成功实施MS-21班轮项目需要什么
尽管出现了超级喷气式飞机的诸多问题,而且美国在MS-21初期就实施了制裁,但仍有一些希望国内民用飞机能够稍微移动波音和空中客车。 这些大胆的梦想是基于什么的?
首先,专家指出了两个主要竞争对手的巨大问题。 仅由于失败的波音737 MAX导致这只股票的价值下跌,这家美国公司损失了大约9亿美元。 由于冠状病毒大流行导致对新飞机的需求减少,波音自1997年以来首次出现亏损。 COVID-19在短短几个月内就占据了空中客车公司三分之一的业务。 欧洲公司实际上是在“流血”,被迫不断花钱。
俄罗斯民用飞机工业的问题不会再好了,但具有讽刺意味的是,它实际上已不存在,因此它无处可降。 俄中宽体联合CR-929客机仍然只存在于纸上。 有希望的中程MS-21尚未开始批量生产。 长期以来,短途“ Superjet”一直牢牢地放在预算之列,不久将创建“进口替代”版本,我们将在此详细介绍 告诉 较早。
预计全球对新飞机的需求将在5-6年内恢复。 就在那时,国内飞机制造商必须最终解决他们的问题。 一些专家认为,MC-21甚至紧凑型Superjet最成功地适用于后图像现实。 客运量的减少是客观发生的,因此,承运人选择中短途班轮而不是大型班轮,可是利润更高,但只有一半满载。 在最理想的情况下,俄罗斯飞机可以占据全球市场的5%。 但是,首先,国内飞机制造商必须解决所有问题。
首先,Superjet运营的经验表明,制造公司未能为飞机建立有效的售后服务。 如果MC-21也踩在同一把耙子上,那就没有光明的前途。
其次,部件供应的可靠性问题非常严重。 回想一下,由于美国零部件的高份额,Superjet无法出售给伊朗。
显然,已经得出了某些结论,到2023年,我国应该拥有完全由国产部件和国产PD-100发动机制造的Sukhoi Superjet 8 New。 现在的任务是防止MS-21重复这个故事。 由于美国对其“黑翼”复合材料供应商实施制裁,因此俄罗斯客机的发布日期向右移动。 普京总统最近对美国的举动感到沮丧:
他们采取了这种做法,并且由于不正当竞争的原因,停止向我们提供用于机翼的相应复合材料。 它是什么? 这简直是在世界市场上的粗鲁行为,违反了所有公认的原则和规则。
国内执政的自由主义者应该记住,苏联创造了一个封闭的飞机生产周期,并成功销毁了它们并非偶然。 现在,替换中途班轮的复合材料的问题已接近尾声。 但这有可能离上一次制裁罢工还很遥远。 除“黑翼”外,在MC-21的设计中,还使用了国外生产的重要组件-电子设备和一些机械组件。 还没有国内类似物。 UAC未来已购买了价值35亿卢布的进口零件,但是当这些零件用完时会发生什么呢?
综上所述,这意味着我国民航业的复兴只能是关键零部件整个生产周期恢复的结果,在采取新的限制性措施之前,现在值得这样做。 这样就有可能梦想约占世界市场的5%。
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