现在谈论俄罗斯复兴造船还为时过早

不久之前，我国是海上主要强国之一，但今天，它已在很大程度上丧失了这一地位。 关键不仅在于俄罗斯海军水面部分的薄弱之处，还在于俄罗斯民用舰队也颇为悲惨。

民用舰队正在老化，吨位在下降，其船东更喜欢在国外购买新船并悬挂外国国旗。 悬挂俄罗斯国旗的船只的平均年龄约为20岁，这使其成为世界上最古老的船只之一。 国内捕鱼船队急剧减少，并因此捕捞到鱼。 直到最近，许多破冰船还是我们北极舰队的骄傲，还是在国外生产的。



应该承认，当局得出了某些结论。 近年来，由于担心受到西方制裁，大量的国家资金投入了国内的造船业。 在2018年，有82艘新船发布，而在2019年底将有76艘新船发布。到今年年底，这一数字将达到60艘。短期内，俄罗斯在造船业世界订单中所占份额为27％，其中中国为26％，韩国为45％。 RSD 59项目的干货船目前建造最为活跃，其中一次订购了16艘。 几天前，已有40多艘拖网渔船被放下并正在建造中。几天前，柴油电动破冰船“ Viktor Chernomyrdin”升起了旗帜，核动力破冰船“ Arktika”投入运行。 在兹韦兹达（Zvezda）造船厂建造的Aframax类型114K项目的冰级油轮正在调试中。 几十年来，俄罗斯首次建造了四甲板游轮“ Mustai Karim”。

这是一个非常积极的动力，可以肯定地认为“好 新闻”。 但是，每桶蜂蜜都有自己的一桶焦油。 有必要指出一些严重的问题，这些问题不能使我们谈论国内造船业复兴的明确突破。

首先，仍然严重依赖于进口船舶设备（尤其是发动机）的使用。 长期以来，造船服务的全球领域一直由具有自己专长的认真参与者来划分。 将俄罗斯纳入其中，只是扼杀了许多没有竞争力的企业，现在，国内行业根本不在船舶设备的重要领域中占有一席之地。 仅靠进口替代进口是一个很大的问题，而且俄罗斯市场的能力还不足以使外国制造商在我国本地化生产方面有利可图。 并且，显然，没有特别的愿望。

其次，一个大问题是造船厂的订单执行速度极低。 在韩国，中国或日本，造船速度平均是我们的3-4倍。 破冰船Viktor Chernomyrdin的例子被错误地烧毁，价格从8卢布升至10亿卢布，交货时间比原计划延长了5年。

第三，有必要谈谈国家向不同国家的造船业提供支持的措施。 根据经济合作与发展组织（OECD）的协议，有规则确保公平的竞争环境，这些规则定义了所有人的统一信贷条件。 根据它们，贷款的规模应为船舶价值的80％，每年8％，期限为10年。 国家还可以部分补贴9％的造船成本。 但是，美国向造船厂提供贷款的期限为25年，而不是成本的80％，而是87,5％。 日本的目标贷款为5％，东京的国家补贴（如柏林）的规模可以达到30％。 为了支持该行业，许多国家正在降低船用设备进口关税，而中国和波兰已完全取消了它们。 《美国琼斯法案》仅要求在美国制造的船舶上以及仅在星条旗下进行国内和沿海运输。

这对我们来说更加复杂。 通常，商业银行向造船厂提供15-20％的目标贷款，期限最长为2年。 如果您向外国银行寻求帮助，则贷款条款可能意味着需要购买进口设备。 俄罗斯的生产成本因外国设备的高税率和关税而增加，由于卢布贬值，现在这笔费用变得更加昂贵。 它看起来似乎很疯狂，但是对于客户来说，在我们的国家建造裸机壳，然后在国外超越它，这将是船的制造和装备的最佳选择。

因此，确实观察到了国内造船业的一些积极转变，但要全面复兴，还有很长的路要走。 为此，您首先必须解决所有问题。