通往萨哈林岛的桥梁:我们应该提出投资回收期问题吗?


克里米亚大桥已经建成,半岛通过公路和铁路与俄罗斯大陆相连。 现在,空气显然正在与另一个大型项目一起旋转。 普京总统再次提出修建萨哈林桥的问题,该桥将把该岛连接到非洲大陆。 但是,这个基础设施项目现在有多及时和相关?


几天前,国家元首在与议员会晤时说:

当然,通往萨哈林岛的桥梁对我们来说非常重要。 这个问题尚未从议程中删除,我们正在研究它,这当然是一个昂贵的故事。

亲爱的-温和地说。 让我们尝试评估有前途的萨哈林大桥的所有明显利弊。 该项目的批评者正确地指出了许多严重的问题。

靠在桥上


首先,这是它的极高价格。 两年前,当我们第一次 上诉 为此,其成本估计为540亿卢布。 同时,在我国这样的基础设施项目实施时,价格大幅度上涨的趋势令人不快。 应该记住的是,自那时以来,由于碳氢化合物价格的下跌,联邦预算已经严重用完了钱,而且迄今为止,世界报价的增长没有良好的前景。

其次,在市场中 经济 一个自然的问题出现在项目的回报上。 根据初步估计,只有萨哈林岛与日本诸岛连接成一个单一的运输网络,这座桥才能收回投资。 这是朝阳之地的又一笔巨额投资,而朝圣地本身正遭受严重的经济困难。 对于东京来说,海上出口可能最终比通过俄罗斯的陆路过境更有利。

在桥上


但是对此问题还有其他看法。 该项目的支持者正确地指出,这座桥将改善与世隔绝的大岛与该国大陆之间的运输连通性。 此外,大桥附近基础设施的大规模建设将刺激远东地区的发展。 从伊尔库茨克州到哈巴罗夫斯克地区以北,从萨哈林到萨哈林将形成一条真正的运输走廊,将BAM捆绑成一个单一的网络,这将提高货物的运输速度。 工业企业将获得保证的订单,在一个开放的低迷地区将出现新的工作和商机。

根据实施方式和实施方式,这个大型项目可以成为金融黑洞,也可以成为在经济困难时期维持和发展俄罗斯经济的方式。

妥协


但是还有一个有趣的选择,我们 告诉 较早。 用水闸系统而不是桥梁建造水坝可能更方便。 这可以更容易,更快捷地实施,并且在紧急情况下,大坝比桥梁过桥更可靠,更安全。 在它上面,您可以组织不远的海滩,为精英建筑铺满小岛,组织游艇俱乐部等。 最有趣的是,塔塔尔海峡出现水坝会产生积极的经济和环境影响:冷流将从北部重新定向到太平洋,俄罗斯远东海岸的平均温度将会上升。 港口将无冰,耕种条件将得到改善。

当然,所有这些计算都需要由专家进行计算,但是在现阶段,萨哈林大坝的建设似乎比桥梁更具有前景。
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10 评论
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  1. 钢铁工人 Офлайн 钢铁工人
    钢铁工人 11十月2020 11:18
    0
    如果您是为人而建,那么您当然需要它。 如果是日本,那就不行!
    1. 弗拉基米尔·图扎科夫(Vladimir Tuzakov) (弗拉基米尔·图扎科夫) 11十月2020 12:27
      +2
      萨哈林岛并不拥挤,足以增加强大的渡轮数量,这也将为鄂霍次克海直至马加丹的所有沿海定居点提供服务,而无需在沙漠地区花费数千公里的空载道路,这将花费不菲。 带有水坝的选项会阻塞萨哈林海峡,从而改变洋流和滨海边疆区的气候(韩国和日本适应气候变化,因此可以成为该项目的参与者),是一个更有价值的想法。 但是需要对后果进行深入研究...结论:为桥梁投资高达一万亿美元(实际上,建筑价格总是会上涨到最初的两倍),即使在欠载的道路上,甚至是投入如此多的资金,这都是经过深思熟虑的浪费,因为当需要更多的桥梁和高速公路时,西伯利亚和远东人口稠密的地区(雅库茨克,铁路通向鄂霍次克海等)...
  2. 业余 Офлайн 业余
    业余 (胜者) 11十月2020 13:50
    +2
    从萨哈林岛的波吉比角到大陆的拉扎列夫角的隧道长度大约为10公里(选择了海峡最窄的部分),其路线经过了渡口以北。

    (50年代的项目)。
    有关俄罗斯铁路管理的信息:

    Kamchik隧道是Kamchik山口的铁路隧道。 隧道长度:19200 m。开工时间:2013年27月,南部和北部隧道的破坏:2016年22月2016日,就职典礼:11年2016月XNUMX日,调试:XNUMX年XNUMX月XNUMX日

    也就是说,在3点地震带的条件下,在岩石放射性最强的情况下,中国公司中国铁路隧道集团在9年的时间里在乌兹别克斯坦建造了两倍的隧道。

    隧道建设成本估计为455亿美元(wiki)

    那么也许值得吸引中国人,既省时又省钱?
  3. 这是金矿!
    可以优化多少面团,进行什么样的公关活动,如何美化湖合作社!
  4. 雅克·塞卡瓦(Jacques Sekavar) (雅克·塞卡瓦) 11十月2020 15:53
    +1
    正如罗蒙诺索夫所说,俄罗斯将与西伯利亚一起发展财富。 财富是无法估量的,但是你不能接受-肘部很近,你不会咬人。 需要道路。

    政府优先考虑的是北海航线,那里有破冰船队,无数种自然资源,但没有拥有必要基础设施的港口,没有道路和铁路也就没有基础设施。 因此,您必须像干草堆中的狗一样,花钱保护自己免受外国索赔。

    1.总统批准了跨过N. Bestyakh-Yakutsk的桥梁,工程正在进行中。

    2.总统可能听说过Kolyma-Omsukchan-Omolon-Anadyr公路,但他没有发言,因此施工过程贯穿了残桩。 建成后,它将立即需要开始修复。 尽管仅楚科奇自治区每年仅向中央银行的垃圾箱运出20吨黄金,但融资很少。

    3.第三个将是穿越塔塔尔海峡的桥梁或隧道,并不是出于经济原因(通过海上油轮到世界任何地方),而是出于政治原因-日本正在讨论三个岛屿,但正在为千岛岭和整个萨哈林岛制定计划。

    值得补充的是Khatanga地区,其潜力是Norilsk的许多倍,但在美国联邦储备系统或中国人民银行的规模上也需要赞助商。

    一切皆有可能,政府中将有商人,并将以优惠的价格将其移交给中国人或其他人99年,并在那里找到赞助商,在此期间,世界上的许多事情都将发生变化。
  5. Sapsan136 Офлайн Sapsan136
    Sapsan136 (Sapsan136) 11十月2020 21:19
    +4
    需要通往萨哈林岛的桥梁。 早在苏联时期,他们就考虑修建通往萨哈林岛的隧道。 也许完成隧道是有意义的,而不是建造桥梁,而是在真正需要它的地方跨Lena建造一座桥梁
  6. hodor Офлайн hodor
    hodor 12十月2020 10:56
    +1
    更广泛地说,这是浪费金钱。 因为也有楚科奇,堪察加和千岛人。 桥接器无法解决的通讯问题。 一堆540亿的各种不同的轮船或飞机都可以建造。
  7. 灰尘 Офлайн 灰尘
    灰尘 (塞吉) 15十月2020 22:04
    0
    当俄罗斯与日本发生冲突时,不建议建造这座桥。 ...建造一座桥梁,日本人将把他们的货物交付与千岛群岛联系起来。 而从日本过境中获利的俄罗斯企业将游说千岛国投降……。我们需要这个吗?
  8. 根纳季(Nenna) Офлайн 根纳季(Nenna)
    根纳季(Nenna) (根纳季·别洛乌索夫) 16十月2020 08:06
    0
    迟早,您将不得不连接该岛,并且越早越好。 这里以及萨哈林岛和远东地区的全面发展,运输物流的改善以及经济和就业的发展。 自然,水坝是更好的,仅是因为它更可靠,而且如果我们增加潮汐发电厂的建设,那么原则上可能的环境问题就不会那么重要了。
  9. aliev58 Офлайн aliev58
    aliev58 (艾拉特·阿利耶夫) 3十二月2020 23:10
    +1
    绝对需要这座桥,它将岛屿与大陆连接起来!通往萨哈林岛的道路是远东的生命之路!这是伟大国家的生命之动脉!