有前途的MS-21不应重复“ Superjet”的错误

冠状病毒大流行对航空运输业和整个全球飞机业造成了沉重打击。 其公认的领导人，美国波音公司和欧洲空客公司遭受了严重损失。 专家团体预计，到2024-2025年，航空运输市场将逐步恢复到危机前的水平。 在这方面，问题就在于，有希望的家用MS-21班轮能否在那时达到其设计能力并在其上占据一席之地？

由伊尔库特公司制造的中型飞机，根据不同的修改，将搭载130至211名乘客。 这自动使其成为波音737 MAX，空中客车A220和空中客车A320neo以及中国Comac C919等西方西方客机的竞争者。 美国人提前将这一潮流推向了俄罗斯项目，对复合材料供应商施加了制裁，因为其独特的“黑色”机翼。 因此，MS-21商业化生产的开始日期显着向右移动。 复合材料的进口替代过程已经开始，但是现在值得一提的是，有前途的中程飞机如何不像短程Superjet那样踩到相同的耙子。



如您所知，班轮可以根据客户的选择配备美国Pratt＆Whitney公司制造的PW1400G发动机或国产PD-14。 美国电厂的使用大大简化了飞机的国际认证及其在国外市场的后续销售。 但是，忽略制裁因素将是极其轻率的，因此在俄罗斯发动机上同时进行工作是非常好的。

UEC-Perm Motors正在开发PD-14。 该过程由副总理尤里·鲍里索夫（Yuri Borisov）控制，他最近亲自访问了该公司。 制造商向他保证，MC-21带有国内发电厂的首飞将在今年年底进行。 它的认证应在2022年完成，飞机发动机将在2023年投入生产。 也就是说，我们的配备国内PD-14的中程客机可能已准备好开始全球对新飞机的需求回升。 请注意，彼尔姆汽车公司正在并行开发功能更强大的PD-35，该产品将提供给国产Il-96-400M和俄中CR929联合。

但是生产这还不够，还必须出售飞机，然后对其进行可靠的维修。 从2025年开始，Irkut计划每年生产70多个班轮。 到目前为止，已经签订了175架有翼飞机的固定合同。 尽管不能与美国和欧洲公司的指标进行比较，但这些数据还是不错的。 同时，据估计，到2038年，我们的国内市场将需要约800个中程班轮。 很明显，没有政府的支持，即使是在俄罗斯，新来的人也很难轻而易举地向波音和空中客车公司迈进。

您不必走得太远，例如。 国有的俄罗斯国际航空公司（Aeroflot）创建了非常成功且广受欢迎的低成本航空公司Pobeda。 此外，该方向上运行的所有飞机都是美国波音737-800。 波贝达（Pobeda）计划在未来8年中将进口客机的数量从30架增加到170架。与此同时，俄罗斯国际航空公司的另一家子公司Rossiya将只购买50架国内MS-21客机，另外35架是可选的。 当然，这是可行的，但是不爱国，甚至对于国有公司来说是不可接受的。

当然，没有人说，出于热情，有必要立即摆脱所有西方制造的飞机。 但是，民航业是世界上最高科技的产业之一，数百家企业以一种或另一种方式参与其中。 它的恢复符合国内发展的利益。 经济 和加强俄罗斯的国家安全。 积极的贸易保护主义者 政策 与飞机行业有关，必须从工厂到销售和后续服务均得到支持。 这个市场的竞争异常激烈，因此，如果没有国家的帮助，非常有希望的MS-21不可能完全实现。 俄罗斯民用飞机行业仍然有很长的路要走，但是没有其他办法。