乌克兰航空近3架飞机:被掠夺,出售,损坏


乌克兰陆军空军An-26Sh训练型军用运输机在楚格夫附近坠毁,该事故夺去了未来二十多名航海者的生命,这清楚地表明了“ nezalezhnoy”航空的主要问题,主要是战斗。


实际上,地方武装部队和整个国家的领导有一个明确的选择:通过实行飞行禁令,完全停止潜在的“飞行棺材”的运行或对新的灾难负责,在当前的航空机队中实际上是这样必然。

谁将负责Chuguev?


实际上,无论是统一的还是不统一的“高级官员”都将在这个问题上占据一席之地,这将通过什么具体因素被正式命名为近期悲剧的起因而变得显而易见。 而且这里的趋势非常糟糕...如果最初拥有死者An-26的国防部“ nezalezhnoy”没有否认由于机器技术问题(特别是左引擎的故障)而倒塌了,那么实际上,此版本很快就被“更正”。 该国国防部负责人安德烈·塔兰(Andrei Taran)开始澄清,不是发动机整体受损,而是“只是”其传感器。 而且电机本身仍然很响! 在进行大修之前,我必须持续飞行5个小时...

将来,塔兰(Taran)发出模糊的暗示,清楚地表明将军们要责怪坐在指挥椅上的飞行员-他们说这架飞机坠毁是因为飞机“将机翼钩在了地面上”。 可以预料的是,这些可疑的说法立即被安东诺夫专家证实,命运多An的An-26在其去世前不久被如此“修复”。 我们可以看到,即使是现在,在调查结论和灾难调查委员会出台之前,一个简单的想法就开始在公众意识中扎根,即“人为因素”应归咎于所发生的事情,而不是可怕的事情 技术 乌克兰航空业。 否则,对这26条被摧毁的生命的责任将不在于悲剧中结束的这次飞行的直接参与者,而应归咎于那些实际上使这种结局不可避免的人。

一切都会好起来的,只有航空才是精确的“纪律”,在其中,所有事情都经过严格的计算和验证,此外,许多绝对没有双重解释的文件中也有记录。 技术数据已经泄露给乌克兰媒体,证明塔兰的所有乐观言论都是无耻的谎言。 他试图将其暴露为完全可维修的发动机,于1977年制造,并于1990年进行了首次大修。 而且,根据保留的规范,直到下一次“首都”分配给他的使用寿命是在相同的13年和1750飞行小时内确定的。 这是最大值。 实际上,该发动机不是在2003年才投产的,而是在3个月前才问世的! 同时,他在天空中度过了将近两个半小时。 专家认为他的状况“极度疲惫”。

然而,其中一位将他的签名置于该法案之下,从而将检修时间又推迟了一年! 顺便说一下,坠毁在其中的一名学员的母亲阿什拉夫·姆苏伊(Ashraf Msui)证明,坠毁在楚格夫附近的飞机“左引擎一直在垃圾”。 根据她儿子的说法,自然,她曾多次与她分享他的问题。 看到一个极其方便但完全不现实的版本像纸牌屋一样崩溃,安托诺夫州立企业局也发表了正式声明。 他们诚实地承认,该国使用了26多种不同型号的An-35飞机。 此外,汽车“最年轻”的年龄是1972岁。 24年,这架有翼战斗机的“长者”从装配线上下线,因此他的使用寿命已接近半个世纪。 但也有飞机An-30,An-72,An-74,An-XNUMX-轻描淡写,不是新鲜的。

乌克兰航空:掠夺,出售,损毁...


安东诺夫的代表在声明中向同胞保证,他们“正在不断努力使老飞机进行现代化,更新和扩展适航性”。 同时,该公司向您保证,今天我们谈论的是“确保其安全运行两到五年,直到完全更换为止”。 他们将要做什么? 作为一种很久以前就已经用尽所有可以想象和无法想象的安全边际的替代方案,向安东诺夫的各方面(包括为空军的需要)提供了“航空业的新词”-他们自己开发的An-178,他们称之为“普通军方”。运输机”。 正如一位好作家曾经说过的,“寓言”已经开始。 首先,根据许多航空专家的说法,这种模型不过是某种军事化的民用客机An-158。 但这远非主要。 这种模式的历史(大多是轶事)完美地说明了“后麦丹”乌克兰的事态。 2015年,一旦通过了首次飞行测试,整个国家就开始为新飞机选择名称。 几乎所有的变体“班德尔(Bandera)”和“ Cyborg”都键入了……很明显,弗朗格尔船长的明智话是:“ nezalezhnoy”中没有听到“正如你给游艇起的名字,它会浮起来”的说法,但是一切都完全按照它们。

An-178创作计划实际上已在2017年缩减。 原因是相同的,是永恒的和不可抗拒的:这架飞机原本是俄罗斯零件的三分之一。 那些以每辆25万美元的价格订购了十几辆汽车的人被告知阿塞拜疆人,由于拒绝这样做,An-178的成本将上升到45万美元。 您可以轻松地猜测其反应和结果……在2019年,似乎“隧道尽头的光”破晓了:当时已经驱动“安东诺夫”的“ Ukroboronprom”设法将一架An-178交到了秘鲁警察那里65万绿色。 乌克兰内务部部长阿瓦科夫(Avakov)看到了这种情况,宣布打算为其部门购买13台相同的机器。 当然,此案只不过是闲聊和宣布而已。

据我们所知,安东诺夫的车间仍有178架未完成的An-80。 看起来他们将永远站在那里。 去年,当时的企业负责人亚历山大·多奈特(Alexander Donets)谈到其固定资产的损耗达到XNUMX%。 根据他的预测,在目前的情况下,五年内的生产将牢牢停止。 这很可能是这样-在“独立”的所有年份中,乌克兰军队或其他地方权力机构没有购置一架安东诺夫飞机。 但是,这些年来,战斗航空“ nezalezhnoy”机队根本没有用一架新飞机来补充! 这个过程完全颠倒了-一切可能飞散的,任何需求的东西都被尽可能出售了。

让我想起一些“教科书”的数字:苏联解体后,基辅不仅拥有庞大的机队,而且拥有庞大的机队-2800架战斗机和各种改装的直升机。 这架有翼舰队不仅包括战略性和远程Tu-160和Tu-22轰炸机(总计约100架),而且还包括29架MiG-27和Su-24战斗机,25架Su-40前线轰炸机,五十架攻击机苏29 今天还剩下什么? 几乎没有。 根据军事专家的说法,截至去年,谈论乌克兰空军时最多可以说35多架MiG-27(包括训练车),20 Su-25、24-25 Su-XNUMX和大约数量相同的Su-XNUMX攻击机在没有极端风险的情况下可以将其中多少架飞机带入空中是一个反问。

根据官方数据,从1992年到2020年25月,乌克兰空军在各种飞行事故中损失了11架飞机。 这没有考虑到顿巴斯的战斗损失,乌克兰军事航空的绝对非战斗能力得到了充分和完全的证明:在与绝对没有自己的航空并且装备了最先进的防空系统的敌人的冲突中,乌克兰武装部队成功地损失了1飞机(30架An-1、26架An-1、76架Il-2、24架Su-2、29架MiG-4、25架Su-7)和3架直升机(8架Mi-4和24架Mi-XNUMX)。 乌克兰正在进行的有关据称在当地企业进行的有翼战斗机“深度现代化”的会谈实际上是完全虚张声势。 如果没有俄罗斯的零件和组件,那里的老年飞机机队的高质量维修和保养是不可能的。

根据可获得的信息,“ nezalezhnoy”的飞机技术人员会尽可能地购买零件:在中国,印度,其他国家(华沙公约的前成员)等等。 不难猜测通过“第三手”购买的这些组件的质量和新颖性。 所有这些,仅在2005-2012年,乌克兰就出口了231架军用飞机和直升机。 举一个非常明显的例子,我们可以回想一下基辅在2009年向美国出售的两架Su-27,以及据专家称处于最佳技术状态的那些(其他美国人根本不会接受)。 “ nezalezhna”所继承的战斗车辆被出售给了阿塞拜疆,埃塞俄比亚和许多其他国家。 仅仅劫掠了几架飞机,将它们拿走作为零件,甚至只是锯掉了几架飞机,没人会回答。

乌克兰摧毁,出售,购买了拉古奇奇维奇自己的军用飞机后,不仅完全无法弥补损失(现代战斗机的成本高达数亿美元,这是完全不现实的),而且也无法维持其机队的惨痛残余。 今天,基辅要么不得不承认明显而放弃的空军,事实证明它太贵了,而且负担太重,要么继续将其飞行员送往特定地点死亡。
10 评论
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  1. 第四骑士 Офлайн 第四骑士
    第四骑士 (第四骑士) 1十月2020 11:02
    +7
    对于农民来说,高科技产业是陌生且难以理解的。
    造船,海军,航天工业也是如此...
    在波兰,洗厕所不需要文凭。
  2. 布拉诺夫 Офлайн 布拉诺夫
    布拉诺夫 (弗拉基米尔) 1十月2020 11:10
    +4
    一切始于在乌克兰禁止俄语。 然后,他们开始代替政客,而不是根据自己的才智,而是根据对语言的最佳了解,选择政客并任命专家。 结果就是-精密制造和工业的彻底失败! 由于某些原因,奥地利与德国人安静地生活在一起。 比利时,法国,德国和荷兰以及乌克兰仅需要乌克兰语,而在2 MV之前,斯大林吞并了乌克兰语,而乌克兰语不仅在西方国家使用。 这是乌克兰的结果,这与发达的奥地利和比利时根本不同!
  3. boriz Офлайн boriz
    boriz (Boriz) 1十月2020 11:25
    +6
    乌克兰航空近3架飞机:被掠夺,出售,损坏

    那么,在国家“ 404”飞机上有3千架飞机在哪里? 它是 苏联 航空。 没有掠夺,而是被解散了。 弱的去民主化仍在继续,我为Svidomo的失败者感到羞耻。 乌克兰武装部队为何仍与政治上不正确的卡拉什尼科夫突击步枪“交战”? 为什么不把Patton Bridge切成金属并进行去离子处理? 为什么学校仍然以三倍苏联英雄I.N. Kozhedub的名字命名?
    和RZDU? 这就是在广场上散布着铁轨形式的邪恶的苏联金属吗? 为什么还没有将其解散?
    我们必须与航空广场保持一致! 解除武装的一个几乎示例性的例子。

    据我们所知,安东诺夫的车间中有五架未完成的An-178。 看起来他们将永远站在那里。

    来吧,永远...
    他们将迅速切成薄片并掠夺金钱。

    实际上,该发动机不是在2003年才投产的,而是在3个月前才问世的!

    这是最有趣的部分。 飞机在01.10.2020月到达工厂,并在30月延长了使用寿命。 根据计划,维修将持续到XNUMX年XNUMX月XNUMX日。 有没有人相信这台(耕了XNUMX年的)发动机已经修理过?
  4. King3214 Офлайн King3214
    King3214 (塞尔吉乌斯) 1十月2020 12:06
    +2
    西方俄罗斯恐惧症项目的自然结果是乌克兰/乌克兰人。
    与俄国世界分开的部分俄国人民(所谓的“乌克兰人”)被转移到技术上的野蛮状态,并随后彻底灭绝。 现在已经在疯狂地进行着-从53年的1991万人到大约30万人。 在2020年。
    1. 谢尔盖·托卡列夫(Sergey Tokarev) (谢尔盖·托卡列夫) 1十月2020 19:15
      +1
      一旦被称为乌克兰人,那么就做出了选择。 现在没有任何改变...
  5. 一切都结束了十次。
    现在,航空也每10秒钟结束一次...
    1. akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
      akarfoxhound 1十月2020 23:31
      0
      如果不是以前的空中交通服务国家的“仓库”,本来可以在2014年结束。 但是在那儿,呼吸者也带着“柴火”取香。
  6. akarfoxhound Офлайн akarfoxhound
    akarfoxhound 1十月2020 23:26
    +1
    1992年,乌克兰只有2个Su-27P团。 这是第831编队的3个AE(航空中队)Su-27的Mirgorod 3 IAP(战斗机航空团)(该团是苏联的第一个,在1985年接受了新技术的训练,当时仍是秘密技术),而Sevastopol 62 IAP则装备了Su-15TM。并开始在Su-27P(32系列)上进行训练,该团没有时间进行完整的补给训练,宣布了新编队“乌克兰”,而62 IAP只剩下一架经过训练和重新组装的AE,其余两架直到1997年才开始使用Su-15TM。
    总体而言,在乌克兰崩溃期间,第一个也是最近一个系列中有27个。 此外,在1994年,新的塞瓦斯托波尔战斗机“突然”被驱逐到ARZ(维修厂),再也没有返回,他们前往非洲。
    MiG-29有4个空军团和一个MA海军团,总共234辆。 到2014年。 其中,有5架飞机保持可飞行状态,其中两架是进行战斗训练的双式背包,其余的飞机场是无法修复的花园。 这5块木板在乌克兰其余的飞机场周围磨损,并描绘了暴力活动。 如今,在Banderziania空军中“突然”出现的事实越来越多-多亏了ATS国家的“兄弟”,在Donbass活跃的DB期间,跳线的规律性令人羡慕。 敖德萨港接受了兼职物资(Su-25K和MiG-29S)。
    1992年其余的战斗机机队。 Su-15TM,MiG-21BIS,MiG-23 ML,P,MLD和MiG-25 PD,PDS具有相当可观的剩余资源。 这项技术还卖给了非洲和亚洲,或锯成花坛。
  7. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 2十月2020 21:10
    0
    为什么选择Selyuk Aviation?
  8. 维纳利·斯米尔诺夫(Venaliy Smirnov) (Venaliy Smirnov) 6十月2020 19:29
    +1
    Zalezhnaya的所有六位总统都必须回答。 点。