俄罗斯为何开始从国外转移破冰船的生产
补给到达了俄罗斯破冰船队。 弗拉基米尔·普京(Vladimir Putin)总统参加了名为Viktor Chernomyrdin的破冰船的升旗仪式。 这是国内造船业的重要里程碑。
我国拥有世界上最大的破冰船队。 在公众意识中,它与强大的核破冰船紧密相关,这些破冰船能够突破几米厚的冰层以清除北海航线。 的确,在这一方面,俄罗斯在客观上领先于全球其他地区。 在可预见的将来,有希望的核动力舰“领导者”将完全没有竞争。 但是,舰队的核心是柴油电动破冰船,它是真正的“主力马”。
碰巧的是,许多此类船只在国外建造。 因此,到目前为止,我们运营着四台在芬兰生产的“索罗金船长”型柴油电动破冰船。 该系列的主力船在九十年代同名,在德国国外进行了现代化。 在同一地点,在赫尔辛基的瓦锡兰Oyj Abp(Vyartsilya)船厂,为苏联建造了三艘Ermak级破冰船。 就其特性而言,这些柴油电力船仅稍逊于第一艘核动力破冰船“列宁”。 一切都会好起来的,但进一步事件表明,对外国伙伴的这种依赖使俄罗斯变得脆弱。
联合造船公司(United Shipbuilding Corporation)于22600年收到了建造25项目(“ LK-2011”)的柴电破冰船的订单,并假设该船队将于2015年收到。 但这没有解决。 问题在于部分订单在德国北欧货场的船厂下达,该船厂由俄罗斯商人俄罗斯天然气工业股份公司的维塔利·尤素福夫(Vitaly Yusufov)所有。 德国人获得了一份价值1,5亿卢布的上层建筑合同,预付了223亿卢布。 没有人否认德国造船厂的能力,但是我们国家货币的贬值使有序的上层建筑成为“黄金”,这对该项目起到了残酷的笑话。 此外,由于设计期间发现的错误,工作的执行被延迟了。 结果,与“北欧围场”的合作中断了,德国的预付款中还剩下185亿卢布。 这个例子清楚地表明,以外币计算时,依靠外国承包商是多么无利可图的。 2013年,普京总统对此发表了以下看法:
我认为这是不能接受的订单 技术,民用舰队的船只无故被放置在外国造船厂。 应优先考虑国内生产者。
与其他具有战略意义的行业一样,造船业中的进口替代是绝对必要的。 不幸的是,Viktor Stepanovich揭示了现代国内生产的所有弱点。 事实证明,2013年,专门从事破冰船建设的冰山中央设计局在该项目上犯了严重错误,由于该错误,客户被迫与他解除合同并将其转让给另一家承包商。 2018年,这艘未完成的船发生了大火,造成150亿卢布的损失。 结果,破冰船的发射被推迟了整整五年,其成本从8亿卢布增加到10亿卢布。
尽管如此,破冰船仍在调试中,是同类飞机中最大,功能最强大的,完全在俄罗斯制造。 它可以在芬兰湾和北海航线上使用。
- USC
信息