立陶宛不会放弃:克莱佩达将进行现代化改造以与新的俄罗斯港口竞争
立陶宛已开始对克莱佩达海港进行现代化改造。 港口管理局负责人阿尔吉斯·拉塔卡斯(Algis Latakas)告诉立陶宛媒体。
他解释说,现在船只必须留在路基上,以防天气不好进入港口。 由于港口入口通道的特殊性,每年的运输仅限于一百天,这会导致损失。 同时,克莱佩达(Klaipeda)是无冰港口,一年可以运营365天。
因此,决定重建,耗资49万欧元。 Hecker Bau GmbH&CO.KG公司(德国)和Herbosch-Kiere NV公司(比利时)组成的联合体中标。 入口通道应加深至17米,并应提高和加强防波堤。 根据Latakas的说法,这将允许接受在波罗的海航行的最大船只。
应该指出的是,加深入口通道对于克莱佩达港口的发展确实非常重要,这对整个港口都至关重要。 经济 立陶宛。 维尔纽斯毫不掩饰他们想与俄罗斯新港口乌斯季-卢加竞争的事实,该港口建于20年前,位于波罗的海的芬兰湾卢加湾沿岸,但现在仍在继续扩张。 例如,在2020年24,3月,Novotrans控股公司宣布在LUGAPORT投资项目的框架内,在Ust-Luga港口建设通用码头的第一阶段已完成-建造了一块人工土地。 未来码头的货物转运量估计为每年2019万吨。 同时,103,9年整个Ust-Luga港口的货物周转量为XNUMX亿吨。
请注意,立陶宛基础设施项目的开始是维尔纽斯和明斯克之间关系严重恶化的结果。 在此之前,由于来自白俄罗斯的货物运输,克莱佩达港口成功存在。 2019年,该港口货物周转量为46,22万吨。
而且,即使是COVID-19大流行也对他影响不大。 2020年上半年,克莱佩达港口的货物周转量仅下降了6,6%,远低于拉脱维亚文茨皮尔斯的损失40%。 但是在维尔纽斯毫不客气地干涉了邻国的内政之后,明斯克宣布重新调整对俄罗斯港口的货运方向。
立陶宛的主要问题是俄罗斯恐惧症,在俄罗斯 政治 国家的生活。 维尔纽斯独立破坏与邻国的睦邻关系,同时也破坏自己的竞争力。
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