现在谈论俄罗斯复兴造船还为时过早


不久之前,我国是海上主要强国之一,但今天,它已在很大程度上丧失了这一地位。 关键不仅在于俄罗斯海军水面部分的薄弱之处,还在于俄罗斯民用舰队也颇为悲惨。


民用舰队正在老化,吨位在下降,其船东更喜欢在国外购买新船并悬挂外国国旗。 悬挂俄罗斯国旗的船只的平均年龄约为20岁,这使其成为世界上最古老的船只之一。 国内捕鱼船队急剧减少,并因此捕捞到鱼。 直到最近,许多破冰船还是我们北极舰队的骄傲,还是在国外生产的。

应该承认,当局得出了某些结论。 近年来,由于担心受到西方制裁,大量的国家资金投入了国内的造船业。 在2018年,有82艘新船发布,而在2019年底将有76艘新船发布。到今年年底,这一数字将达到60艘。短期内,俄罗斯在造船业世界订单中所占份额为27%,其中中国为26%,韩国为45%。 RSD 59项目的干货船目前建造最为活跃,其中一次订购了16艘。 几天前,已有40多艘拖网渔船被放下并正在建造中。几天前,柴油电动破冰船“ Viktor Chernomyrdin”升起了旗帜,核动力破冰船“ Arktika”投入运行。 在兹韦兹达(Zvezda)造船厂建造的Aframax类型114K项目的冰级油轮正在调试中。 几十年来,俄罗斯首次建造了四甲板游轮“ Mustai Karim”。

这是一个非常积极的动力,可以肯定地认为“好 新闻”。 但是,每桶蜂蜜都有自己的一桶焦油。 有必要指出一些严重的问题,这些问题不能使我们谈论国内造船业复兴的明确突破。

首先,仍然严重依赖于进口船舶设备(尤其是发动机)的使用。 长期以来,造船服务的全球领域一直由具有自己专长的认真参与者来划分。 将俄罗斯纳入其中,只是扼杀了许多没有竞争力的企业,现在,国内行业根本不在船舶设备的重要领域中占有一席之地。 仅靠进口替代进口是一个很大的问题,而且俄罗斯市场的能力还不足以使外国制造商在我国本地化生产方面有利可图。 并且,显然,没有特别的愿望。

其次,一个大问题是造船厂的订单执行速度极低。 在韩国,中国或日本,造船速度平均是我们的3-4倍。 破冰船Viktor Chernomyrdin的例子被错误地烧毁,价格从8卢布升至10亿卢布,交货时间比原计划延长了5年。

第三,有必要谈谈国家向不同国家的造船业提供支持的措施。 根据经济合作与发展组织(OECD)的协议,有规则确保公平的竞争环境,这些规则定义了所有人的统一信贷条件。 根据它们,贷款的规模应为船舶价值的80%,每年8%,期限为10年。 国家还可以部分补贴9%的造船成本。 但是,美国向造船厂提供贷款的期限为25年,而不是成本的80%,而是87,5%。 日本的目标贷款为5%,东京的国家补贴(如柏林)的规模可以达到30%。 为了支持该行业,许多国家正在降低船用设备进口关税,而中国和波兰已完全取消了它们。 《美国琼斯法案》仅要求在美国制造的船舶上以及仅在星条旗下进行国内和沿海运输。

这对我们来说更加复杂。 通常,商业银行向造船厂提供15-20%的目标贷款,期限最长为2年。 如果您向外国银行寻求帮助,则贷款条款可能意味着需要购买进口设备。 俄罗斯的生产成本因外国设备的高税率和关税而增加,由于卢布贬值,现在这笔费用变得更加昂贵。 它看起来似乎很疯狂,但是对于客户来说,在我们的国家建造裸机壳,然后在国外超越它,这将是船的制造和装备的最佳选择。

因此,确实观察到了国内造船业的一些积极转变,但要全面复兴,还有很长的路要走。 为此,您首先必须解决所有问题。
广告
我们愿意与新闻和分析部门的作者合作。 先决条件是能够快速分析文本和检查事实,就政治和经济主题进行简洁而有趣的写作。 我们提供灵活的工作时间和定期付款。 请将您的回复和工作示例发送至 [email protected]
10 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. gorenina91 Офлайн gorenina91
    gorenina91 (伊琳娜) 10十一月2020 13:23
    -1
    现在谈论俄罗斯复兴造船还为时过早

    -是的,当然...-我们到底能谈什么...-只是一则轶事...
    -在这一领域(造船业),俄罗斯的地位比国内航空还要差...
    -俄罗斯落后的工业落后于80年代后期的水平...-俄罗斯完全失去了工业潜力; 失去了她的宇宙; 失去了自己的造船业; 拥有出色的飞机建造和设计; 失去了工业军事潜力...; 失去了医疗服务(俄罗斯成千上万座城市都拥有在苏联时代建造的破旧医院,以及陈旧的破旧医疗设备,甚至不能称其为设备)...-您可能不会继续...-这是什么。 ..国内造船...-甚至是非行走患者的轮船--然后是中国人...
    1. Xalexey Офлайн Xalexey
      Xalexey (alex x) 23十二月2020 12:31
      -1
      您已经在这里写下了完整的废话。
  2. 布拉诺夫 Офлайн 布拉诺夫
    布拉诺夫 (弗拉基米尔) 10十一月2020 14:42
    +3
    首先,有必要降低工业贷款成本。 建立15-20%的产量是不可能的。 这就是为什么俄罗斯有麻烦。 必须加强卢布并减少贷款,然后该行业才能开始运转。
  3. 谢尔盖·拉特谢夫(Sergey Latyshev) (哔叽) 10十一月2020 15:03
    +1
    没什么,现在银行正在大幅度减少存款支付,即从储蓄中抽出资金,造船业将启动。
    稍等))))
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 10十一月2020 16:58
    +2
    仅靠进口替代进口是一个很大的问题,而且俄罗斯市场的能力还不足以使外国制造商在我国本地化生产方面有利可图。

    俄罗斯在造船业世界订单中所占份额为27%

    这两个语句在某种程度上不太兼容 没有 一方面,“四分之一”的船舶正在我国建造,另一方面,市场容量不足。 您认为将本地化生产有利可图的市场份额是什么? 90%?

    破冰船Viktor Chernomyrdin的例子被错误地烧毁,价格从8卢布升至10亿卢布,交货时间比原计划延长了5年。

    以及如何形象化? 破冰船和干货船略有不同,建造起来比较困难。 是谁更快地建造了一个类似复杂性项目的牵头船? 有什么可以比较的吗?

    有必要谈谈国家向不同国家的造船业提供支持的措施。

    同时,要保持沉默,以防俄罗斯采取了这种措施。 感觉

    当然,贷款会更复杂,但补贴即将到来。

    国家计划“为2013-2030年发展用于建造货架沉积物的造船和设备”
    http://government.ru/rugovclassifier/845/events/

    4年2019月1584日第XNUMX号法令,关于批准联邦预算向俄罗斯组织提供补贴的规则,以资助与大吨位船舶建造相关的部分费用。
    http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_340114/

    《美国琼斯法案》仅要求在美国制造的船舶上以及仅在星条旗下进行国内和沿海运输。

    但是我们不采取这种措施吗? 这也适用于北海航线和向俄罗斯制造的船只颁发的捕捞配额。

    总的来说,德国人和美国人以及各种波兰人都是好人。 随时 造船业以各种可能的方式得到支持,每个人都在蓬勃发展,没有任何问题,但是我们的胡须却伴随着吱吱作响和持续不断的问题,在造船方面,我们排在第二。

    您在哪里可以了解到波兰,德国或美国造船业的成功经验? 伤心

    俄罗斯在造船业世界订单中所占份额为27%,其中中国为26%,韩国为45%。

    总数是98%,即日本,欧洲等占2%,我理解正确吗? 两年前,欧洲占订购船舶的10%,日本占22%



    我的意思是,关于这些国家完全停止造船尚无人问津,整个交易量通常只占100%,甚至更多,除非它当然涉及美国大选的投票率 笑
    通常,您没有设法向公众带来另一个“正面”新闻,因为他们说不要偷东西,不要看 眨眨眼睛
    1. 马尔热斯基 Офлайн 马尔热斯基
      马尔热斯基 (塞吉) 11十一月2020 08:28
      0
      Quote:123
      俄罗斯在造船业世界订单中所占份额为27%,其中中国为26%,韩国为45%。

      总数是98%,即日本,欧洲等占2%,我理解正确吗? 两年前,欧洲占订购船舶的10%,日本占22%

      您会混淆订单和实际产量。 也不要考虑时期。 您平时的公司风波。
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 11十一月2020 13:17
        +2
        您会混淆订单和实际产量。 也不要考虑时期。

        我想在这种情况下你是对的 hi ,其中包含3年第三季度的数据。

        排在第一位的是韩国,为1,42万总吨,占45%,其次是俄罗斯,为860万总吨(占27%),其次是中国,为830万总吨(占26%)。
        10个月来,中国5,22万总吨,韩国3,77万总吨,日本1,05万总吨,与48年同期相比,全球总订单量下降了2019%。
  5. Praskovya Офлайн Praskovya
    Praskovya (普拉斯科夫亚) 3 1月2021 13:49
    0
    最近,一艘船在摩尔曼斯克附近沉没。 建于1971年。 人们死了。 我们可以建立很多东西,但不是我们需要的东西。
  6. 伊戈尔·伊戈列夫 (伊戈尔) 1二月2021 21:30
    +1
    作者试图将一头猫头鹰放到地球上,比较苏联和俄罗斯。 俄罗斯人口比苏联少2倍还可以吗?我们不需要这么庞大的机队吗? 另外,最现代的港口是波罗的海国家的ChMP,所有这些都交给了我们的“兄弟”。 俄罗斯基本上一无所有。
  7. 1331 Офлайн 1331
    1331 (安德烈·佩尔辛(Andrey Pershin)) 6二月2021 20:08
    0
    长期以来,造船服务的全球领域一直由具有自己专长的认真参与者来划分。 将俄罗斯纳入其中,只是扼杀了许多没有竞争力的企业,现在,国内工业根本不在船舶设备的重要领域中占有一席之地。

    国际货币基金组织只有在所有部门完全私有化之后才向银行提供贷款,这就是“俄罗斯柴油”私有化的历史。

    根据圣彼得堡和列宁格勒地区仲裁法院的定义。 从31.03.98开始,在企业中引入了外部管理,为期18个月。 受过培训的地质学家EP Gulyaev被任命为外部经理,根据他自己的声明和新闻报道,他之前曾在Norilsk Nickel工厂进行私有化和重组的小组工作。 另外,从3年1999月1989日他自己对《涅夫斯基·弗雷米亚》报纸的采访中可以明显看出他是在1991年-XNUMX年。 与一家不知名的挪威公司“ Sevotin”相关。 现在,即使是最受冻伤的知识分子也猜出了这些公司所提供的服务。
    在重组过程中,清理了“俄罗斯柴油”的城市场地,从基础上拆除了设备,摧毁了旧工厂的工艺流程。 设备(包括新工厂的设备)以废金属的价格出售。
    在1998/1999年冬季。 在“俄罗斯柴油”工厂的市区内,锅炉房未投入使用,劳工团体被冻结在工厂之外。
    根据重组计划,在将俄罗斯柴油厂的城市场地清算并将生产转移到最不发达国家之后,人员人数应为500-600人,并确保每年生产30台柴油机,也就是说,计划将企业的生产能力降低6-7倍。
    实际上,由于重组,柴油机的生产变得不可能了,并且停止了。
    在列宁格勒柴油厂,重组是以从一个大企业中分离出五个属于“控股公司”的小公司的形式进行的。 这样,生产过程被破坏,工会和劳工集体被削弱,然后被清算。
    重组的结果是,作为国防和工程产品的主要制造商的俄罗斯柴油厂被摧毁。 现在称为“俄罗斯柴油”的公司只是由vodochnik A. Sabadash拥有的一家五金厂,并且能够生产有限范围的备件和毛坯。
    但是重组并没有止步于此。 LDZ炸毁了装备精良的试验台,最终使柴油发动机的生产变得不可能。
    包括燃料设备和曲轴加工在内的独特设备的售价比面值低很多倍。
    早在2002年,无价的Wallenberg曲轴机器就被卖给了韩国。 全世界只有两三台这样的机器。 来自Waldrich Koburg的独特的机体加工机床也到了那里。
    设计和技术服务,即企业的智力潜力-它的“大脑”-已被完全消除。
    伏特加不是生产柴油发动机和柴油发电机,而是倒在采用最新建筑技术建造的车间中。
    因此,由库珀和莱布兰德的外国人应国际货币基金组织的要求,为外国柴油产品制造商和北约军方的利益而制定的俄罗斯柴油企业私有化项目,屡屡被我们的统治者和重组者超额完成。