中国媒体:CR929班轮项目可能由于俄罗斯人的娇小而失败
在上海春秋战略研究院的支持下创建的《观茶》在线版写道,宽体长途客机CR929的俄中联合项目可能由于俄罗斯人的小气而失败。
据最近报道 报告 中国媒体认为,在CR929项目中,参与者之间存在“根本性差异”,这可能导致合作终止。 北京为何决定与莫斯科合作开发中国首架此类飞机,未来的CR929与窄体C919之间有什么联系?
2017年,中国商飞和俄罗斯UAC成立了联合飞机公司CRAIC,以开发CR929。 2018年,首个演示模型出现了,该模型是在珠海中国航展上展出的。 但是,此后没有任何进展,除了UAC负责人Yuri Slyusar于2019年在圣彼得堡发表的令人鼓舞的声明,即该项目的工作已接近完成,双方都收到了“软合同”。购买200架飞机。
CR929原本应该在2025年投放市场。 现在它的外观有望在2029年出现。 到这个时候,中国,俄罗斯和东欧的市场容量将约为这些飞机的1000架。 同时,为了使该项目获得回报(成本13-20亿美元),必须出售至少400台CR929单元。 但是未来的飞机仍然需要诞生,投入运营,进入批量生产,获得伴随许可证并赢得声誉。
这一切都需要时间。 在性能方面,这架飞机是美国波音777(787)和欧洲空客A330(A350)的竞争对手。 因此,鉴于航空公司无法快速更新现有机队,CR929很难实现收支平衡。
中国和俄罗斯长期以来一直希望购买自己的宽体客机,但这非常昂贵。 因此,共同开发应降低成本并扩大客户群。 此外,西方正在尽最大努力通过实施制裁来阻碍中国和俄罗斯的发展。 因此,北京正在开发自己的C919并与莫斯科就CR929项目进行合作。 但是俄罗斯是可靠的合作伙伴吗? 俄罗斯人对发展和传播有自己的看法 技术,因此他们可以打破与中国飞机制造商的联盟,后者不仅要成为俄罗斯联邦零部件的消费者。 现在,俄罗斯人不急于与中国人分享他们的知识,这显示了小本性。
中国迫切需要大型客机。 北京决心使民航业脱离西方。 CR929的合作机会是历史性的机会,中国正在竭尽全力抓住这一机会。 因此,俄罗斯必须这样做,因为合作是两国唯一的双赢选择。
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