俄罗斯是否需要更新的Sukhoi Superjet 100 New？
再关于 长期受苦 超级喷气机。 据报道，将在三年内以Sukhoi Superjet 100 New的名称创建其“进口替代”版本。 这种“翻新”的费用估计在120到130亿卢布之间。 这些信息引起了对其自身的极地评估。
现在，Superjet的原始版本被认为是非常糟糕的项目。 苏霍伊民用飞机公司的总设计师Mikhail Pogosyan曾向普京总统唱过歌，说他的公司将能够生产多达1300架短途飞机，而且由于“与国外零部件供应商的深度合作”，该飞机的85％将销往国外，并且其余的15％将满足俄罗斯的国内需求。 事实证明有些不同。
首先，该衬板原来是由进口零件制成的平庸的“构造方法”。 这在与西方的关系刚开始冷却时便立即感到：突然意识到“超级喷气机”的五分之一是美国人，这就是为什么美国财政部禁止将其出售给伊朗的原因。 结果，生产的飞机中有99％在我国运行，而外国公司由于无法建立正常的售后服务而拒绝了飞机。
其次，结果证明，法国设计的SaM146夸大其词的发动机是稀有垃圾。 它们具有重大的设计缺陷，这就是为什么它们会迅速失败并需要进行严重且昂贵的维修的原因。 主要是由于法国联合发电厂的开发，“ Superjets”比起飞行更能在地面上站立。
第三，还发现了对俄罗斯情况至关重要的其他设计缺陷。 例如，发动机与跑道之间的间隙仅为40厘米，这在国内区域机场运行时可能会造成危险。 另外，飞机的起落架未成功组装，这成为谢列梅捷沃惨案造成众多人员伤亡的原因之一。
终于，很正确地表明，为了“超级喷气机”而被杀，因为它的时间项目Tu-334很有前途，该项目更适合我们的条件。 是的，所有这些都是正确的，但是为了公平起见，有必要表达一些反对意见。
如果我们按照批评家的建议关闭超级喷气机，那么花在超级喷气机上的数十亿美元预算将被浪费掉。 还有什么选择？ 是的，Tu-334足够好，但是由于Poghosyan为他的项目游说的“阴谋”，他的时间过去了，许多为其生产部件的工厂根本不复存在。 涂334的复兴将给国家造成多少费用？ 石油和天然气收入不断下降的我们的预算会否拉动第二条短途航线？
是的，超级喷气机上的发动机排得太低是很糟糕的，这在发达国家比较常见。 但是，也许不是设计一个“笨拙的”飞机，而是在整个俄罗斯建造普通的现代飞机场？ 您会看到，交通连通性，经商条件以及国家对投资和生活的总体吸引力会改善吗？
120-130亿卢布是一笔非常大的数目，它最终可能会增长，有些人对此可以很好地取暖。 但是最后，除了更新的班轮外，该国还将获得新的现代组件生产，可用于后续项目。 最重要的是，将开发新的民用发动机PD-8。 发电厂是我们的弱点，因此我们自己的外观只值得问候。 提醒一下，除Superjet外，PD-8还将安装在世界上没有类似产品的Be-200两栖飞机上。 这种“飞船”可用于民用和货物运输，消防，救援行动，并且国防部计划在其基础上制造反潜飞机。
仍然有希望的是，开发人员将考虑到航空运输市场中实际参与者的意愿，不仅可以创建100个座位的版本，而且可以创建75个座位的版本。
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