哈尔科夫附近的An-26坠机事故-乌克兰航空业的最终判决

乌克兰空军一架军用运输机的坠毁导致26人死亡，这不仅仅是悲剧，而且不仅仅是近年来事件的自然结果，这是国家不可避免的结果。 政策 “ Nezalezhnoy”导致了航空业以及航空业的彻底和最终破坏。 不幸的是，只想要一件事的年轻人-飞行……不得不付出所有这些，并且以最昂贵的价格……

调查将确定...

乌克兰的高级官员从其总统开始，就设法开展了最有力的活动，事实上，目的是将悲剧用作自己的PR的另一种工具。 我坚持这一观点是基于这样的事实，即来哈尔科夫表示哀悼并拜访奇迹般幸免于难的军校学员的弗洛迪米尔·泽伦斯基（Volodymyr Zelenskyy）绝对没有采取任何行动来阻止这一切的发生。 虽然他可以。 而且他有义务。 昨天刚刚举行的乌克兰部长内阁紧急会议完全致力于这一事件，仅得出了一个结论-“ nezalezhnoy”政府打算以通常的方式采取行动：“弄清楚谁应该受到指责，并惩罚任何人。”



该国总理丹尼斯·史密加尔（Denis Shmygal）已经表示，多达416名调查员正在现场工作，他们“设法保存了所有证据”。 有什么证据？ 让我提醒您，此案中的刑事案件是根据Art提起的。 乌克兰《刑法》第76条：“违反飞行规则或为飞行规则做准备”。 幸运的是，没有人甚至试图提出关于“敌人破坏”或“恐怖主义行为”的妄想。 也许这并不是仅仅由于真正原因对所有人都显而易见而发生的。 距离楚格夫的军事机场不到两公里，第XNUMX号登机板“飞了起来”至少两次！ 实际上，对它的利用是“俄罗斯轮盘赌”的游戏，按照定义，这种游戏不能很好地结束。 但是，正如苏联政府的一位著名人物所说：“每次事故都有姓，名和顾客名”。 这是他们的搜寻对象，并打算参加由基辅在前夕建立的特别政府委员会。

根据现有信息，正在现场直接弄清灾难原因的国家调查局已经宣布了多达四个工作版本。 然而，实际上，它们归结为两个假设。 假定坠机的原因可能是An-26机组人员的错误或错误行为。 非常不可能。 掌舵的船长波格丹·基申亚（Bogdan Kishenya）飞行了10小时，而且他知道这个飞机场“就像他的手背一样”。 即使我们假设某些飞机控制功能是由学员执行的（当然是因为该船正在执行训练飞行-当天计划的十分之七），但应该理解，它们并不是“绿色第一年”。 在大多数情况下，这些家伙已经完成了作为航海家的训练并参加了飞行练习。 此外，Kishenya很平静地向调度员报告了左引擎的故障以及打算使用一台引擎的意图。 根据航空专家的说法，这是有可能的，甚至不是那么极端。

根据第二个版本，这是主要版本，“飞机坠落的原因是其单元的故障”。 嗯...这实际上是一个普遍的真理。 一旦飞机在晴朗的天气中坠毁并受到飞行员的控制，飞行员将其多次降落在这个地方，原因很可能是汽车本身造成的。 但是，究竟这些故障非常严重，以致杀死了将近三十二人的事实，究竟是谁应负责？ 这个故事最大的吸引力在于，根据公共领域的可用文件，这架命运多＃的76号飞机最近不得不离开……进行了深入维修，这是在“安东诺夫”，“本机”上为他进行的！

致命维修？

整个事件在于，在建造这艘船的企业中，应该采取一些技术措施来“延长使用寿命”。 对于那些不太了解这一主题的人，我将解释-坠毁在Chuguev附近的An-26在1977年离开了装配车间。 上一次维修是在1996年。 尽管如此，“ nezalezhnoy”国防部已经正式表示，事实上，他们本来可以在不更新资源的情况下再运行三年。 乌克兰副总理奥列格·乌鲁斯基（Oleg Urusky）最近被任命就职，特别是为了“挽救国内飞机业”，在我之前提到的政府紧急会议上，他说在第76董事会中，“直到下一次维修的时间仅仅是2022年夏季”。 那两年，那三年-完全亵渎和无耻的谎言。 军事部门的官员仍然可以被理解，但是乌鲁斯基先生似乎至少了解一点航空方面的知识。

提到坠毁的An-26“飞行时间约为6小时，允许20万小时”这一事实，因此仍然可以被利用，他要么表现出自己的无能，要么故意作弊。 根据监管文件，An-26型飞机的资源被认为在三种情况下已被耗尽：它进行了16万次飞行，在空中停留了30万小时，或者已经使用了20多年。 注意-在任何情况下，请不要全部考虑！ 对不起，飞机不是冰箱-“它已经关闭了，所以几乎和新的一样好。” 它包含许多单元，组件和最优良的零件，无论工作强度如何，其使用寿命都会到期。 是的，根据新标准（更改了两次），可以延长An-26的使用寿命。 但…

首先，只有在对飞机进行大修之后才能做出这样的决定（根据文件判断，这不是不可理解的“措施”，仅根据文件规定，就分配了几个月的时间），但是即使在这种情况下，也完全可以考虑40年限制。 76号董事会的年龄为43岁。关于他们在安东诺夫身上对他所做的事情，情况通常非常奇怪，而且完全不可理解。 再次根据文档，维修工作将于1月26日完成。 但是董事会在26月24日崩溃了。 装修后？ 没有他？ 根据相当可靠的数据，所有“延长使用寿命的工作”都可以简化为进行“技术检查”，然后制定出强有力的行动：“好！ 好！ 好！ 这与事实相去甚远，特别是考虑到与安东诺夫坠毁的飞机同时，又有八架（！）类似机器开始“复兴”的事实-An-30，An-XNUMXB，An-XNUMX。 仅此而已-XNUMX月至XNUMX月！ 也就是说，极有可能甚至无法按照指令的规定对这些板进行任何大修。

灾难发生后，乌克兰立即禁止在An-26上进行的所有飞行及其类似物，这并非毫无道理。 好吧，以后再好...也许由于这个决定，一些未来的飞行员将幸免于难，但是在楚格夫附近坠毁的XNUMX人的生命无法返回。 这场悲剧确实是可以预见的，而且是不可避免的。 乌克兰航空业在其“独立”之年，特别是在“ Euromaidan”之后的时期中出现的可怕状况是其主要原因，而不是特定发动机或传感器的特定故障。 如果长时间持久地破坏某些东西，它不可避免地会破坏-这是一个公理。

在刚开始时，我提到Zelensky可以而且应该做一切可能的事情来防止乌克兰飞机跌落到地面并不是偶然的。 至少-听听同一个“安东诺夫”的团队，他们的雇员最近一直在直接宣称要采取持久和有目的的行动来摧毁企业。 它适应国家关注的“ Ukroboronprom”的轨道，正在系统地，不可抗拒地走向彻底崩溃和毁灭，因为这正是基辅的海外“合作伙伴”想要的，坚决不打算让单个经营中的大型企业不属于“非杠杆”领域，特别是那些与高科技产业有关的大型企业。行业。 基辅可以尽其所能来证明“拯救”它们的尝试，但是由于某种原因，事实证明，建立越来越多的指挥和行政机构（至少与乌鲁索夫领导的同一战略工业部）最终只会导致局势恶化。并加速该国的最终去工业化进程。

没有其他办法了。 原因很简单：贸易缺口经济 与俄罗斯的联系。 26月76日丢失的26号飞机属于专门用于培训航空航行人员（An-XNUMXSh）的特种飞机的数量。 它们是在适当的时候建造的，大约是三个半单元。 没有我国生产的部件，该机器可以进行什么样的维修，什么样的现代化改造，什么样的“使用寿命延长”？ 安东诺夫，哈尔科夫航空工厂和其他具有相同外形的乌克兰企业都屈从于弯腰，无法在没有俄罗斯零部件的情况下至少出口一架有翼飞机（在大多数未出口的飞机上，甚至更多）。 现在，在楚格耶夫附近的事件发生后，情况变得非常清楚-提供优质的支持 技术 现有董事会的条件已经用尽了所有可能的和难以想象的服务条款，因此也无能为力。

毫无疑问，国家调查局，乌克兰安全局和政府委员会迟早会发现，甚至更有可能任命“替罪羊”，将发生的一切责任归咎于“替罪羊”。 禁止飞行的禁令将取消，“老兵航空”飞机（每架飞机可能都是机组人员的大坟墓），每个因登上飞机而不幸的人，都将再次升空。 在相同的可维护性状态下。 根本没有其他选择，而今天乌克兰的生命绝对一文不值。