“历史的终结”。 当局为什么放弃通往萨哈林岛的桥梁
“故事的结局”,用俄罗斯总统环境保护,生态和交通问题特使谢尔盖·伊万诺夫(Sergey Ivanov)的话结束了尚未开始的萨哈林桥的故事。 那么,真的需要这座桥梁吗?做出决定时应遵循哪些论点?
连接萨哈林岛和俄罗斯远东大陆部分的想法很久以前就出现了。 已经提出了建造桥梁,水坝甚至水下隧道的选择方案。 伊凡诺夫先生解释说,克里米亚大桥的成功发射使人们再次谈论了另一个潜在的大型项目。
因此,他们说,克里米亚已经建立联系,现在萨哈林岛不会受到伤害。
起初,地区和联邦当局都大力支持该建筑,但现在 政治 莫斯科的风突然改变了方向。 有什么变化? 如果我们总结总统特别代表所说的话,那么反对萨哈林桥的主要论点如下:
首先,对于“经济 投资回报»桥梁过境处没有足够的货物流通。
其次由于某种原因,该官员显然对在“荒芜的针叶林”中铺设536公里铁轨的需求感到恐惧。 这项所谓的“毫无意义的工作”将花费不菲的代价。
第三在这两行之间,您可以阅读克里姆林宫发给远东的信息:“没有钱”。
我想说些什么。 一方面,是的,如果我们将萨哈林桥视为一个商业项目,那么在可预见的将来就看不到它的补偿。 而且,钱,是的,现在还远远不够,在“胖年”里,人们不知所措,他们宁愿投资于美国“国债”,而不是自己的基础设施。 另一方面,从会计师的角度来看,用计算器来计算一个国家的发展真的可行吗? 好吧,那么您必须保持一致并重新考虑很多,对吗?
首先,在哈巴罗夫斯克地区沿着“荒芜的针叶林”建造一座桥梁和半千公里的铁路,将增加俄罗斯的运输连通性。 萨哈林岛的居民将在各种意义上不再像“在岛上”那样生活。 在暴风雨期间,港口停工,供应问题开始。 例如,汽油是从那里进口的,您无法通过飞机将其足量运送,因此没有什么可谈的。
此外,听到官员关于交通不畅的抱怨是很奇怪的。 他来自哪里? 我想问伊万诺夫先生,“绝望的针叶林”和没有铁路并在其中工作之间是否存在因果关系? 也许首先需要对基础设施和道路进行投资,然后再进行其余的经济追赶? 当地承包商将收到订单,将出现新的工作,这将对萧条的远东地区的状况产生积极影响。 萨哈林岛和整个远东地区是最美丽的地方,简化与它们之间的交通便利性将成为旅游业发展的动力。 最近发现,在那里甚至时尚地进行冲浪。
基础设施建设,桥梁,飞机场的建设以及其他事物-正如“有效官员”所看到的那样,这些不是具有直接影响的商业项目,而是国家对人民的直接责任。 “故事的结局”-听起来很具有象征意义。 而且,如果不在连接俄罗斯远东地区到单一运输网络的桥梁上,那么节省下来的资金应该花在哪里? 其他管道?
- 谢尔盖·马尔热斯基(Sergey Marzhetsky)
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