些都是正确的,但是为了公平起见,有必要表达一些反对意见。

如果我们按照批评家的建议关闭超级喷气机,那么花在超级喷气机上的数十亿美元预算将被浪费掉。 还有什么选择? 是的,Tu-334足够好,但是由于Poghosyan为他的项目游说的“阴谋”,他的时间过去了,许多为其生产部件的工厂根本不复存在。 涂334的复兴将给国家造成多少费用? 石油和天然气收入不断下降的我们的预算会否拉动第二条短途航线?

是的,超级喷气机上的发动机排得太低是很糟糕的,这在发达国家比较常见。 但是,也许不是设计一个“笨拙的”飞机,而是在整个俄罗斯建造普通的现代飞机场? 您会看到,交通连通性,经商条件以及国家对投资和生活的总体吸引力会改善吗?

120-130亿卢布是一笔非常大的数目,它最终可能会增长,有些人对此可以很好地取暖。 但是最后,除了更新的班轮外,该国还将获得新的现代组件生产,可用于后续项目。 最重要的是,将开发新的民用发动机PD-8。 发电厂是我们的弱点,因此我们自己的外观只值得问候。 提醒一下,除Superjet外,PD-8还将安装在世界上没有类似产品的Be-200两栖飞机上。 这种“飞船”可用于民用和货物运输,消防,救援行动,并且国防部计划在其基础上制造反潜飞机。

仍然有希望的是,开发人员将考虑到航空运输市场中实际参与者的意愿,不仅可以创建100个座位的版本,而且可以创建75个座位的版本。
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14 评论
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 18九月2020 15:06
    0
    我们需要这样的记者吗?
    1. 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
      马尔热斯基 (塞吉) 19九月2020 07:42
      -2
      “你”到底是谁? 隐藏在数字123之后的匿名工资巨魔,您想代表谁说话?
      但是,拥有RIA FAN和Zvezda电视频道的专业新闻界却持不同意见。
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 19九月2020 12:06
        +1
        “你”到底是谁? 隐藏在数字123之后的匿名工资巨魔,您想代表谁说话?

        对我们来说,这是给读者的。 一位社会责任感减弱的无能的小记者想成为个人? 毕竟,没有什么可以反对事实。

        但是,拥有RIA FAN和Zvezda电视频道的专业新闻界却持不同意见。

        真正? 请链接?
  2. 并且,所有新闻站点现在都有类似的文章。
    大肆宣传的超喷气式飞机在飞机底下并不热。
    除了批评他的人之外,没有人明确负责。 (据说,飞行员被解雇了,空姐和设计师也被解雇了)。
    梅德韦杰夫打算再次购买波音,但事故和病毒阻止了...

    所以这次谢尔盖是对的。 而且这架飞机不会被遗弃,有必要对剩下的设计师和生产工人进行培训,而资金管理又要花费数十亿美元。

    但是像中国和日本同行一样...
    1. 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
      马尔热斯基 (塞吉) 19九月2020 07:34
      -3
      引用:谢尔盖·拉特谢夫(Sergey Latyshev)
      所以这次谢尔盖是对的。 而且飞机不会被遗弃,剩下的设计师和生产工人必须接受培训,而资金管理又将花费XNUMX亿到XNUMX亿美元。

      哦,当我错了时,如果“现在我是正确的”?
      1. 如果光环在镜子中不可见,则会发生))))
        是否可见?
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 19九月2020 00:19
    -1
    这好于半文盲专家的废话。

    1. 评论已删除。
      1. 评论已删除。
  4. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 19九月2020 14:59
    0
    无论如何,这架飞机必须是国产的,并带有国产发动机,今天,伊朗可以而且应该向伊朗提供国产的Tu-204,在此基础上,迫切需要制造一架新的反潜飞机。
  5. 仓森丽香 Офлайн 仓森丽香
    仓森丽香 (仓森丽香) 20九月2020 02:09
    +2
    我认为,如果我们选择Tu-334而不是SSJ-100,情况将会更加糟糕。
    首先,我们了解到与欧洲人和美国人的联合生产绝对不会带来经济利益。 它不仅不可靠,而且质量也比中国的差。 现在,与先进的“民主人士”联合生产的任何话题都已结束,不仅在航空领域,而且在造船,火箭,汽车和机车制造业中也是如此。 这节课使我们花费相对便宜,但我们尝试 迟早 将不得不。
    其次,在“民主人士”的支持下,我们在国外市场上此类设备的操作和维护方面积累了丰富的经验。 金钱买不到的有用知识。
    第三,对Tu-334的需求肯定是? 毕竟,它更宽敞,而且在我们这个时代,人们并不是特别着急于飞翔。
    1. boriz 在线 boriz
      boriz (Boriz) 20九月2020 12:16
      +2
      比较宽敞,...

      -102人。 就像在其他飞机上一样,创建一点+或-的选项没有问题。
  6. Nikolay Malyugin Офлайн Nikolay Malyugin
    Nikolay Malyugin (Nikolai Malyugin) 20九月2020 09:33
    +2
    我马上告诉你。 我对这辆车没有意见。 但是,有很多消息灵通人士对这款车提出了批评。 并根据指南。 而是领导的专业精神。
  7. 弗拉基米尔·图扎科夫(Vladimir Tuzakov) (弗拉基米尔·图扎科夫) 20九月2020 11:05
    +1
    至于超级喷气机,答案是明确的,当几乎所有事情都已经完成时,有必要将问题结束……额外的数十亿美元仅占新飞机产量的10%至20%...尤其是主要负责人,从Rogozins开始,蒙受了数十亿美元的损失,这里的保费收入一直是天高的,仅取得了一点点成功。垂直经济的管理是其最薄弱的环节……并由此得名。 无论您叫什么,它都会飞,-superjet是英文名称,但是它不适合俄罗斯的天空... Sukhoi -100,基于Su飞机,已经可以理解和可靠了...
  8. boriz 在线 boriz
    boriz (Boriz) 20九月2020 11:27
    +4
    但是,也许不是设计一个“笨拙的”飞机,而是在整个俄罗斯建造普通的现代飞机场?

    在世界各地? 这种飞机的制造暗示了出口潜力。 在全球乃至世界各地,支线飞机的降落都不是其本国最好的飞机场。 一架拥有75个座位的飞机将飞往机场,甚至比拥有100个座位的飞机更糟糕。
    仅由于这一因素,才有必要关闭SSJ。
    而且新引擎不会以任何方式绑定到特定飞机。 它们既可以站在SSJ上,也可以站在Be 200和Tu 334上。

    石油和天然气收入不断下降的我们的预算会否拉动第二条短途航线?

    为什么第二? 无需升级SSJ。 必须对Tu 334进行现代化改造。
    SSJ,无论您如何升级,都无法更改布局。 该飞机设计为低翼飞机(机翼连接至机身下部),并且发动机甚至位于机翼下方,因为从下方附在塔架上。
    在Tu 334上,发动机位于机身中部的水平,也就是说,按照定义,发动机位于较高的位置。
    许多支线飞机都是按照这种方案制造的。 看一下庞巴迪CRJ100。 那里的引擎也位于后面,甚至位于机身中部上方。
    波高斯扬愚蠢地复制了波音和空中客车的计划,而正是带有后置发动机的计划才是苏联飞机工业的特色。 Tu 134,Tu154。最后,the牛40一次突破了近地飞机。 它可以从喷气飞机之前没有起飞的那些飞机场(山区)起飞,只有小型活塞飞机可以起飞。 k牛40​​1972在拉丁美洲非常喜欢,有许多这样的山区飞机场。 我在18年。 在阿德勒(Adler)休息时,可以清楚地看到飞机如何在海上起飞。 这很有说服力:Il 134(当时已经很老)在海上拖了很长时间,Tu 40轻快地升起了,the牛XNUMX几乎像蜡烛一样升了起来。
    庞巴迪准时意识到了这一点,并开始按照这一计划生产飞机,波高斯扬将他之前积累的积蓄划掉了,这使公司和整个国家陷入亏损。 可能因为这个原因,他被“要求”离开。 现在正在从事某种星体垃圾。
  9. 谢尔盖·韦比特斯基 (谢尔盖·韦比茨基) 21九月2020 06:29
    0
    有必要对204、334进行现代化改造,以使其更便宜,在204的基础上,可以进行各种修改,例如空中客车,由于统一,这将大大降低100个座位150、200个座位的各种生产成本。
    超级超级,这是一条死路。 但这与当前的非俄罗斯政府无关