双引擎单翼飞机:什么将取代传奇的“玉米”
距离遥远的俄罗斯需要可靠,朴实的轻型多用途飞机向偏远地区提供飞机。 以前,苏联An-2很好地应对了这一任务,但是传说中的“玉米”很久没有生产了,客观上需要更换。
现在,货物是由大型运输商运送到遥远的北方,然后再装载到能够在没有装备的地点着陆的直升机上。 多用途轻型飞机的使用可以使物流更具成本效益。 我们的“安努什卡”号能够运载少量货物和乘客,在没有准备好的跑道上着陆。 由于其独特的可靠性,尽管年代久远,双翼飞机仍在许多地区仍在使用。 有些已经服役40多年了,但这不能无限期地持续下去。 该国需要一架新型轻型多功能飞机,并且有几个项目声称是An-2的继任者。
TVS-2DTS
最初,名称为TVS-2DTS的SibNIA项目被认为是Kukuruznik的替代品。 这是一架传统的双翼飞机,开发人员能够制造出全天候飞机,这要归功于新的机身,航空电子设备和一体式碳纤维复合结构。 其有效载荷为2450公斤,飞行距离-4500公里,巡航速度-350公里/小时。 这些指标非常不错,耗资150亿卢布,从2021年起,已经有可能在小型企业中生产轻型飞机,每年的产量为25-30架。
尽管如此,工业和贸易部拒绝了该项目。 原因是MS-21和Superjet客机已经面临制裁的风险。 TVS-2DTS广泛使用了国外生产的复合材料和霍尼韦尔TPE331-12UAN电厂。 任何时候轻型飞机都可能没有关键部件和组件。 除此之外,专家指出复合机翼的潜在问题,这可能在恶劣的北方条件下的操作,维修和储存期间出现。
TP-301
这是Technoregion公司的另一个有趣的项目。 从结构上讲,它是没有下翼的现代化“玉米”。 它的有效载荷为1500千克,与原型车相比,其重量减少了近一吨。 使用容量为601 hp的捷克发动机Walter M-700。 从。 可以减少40%的燃油消耗。
已经生产了几架,开发商声称在商业运营期间,他们的飞机将在6-8年内收回。 但是,该项目的关键问题还在于依赖外国电厂的使用。
“贝加尔湖”
结果,工业和贸易部的官员做出了选择,选择发展乌拉尔民航厂(UZGA)的子公司。 有限责任公司的“贝加尔工程公司”在一年前中标,其轻型飞机的设计与An-2相比发生了重大变化。 首先,双翼飞机将变成单翼飞机,其容量应增加到12-14名乘客。 但是最重要的是,这架飞机将配备国产发动机,而且显然不会同时有一个,而是两个。 UZGA正在与UEC-Klimov合作开发自己的发电厂。
显然,工业和贸易部正在等待加拿大DHC-6双水獭的类似预算。 据估计,在未来五年内,对“贝加尔湖”的需求可能至少达到230辆。 该项目初步估计为4,5亿卢布。 我们希望这架飞机能够实现其期望。
- 谢尔盖·马尔热斯基(Sergey Marzhetsky)
- 安娜·兹韦列娃/wikipedia.org
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