创建新的波音：对飞机巨人“重设”还是绝望的姿态？

正如美国媒体所知，波音公司（Boeing Co.）正在为根本的“复仇”做准备。许多分析家最近对波音公司的前景仍很含糊。 建立新的客机模型已列入议程。 在公司管理层看来，它的发布可能成为一个有力的论点，能够扭转与主要竞争对手欧洲飞机制造商空中客车公司的竞争潮流。 看来，这场战斗已经完全被美国人打败了……

让我们尝试弄清所有这些谣言的背后是什么-一家航空业巨头正处于深渊边缘，试图重新夺回其在业界的领先地位，还是仅仅是一项旨在防止极有可能崩溃的公关活动？

是否可以消除737MAX的“诅咒”？

让我提醒您，波音公司自2004年以来，就一直没有向消费者提供任何新产品。当时，全球首次看到Dreamliner，该产品已在7年后的2011年发布。 不，有人在谈论需要创造一些原创的东西，在公司内部继续他们自己的“路线”，正如他们所说的那样，想法浮出水面，但是最终，这全都归结为737模型的进一步“发展”，这导致了命运多MAX的MAX，事实证明这是为公司而生的。一个真正的诅咒。 我们现在在说什么？ 据了解，没有理由指望任何完全不寻常的事情-该公司计划制造一种专为200-250名乘客设计的窄体车。

实际上，结果应该是“大个子” 737 MAX与相同的宽体787 Dreamliner之间的交叉。 这种担忧并没有掩盖其新的想法必须是对最成功的海外竞争者机型的回应-例如A320neo，A321 LR和XLR，它们的飞行距离增加了，订单数量一次超过了3。 通过这种方式，波音公司希望弥合与空中客车公司的关键差距，主要是在窄体客机市场上。 好吧，当然，“要弥补”，至少要以某种方式忘记由于737MAX非常令人不快的故事而倾倒在她身上的所有强烈的负面情绪。 然而，事实证明，这架有问题的飞机还为时过早，无法注销。 仍然有一些绝望的家伙准备再次把它带上天空。 不出所料，在美国。 美国最大的航空公司美国航空公司（American Airlines）已经宣布打算恢复机器的运行，世界上大多数飞行员最近都在避免使用这种机器。

到目前为止，737MAX只能使用其众多航班之一-从迈阿密飞往纽约的每日航班，计划于29月4日至737月4日运营。 同时，所有乘客都将被警告他们必须登上哪个板。 但是，如果成功的话，美国航空希望这仅仅是“迈向737MAX分阶段重返天空的第一步”。 该公司本身已经在机库中积累了不到四百台这样的机器，对此我们充满了希望。 的确，除了787MAX的“头痛”之外，她还有其他很多问题。 所以，在波音公司认识到有必要对6 Dreamliner的需求急剧下降采取一些措施。 他们宣布打算明年将这些衬板的产量减少到每年2010个，并将其转移到该公司于XNUMX年启动的南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂。

此前，“梦幻客机”的大部分是在华盛顿埃弗里特集结的，应该指出的是，波音公司对此类决定做出了非常痛苦的反应。 华盛顿州州长杰伊·伊斯利（Jay Inslee）通常称其为“令人反感”和“错误”，此外还威胁要“彻底修改”该公司在该州托付给他的税收优惠。 相反，您可能会猜测，Inslee的同事，南卡罗来纳州州长亨利·麦克马斯特（Henry McMaster）热情地欢迎“搬迁”的前景，并向波音公司承诺将给予一切支持。 毕竟，毕竟，根据初步和最近似的估计，我们正在谈论的是数百名高素质人员的工作，甚至是辅助人员的工作。 鉴于当前美国的严重失业，这是一个比严重的问题。

创建不是问题。 问题是卖

波音公司在过去的几年中陷入困境，最近像雪球一样迅速增长，这是不无可能的。 该公司的许多股东于上个月在特拉华州法院提起了诉讼，其中最大的是纽约州和科罗拉多州的州退休金基金，针对该公司的董事会。 它的管理人员，尤其是波音公司前首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muhlenburg），被指控削弱了对管理行为的控制，以及对737 MAX飞机坠毁的反应不当且完全不足。 根据股东的说法，更全球性的抱怨是，从某种角度来说，“掌舵”这架飞机巨人的人们停止了对飞机安全问题的应有关注，尽管他们带来了问题，但他们继续“铆钉”同一架737MAX。公司到现在的可悲状态。 波音公司当然，这一说法被宣布为“毫无根据，有偏见并描绘了一个侧面”，有望在今年终止审判。 谁知道-也许会。

但是，即使是这一诉讼，对于公司以及从原则上来说对整个世界飞机业而言，也都远不是最大的威胁。 波音公司的分析师不久前，他们发表了非常悲观的预测。 根据专家的计算，同年早些时候他们宣布的未来十年世界航空对新飞机的潜在需求量至少需要进行11％的负调整。 这只是目前。

波音公司认为，所有制造商在未来10年内可以出售的最大机翼飞机数量为18架。 总收入甚至不会达到350万亿美元，对于飞机制造等行业而言，这简直是小菜一碟。 是的，随着该行业“关键驱动力”的恢复（目前处于国际交通，旅游业等）处于严重停滞状态，该行业可能约为3-43万架民用飞机。 但这最多会在45年内发生，而不是更早。 同时，据波音公司的专家称，他们自己和同事只能依靠政府的命令，最重要的是依靠与军方的合作。 在未来十年中，对军用飞机，卫星系统和其他航天器等商品的需求量应保持在20万亿美元。 同时，正如他们希望在公司中所使用的那样，这些资金的10％应该花在美国。

时间会证明现实情况将如何发展。 同时，对于飞机制造商来说，今年220月已成为一个极其令人震惊的“路线”-在这一个月中，波音和空中客车公司均未收到新飞机的单笔订单。 可以说，欧洲人的情况更加恶化-他们开始面临潜在买家拒绝此前波音已经习惯的先前交易的拒绝。 在最好的情况下，希望改变自己的条件以便尽可能节省自己的资金。 因此，最初“瞄准”购买300架飞机的澳大利亚租赁公司麦格理金融控股有限公司拒绝了三架A40-320客机。 土耳其飞马航空和墨西哥Viva Aerobus决定购买更宽敞的A321neo而不是A8neo（在第一种情况下，我们谈论的是15辆车，在第二种情况下，我们谈论的是两辆）。 毫不奇怪，空中客车公司首席运营官迈克尔·谢尔霍恩（Michael Schellhorn）最近宣布，该公司计划裁员XNUMX人，并称这种减少是“最小的”，暗示这可能不会到此为止。

期望在当前情况下有所不同至少是幼稚的。 上个月，欧洲航空安全组织大大恶化了其对2020年航空运输量下降的预测。 早些时候，其专家预测到今年年底，其恢复率将达到85年指标的2019％（在乐观版本中）或至少达到75％（在悲观版本中）。 现在，很明显，最好的结果是将空中交通恢复到去年的一半。 这是因为越来越多地“覆盖”地球的冠状病毒第二波不会像春季那样造成硬锁定。

到目前为止，地球上的航空业正遭受彻底的灾难。 英国就是一个例子，长期以来一直处于航空旅行的最前沿。 那里的警报已经在政府和议会一级响起。 有件事-该国领先的航空公司英国航空公司被迫裁员12万人。 维珍大西洋航空公司必须解雇五千人（这恰好是其州的一半）。 Easyjet被视为欧洲最大的低成本航空公司，Easyjet于今年有史以来第一次蒙受超过5亿美元的巨额亏损，目前正裁减4名和3名员工。 爱尔兰低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）迄今仅限解雇XNUMX人，但今年冬天，其所有人员可能会休“无薪假”。

全世界的情况大致相同。 在实施支持美国人的措施计划之后，美国航空公司可能裁员30万多人 经济 在大流行中（CARES）。 到目前为止，美国财政部正试图通过分配可观的贷款来支持至少其中最大的一笔（同一家美国航空公司在5月份至少获得了XNUMX亿美元），但是政府将有多少资金用于此类“注入”？ 波音公司创建新的机翼机可能仍然是美好的梦想-如果没有买家，飞行员，也没有乘客。