乌克兰航空近3架飞机：被掠夺，出售，损坏

乌克兰陆军空军An-26Sh训练型军用运输机在楚格夫附近坠毁，该事故夺去了未来二十多名航海者的生命，这清楚地表明了“ nezalezhnoy”航空的主要问题，主要是战斗。

实际上，地方武装部队和整个国家的领导有一个明确的选择：通过实行飞行禁令，完全停止潜在的“飞行棺材”的运行或对新的灾难负责，在当前的航空机队中实际上是这样必然。

谁将负责Chuguev？

实际上，无论是统一的还是不统一的“高级官员”都将在这个问题上占据一席之地，这将通过什么具体因素被正式命名为近期悲剧的起因而变得显而易见。 而且这里的趋势非常糟糕...如果最初拥有死者An-26的国防部“ nezalezhnoy”没有否认由于机器技术问题（特别是左引擎的故障）而倒塌了，那么实际上，此版本很快就被“更正”。 该国国防部负责人安德烈·塔兰（Andrei Taran）开始澄清，不是发动机整体受损，而是“只是”其传感器。 而且电机本身仍然很响！ 在进行大修之前，我必须持续飞行5个小时...

将来，塔兰（Taran）发出模糊的暗示，清楚地表明将军们要责怪坐在指挥椅上的飞行员-他们说这架飞机坠毁是因为飞机“将机翼钩在了地面上”。 可以预料的是，这些可疑的说法立即被安东诺夫专家证实，命运多An的An-26在其去世前不久被如此“修复”。 我们可以看到，即使是现在，在调查结论和灾难调查委员会出台之前，一个简单的想法就开始在公众意识中扎根，即“人为因素”应归咎于所发生的事情，而不是可怕的事情 技术 乌克兰航空业。 否则，对这26条被摧毁的生命的责任将不在于悲剧中结束的这次飞行的直接参与者，而应归咎于那些实际上使这种结局不可避免的人。

一切都会好起来的，只有航空才是精确的“纪律”，在其中，所有事情都经过严格的计算和验证，此外，许多绝对没有双重解释的文件中也有记录。 技术数据已经泄露给乌克兰媒体，证明塔兰的所有乐观言论都是无耻的谎言。 他试图将其暴露为完全可维修的发动机，于1977年制造，并于1990年进行了首次大修。 而且，根据保留的规范，直到下一次“首都”分配给他的使用寿命是在相同的13年和1750飞行小时内确定的。 这是最大值。 实际上，该发动机不是在2003年才投产的，而是在3个月前才问世的！ 同时，他在天空中度过了将近两个半小时。 专家认为他的状况“极度疲惫”。

然而，其中一位将他的签名置于该法案之下，从而将检修时间又推迟了一年！ 顺便说一下，坠毁在其中的一名学员的母亲阿什拉夫·姆苏伊（Ashraf Msui）证明，坠毁在楚格夫附近的飞机“左引擎一直在垃圾”。 根据她儿子的说法，自然，她曾多次与她分享他的问题。 看到一个极其方便但完全不现实的版本像纸牌屋一样崩溃，安托诺夫州立企业局也发表了正式声明。 他们诚实地承认，该国使用了26多种不同型号的An-35飞机。 此外，汽车“最年轻”的年龄是1972岁。 24年，这架有翼战斗机的“长者”从装配线上下线，因此他的使用寿命已接近半个世纪。 但也有飞机An-30，An-72，An-74，An-XNUMX-轻描淡写，不是新鲜的。

乌克兰航空：掠夺，出售，损毁...

安东诺夫的代表在声明中向同胞保证，他们“正在不断努力使老飞机进行现代化，更新和扩展适航性”。 同时，该公司向您保证，今天我们谈论的是“确保其安全运行两到五年，直到完全更换为止”。 他们将要做什么？ 作为一种很久以前就已经用尽所有可以想象和无法想象的安全边际的替代方案，向安东诺夫的各方面（包括为空军的需要）提供了“航空业的新词”-他们自己开发的An-178，他们称之为“普通军方”。运输机”。 正如一位好作家曾经说过的，“寓言”已经开始。 首先，根据许多航空专家的说法，这种模型不过是某种军事化的民用客机An-158。 但这远非主要。 这种模式的历史（大多是轶事）完美地说明了“后麦丹”乌克兰的事态。 2015年，一旦通过了首次飞行测试，整个国家就开始为新飞机选择名称。 几乎所有的变体“班德尔（Bandera）”和“ Cyborg”都键入了……很明显，弗朗格尔船长的明智话是：“ nezalezhnoy”中没有听到“正如你给游艇起的名字，它会浮起来”的说法，但是一切都完全按照它们。

An-178创作计划实际上已在2017年缩减。 原因是相同的，是永恒的和不可抗拒的：这架飞机原本是俄罗斯零件的三分之一。 那些以每辆25万美元的价格订购了十几辆汽车的人被告知阿塞拜疆人，由于拒绝这样做，An-178的成本将上升到45万美元。 您可以轻松地猜测其反应和结果……在2019年，似乎“隧道尽头的光”破晓了：当时已经驱动“安东诺夫”的“ Ukroboronprom”设法将一架An-178交到了秘鲁警察那里65万绿色。 乌克兰内务部部长阿瓦科夫（Avakov）看到了这种情况，宣布打算为其部门购买13台相同的机器。 当然，此案只不过是闲聊和宣布而已。

据我们所知，安东诺夫的车间仍有178架未完成的An-80。 看起来他们将永远站在那里。 去年，当时的企业负责人亚历山大·多奈特（Alexander Donets）谈到其固定资产的损耗达到XNUMX％。 根据他的预测，在目前的情况下，五年内的生产将牢牢停止。 这很可能是这样-在“独立”的所有年份中，乌克兰军队或其他地方权力机构没有购置一架安东诺夫飞机。 但是，这些年来，战斗航空“ nezalezhnoy”机队根本没有用一架新飞机来补充！ 这个过程完全颠倒了-一切可能飞散的，任何需求的东西都被尽可能出售了。

让我想起一些“教科书”的数字：苏联解体后，基辅不仅拥有庞大的机队，而且拥有庞大的机队-2800架战斗机和各种改装的直升机。 这架有翼舰队不仅包括战略性和远程Tu-160和Tu-22轰炸机（总计约100架），而且还包括29架MiG-27和Su-24战斗机，25架Su-40前线轰炸机，五十架攻击机苏29 今天还剩下什么？ 几乎没有。 根据军事专家的说法，截至去年，谈论乌克兰空军时最多可以说35多架MiG-27（包括训练车），20 Su-25、24-25 Su-XNUMX和大约数量相同的Su-XNUMX攻击机在没有极端风险的情况下可以将其中多少架飞机带入空中是一个反问。

根据官方数据，从1992年到2020年25月，乌克兰空军在各种飞行事故中损失了11架飞机。 这没有考虑到顿巴斯的战斗损失，乌克兰军事航空的绝对非战斗能力得到了充分和完全的证明：在与绝对没有自己的航空并且装备了最先进的防空系统的敌人的冲突中，乌克兰武装部队成功地损失了1飞机（30架An-1、26架An-1、76架Il-2、24架Su-2、29架MiG-4、25架Su-7）和3架直升机（8架Mi-4和24架Mi-XNUMX）。 乌克兰正在进行的有关据称在当地企业进行的有翼战斗机“深度现代化”的会谈实际上是完全虚张声势。 如果没有俄罗斯的零件和组件，那里的老年飞机机队的高质量维修和保养是不可能的。

根据可获得的信息，“ nezalezhnoy”的飞机技术人员会尽可能地购买零件：在中国，印度，其他国家（华沙公约的前成员）等等。 不难猜测通过“第三手”购买的这些组件的质量和新颖性。 所有这些，仅在2005-2012年，乌克兰就出口了231架军用飞机和直升机。 举一个非常明显的例子，我们可以回想一下基辅在2009年向美国出售的两架Su-27，以及据专家称处于最佳技术状态的那些（其他美国人根本不会接受）。 “ nezalezhna”所继承的战斗车辆被出售给了阿塞拜疆，埃塞俄比亚和许多其他国家。 仅仅劫掠了几架飞机，将它们拿走作为零件，甚至只是锯掉了几架飞机，没人会回答。

乌克兰摧毁，出售，购买了拉古奇奇维奇自己的军用飞机后，不仅完全无法弥补损失（现代战斗机的成本高达数亿美元，这是完全不现实的），而且也无法维持其机队的惨痛残余。 今天，基辅要么不得不承认明显而放弃的空军，事实证明它太贵了，而且负担太重，要么继续将其飞行员送往特定地点死亡。