大流行正在摧毁欧洲的机场。 但不是俄文

尽管第二轮冠状病毒大流行显然席卷了整个世界，但那些呼吁尽快恢复成熟空中交通的人们的声音在旧世界本身及其边界之外都越来越高。欧盟。 但是，在这种情况下，我们要处理这样的经典说法：“说起来容易做起来难”。

是什么因素阻碍了欧洲航空运输业的复兴，以及其进一步被迫停机而困扰着哪些优先问题？

拒绝飞行：无利可图，……毫无用处！

一直以来，在欧盟一直认真观察到的关于航空旅行禁令有效性的真正耸人听闻的结论来自这样一个保守且远离冒险的组织，如欧盟委员会。 直接负责这个问题的是欧洲运输委员会专员阿迪娜·瓦莱恩（Adina Valean）毫不含糊地指出，她和她的同事“不认为这项措施是遏制COVID-19扩散的有效手段”。 好吧，事实上，并不需要成为诺贝尔奖得主就可以实现这一简单明了的事实-毕竟，当天空实际上紧紧地靠近时，就会出现新的传染病爆发，包括欧盟内部关闭。

欧盟委员会承认，仍在运营的航空公司采取的卫生和预防措施带来了更多好处。 只要观察到它们，在空中旅行期间感染的风险就很小。 据瓦雷恩说，她所代表的机构于今年XNUMX月大力支持维持欧盟国家对航空旅行的最严格限制，因此不再打算提出延长其航空运输的建议。 好吧，欧洲官员们先生们似乎正在慢慢开始记住常识之类的东西。 但是，他们被非常具体地推到这一点 经济 原因，我们将在下面讨论。 同时，让我们详细了解一下专门组织就航空运输业的前景所做的预测。 las，我们将无法从中获得任何乐观。

据欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）的专家在向所有有关方面发出的正式信息中反映出这一点后，今天，存在三种或多或少的恢复空中交通的现实方案。 正如您可能猜到的那样，他们都牢固地“捆绑”了人类有能力的时间框架，如果不能最终遏制大流行，那么至少应将其“驱动”到某个框架并控制疫情的增长。发生率。 显然，只有在外观出现后，而且大规模使用有效的针对COVID-19的疫苗接种方法之后，所有这些事情才有可能实现。 如果它在2021年的春夏之前变得相对公开，那么很有可能希望到2024年，客运量将达到90年“冠状病毒前”水平的92-2019％。 这是所有可能的选择中最好的。在其他模型的框架中，一切看起来都更糟。 如果人类在2022年开始对冠状病毒进行大规模疫苗接种，那么它将能够梦想在大流行开始前的2026年之前将机翼舰船装载到该水平。 好吧，如果现在在地球各个角落急切地等待着的大多数疫苗，上帝禁止的话，结果证明是无效的或根本没有免于感染的...

在这种情况下，在整个国家和大洲持续孤立的情况下，人们对旅行的担忧和疾病的进一步蔓延，至少要到2019年才能讨论甚至接近2029年的空中交通指标。 。 同时，人们非常担心世界（首先是欧洲）民用航空及所有相关行业将不会持续这样的时期。 欧洲控制公司首席执行官埃莫恩·布伦南（Eamonn Brennan）在这方面称局势为“灾难性”，并呼吁在州一级向航空承运人提供紧急援助。 这个想法听起来很合理而且很现实-直到宣布这种情况下需要的特定数量的财务“注入”为止。

公民是乘客！ 机场正在关闭……“真的是永远吗？

世界各地的运输公司不仅遇到了巨大的问题-几乎所有公司都无一例外地处于彻底崩溃和最终崩溃的边缘。 自大流行开始以来，已有大约4家航空公司停止活动，但这显然仅仅是开始。 遗憾的是，人类，包括该行业中最优秀的专家和专家，根本不知道今年的情况。 我记得美国国际民航组织（ICAO）在大流行初期就预测，“冠状病毒”携带者的损失为5-2003亿美元，抱怨这一次，看来损失会更加严重比315年SARS疫情期间... 目前，国际航空运输协会（IATA）正在谈论航空业的财务损失，这些损失已经接近XNUMX亿美元！ 当然，在全球范围内。

关于这个问题的社会方面，无话可说-仅在欧洲，超过7万从事航空客运领域工作的人就面临着真正的解雇威胁。 仅汉莎航空公司（Lufthansa）与去年相比损失了超过98％的客运量，并被迫将其700多条班轮中的760条留在了地面上，该公司已正式宣布亏损2.1亿欧元（合2.3亿美元）它将不得不草率地出售其所有“非核心资产”，并且自然而然地要大规模裁员。 该航空公司被认为是稳定的典范，是旧世界航空业的旗舰，仅靠国家提供的超过10亿美元的援助，就可以避免最终的破产。用其五分之一的股份支付。 但是，汉莎证券今天的价值不高。 自年初以来，它们的价格下跌了42％以上。

我必须说，德国当局必须担心不仅要节省这家航空公司，还要节省该国的机场。 6月XNUMX日，德国运输部长安德烈亚斯·舍尔（Andreas Schoer）宣布，政府将讨论为该国的“空中门”分配大量财政援助的问题。 的确，联邦中心希望将成本的一半转移到机场所在地区的当地土地和公社的肩膀上，而他们的代表很可能不会对此计划感到满意。 此外，联邦财政部已经表达了对这种想法的消极态度。 工会也不满意-他们认为，“有必要挽救人员，而不是基础设施。” 简而言之，该计划将挽救航空业，极有可能被无休止的纠纷和争执所淹没。 德国人可以做到...

同时，旨在促进欧洲机场利益的游说协会ACI Europe正在敲响警钟。 根据其代表的发言，在旧世界今天可用的740个机场中，大约有2019个已经濒临关闭。 即完全崩溃。 根据ACI欧洲专家的说法，我们主要谈论的是区域比例的“空气闸门”，但目前，它们为欧洲人提供的工作总共超过一百万分之一。 ACI欧洲区首席执行官奥利弗·扬科维茨（Oliver Yankovets）强调说，欧洲机场的客运量与73年相比在XNUMX月平均下降了XNUMX％，欧洲机场甚至无法负担其当前的运营成本，更不用说资本成本了。

任何熟悉航空业细节的人都应该了解，最终这种情况将不可避免地导致这些基础设施安全运行的可能性。 他们的领导将面临选择–要么紧紧关闭“空气门”，要么冒着日益严重的问题将导致航空事故的危险，而这又给众多人员伤亡带来了麻烦。 正如我们所看到的，根本没有好的选择...欧洲权威机场国际理事会不久前提供的评级数据雄辩地证明了欧洲机场的状况极为不利这一事实。 据此，不是英国或法国，而是只有俄罗斯和土耳其才可以宣称今天是旧世界的主要“气闸”！ 欧洲十大机场的编制（截至今年10月）是从最重要的指标-旅客流量出发的。 按照其数量，首先是土耳其安塔利亚的“空中大门”，该国在53年仅损失了2019％的旅行者。 第二和第三位置分别落后于莫斯科的谢列梅捷沃和多莫杰多沃。 在第四和第五，既有伊斯坦布尔机场，也有新近建成的机场，也有Sabiha Gokcen的名字。 第六和第七名再次落后于我们。 他们被莫斯科的伏努科沃和圣彼得堡的普尔科沃占领。 仅排在最后的位置-从第八名到第十名，巴黎人夏尔·戴高乐，阿姆斯特丹史基浦和伦敦希思罗机场，在一年前同样位居榜首。 如您所见，该评级中的大多数地方都属于俄罗斯。

根据国际欧洲机场理事会的专家的说法，俄罗斯和土耳其的航空业以及与之紧密相关的机场都受到了这些国家“生机勃勃的国内航班市场”的拯救，这些市场已经能够承受大流行。 好吧，我们只能感到高兴的是，尽管作出了种种恶意的预测，但我国在这一问题上正在“给西方带来机会”。 好吧，当然，同样，我希望您能从冠状病毒的折磨中迅速恢复并运送到全世界​​，特别是在所有国家和地区的航空业。