西方公司扰乱了俄罗斯MS-21客机的批量生产
国内飞机业又遭受了另一重打击。 外国制造商拒绝向俄罗斯提供用于制造民用飞机的电子和其他必要组件。 MC-21客机的发射日期再次移至右侧。 该做什么，该由谁责备，让我们设法弄清楚。
就在一周前，我们 告诉 关于有前途的中程飞机所面临的问题，这些飞机可以使波音和空中客车之间进行真正的竞争。 主要依赖于对进口零部件供应的依赖。 根据客户的选择，班轮可以配备国产PD-14飞机发动机（尚未量产），也可以配备美国普惠公司的PW1400G。 可以使用替代性污泥厂来减少对外国供应商的依赖。
美国当局已经设法为俄罗斯项目制造麻烦，禁止其本国和日本公司供应MC-21复合材料，这是生产“黑翼”所必需的。 因此，在强制进口替换期间，该系列飞机的发射时间向右移。 但是，我们在一周前的一篇文章中指出，国内中程班轮仍然严重依赖国外供应商。 MC-21的生产需要进口的电子系统和许多机械组件。 据报道，联合飞机公司为未来购买了价值数百亿卢布的大量这些零部件。 事实证明，预防措施并非多余。 工业贸易部代表瓦西里·夏帕克（Vasily Shpak）前天抱怨：
我们的外国合作伙伴（公开地，秘密地）为我们的飞机提供现成的系统，他们通知我们的飞机制造商，无论是根据现有合同还是根据新合同，他们都不会继续与我们的飞机制造商建立关系。
这位官员得出的结论是，西方公司正试图阻止俄罗斯飞机工业的复兴。 这些限制将影响MS-21和Superjet以及许多其他项目。 正如他们所说，他们可以随心所欲地航行或飞入。 现在，俄罗斯将不得不从零开始恢复电子零件的生产。 而且，这必须面对机床，其他设备的供应问题以及由于航空业的“优化”而导致的专业人员短缺的情况下进行。 毫无疑问，这是必要的，但这将使该国付出不菲的代价，并进一步将MS-21的发射时间改为批量生产。
同时，我谨提请你注意一个事实，即如果“主权的仆人”与他们的职位相对应并及时完成分配给他们的任务，情况就不会如此糟糕。 顺便说一句，在与西方的关系开始降温之后，飞机行业的进口替代路线于2014年倒退。 您不必天才就可以理解“有效的国际合作”将如何发展。 这样就结束了，因为它应该已经结束了。 但是在过去的六年中，尚未建立电子及其他关键组件的生产。
应当指出的是，发生的事情可以看作是 政治 仍在俄罗斯执政的自由派“改革者”。 根据机床和工具工业部部长N.A.的回忆录，1992年，是生产资料向私有制和“市场的无形之手”过渡的主要思想家之一。 帕尼切夫（Panichev）关于他保护机床行业的想法，他从字面上说：
谁需要您的劣质机器？ 如果您需要它，我们将在国外购买所有产品。
好吧，“我们买了它”。 盖达尔先生已经离开了很长一段时间，但从结果来看，他的工作仍在继续。 知道即使是现在，电子基础设备的外国组件在我们的航天工业中所占的份额仍然是20％，而在国防工业中所占的份额却是40％。 不难猜测下一次制裁将在何处发生，而我们的“主权国家”所做的事情却令人费解。
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