波音的复仇会成功吗？ 737 MAX如何尝试重返天空

因此，事情发生了-从今天起，全球第一家航空公司恢复了波音737 MAX的运营。 该模型的飞机从空中“断奶”了20个月，在世界范围内都具有关联性，首先，这与最近两次最严重的空难以及几乎放弃了自己的制造公司有关，脱离地球。

显然，将737 MAX大量返还给航空公司并不遥不可及。 当然，如果他们有地方可以返回...

先去！

世界上最勇敢的是巴西飞行员。 在美国联邦航空管理局（FAA）于今年18月737日发表声明允许140 MAX获准飞行之后，当地的国家民航局（ANAC）做出了相应决定的速度比任何人都要快。在美国举行了演示飞行。 这些班轮的返回中的“先驱”将具有相当“受损”的声誉，将是巴西最大的航空公司GOL，其机队中有XNUMX架这样的飞机。 航母的代表说，新的工作是在问题模型的新起飞之前进行的-特别是，根据FAA和ANAC的要求对XNUMX名飞行员进行了再培训，这已经在拧紧方面发生了重大变化，他们将不得不坐在掌舵。

回顾美国监管机构批准的所有公司的飞行员再培训计划，无一例外，都将有勇气将737 MAX返回其飞行，这已成为其飞行许可不可剥夺的条件之一，以及所有此类飞机软件的完整更新。 FAA还保留对所有闲置超过一年半的空运班轮的维护情况进行严格监控的权利，这些空运是由于禁止在地面上不动而禁止运行的。 同样，对于决定停飞后生产的这种型号的每架飞机（大约有400架），美国联邦航空管理局打算分别颁发适航和出口证书。

当然，所有这些都为飞机制造公司的管理层和员工带来了大量繁文tape节，成本和紧张。 但是，与最近的情况相比，现在发生的事情显然是一个突破，后者对波音公司构成了特别的威胁。 破产。 对于737 MAX消费者的普遍拒绝，这使该公司破坏了许多已经达成的协议并取消了计划中的交易，还增加了支付巨额赔偿的必要。 此外，根据可获得的数据，这不仅涉及2018年2019月的狮航和100年XNUMX月的埃塞俄比亚航空的飞机失事的受害者的家属，这使波音公司损失了XNUMX亿美元，而且还远远超过了针对该公司的重大索偿要求。该公司必须向承运人赔偿因“违禁”飞机被迫停机而造成的承运人损失。 毫不奇怪，尽管有许多重大保留，FAA很快就“改变了对怜悯的愤怒”，在美国发起了一场运动，以“修复”这辆破旧的汽车。 该国最重要的航空公司是美国航空。

1月737日，其首席执行官道格·帕克（Doug Parker）登上737 MAX的天空，随后向公众宣誓他不害怕带着自己的妻子参加这次飞行，并与他的同事一起度过了难忘的时光。完全放心”。 确实，从起飞到着陆，一切都非常安全，并且从第二天开始，实际上发生了一次更具代表性的事件-一架波音737 MAX从达拉斯（德克萨斯州）飞往塔尔萨（俄克拉何马州），登机不仅是该航空公司的员工，本身和公司的载体，但也有许多媒体代表。 他们的“从天而降”的报道原本应该消除了美国人在班轮前的恐惧。 下一步是下一步-美国航空的首架29 MAX商业航班将于今年XNUMX月XNUMX日在迈阿密-纽约航线上进行。

“大再分配”会不会发生？

最有趣的是，在当前形势下席卷全球的冠状病毒大流行加剧了波音公司的问题，但另一方面却出人意料地发挥了作用。 如果不是因为命运多CO的COVID-19，一切对她来说都会变得更糟。 这种疾病的迅速蔓延，实际上是世界空中交通的完全停止，使世界上每一架有翼飞机制造商的活动“停顿了”，而不仅仅是“精打细算”的美国航空巨头。 是的，波音公司在今年737月没有收到任何订单，但没有人收到订单，包括该问题的主要竞争对手欧洲空客。 如果不是因为大流行，运输公司将只需要将自己重新定位为其他班轮模型，以寻找替代的卡在地面上的未知737 MAX的替代品。 公司希望他们已经设法在这种变化中“度过”了最危险的时间，并期望有机会“复仇”-并借助相同的XNUMX MAX！

现在，世界媒体正在与波音公司讨论由波音公司从爱尔兰廉价航空公司瑞安航空获得的记录（以目前最困难的飞行员的标准）。 其代表宣布，他们打算将先前的波音737 MAX飞机订单增加75架。 因此，爱尔兰人打算购买的客机总数将增加到210个。毫不奇怪的是，在这样的消息传出后，波音公司股票的股票交易所报价。 飙升了近6％。 但是，这并不是FAA决定后该公司收到的第一笔订单，这对它来说是致命的。 波兰人是第一个成功的人。 美国最大的包机运营商Enter Air表示，除了从波音公司购买相当数量的飞机机队外，还希望购买两架737 MAX。 这是自2019年XNUMX月以来的第一笔交易，当时波音在迪拜国际航空展上收到了三打MAX订单。

毫无疑问，公司的这些积极转变与欧洲航空安全局（EASA）负责人帕特里克·凯（Katrick Kai）早在737年2021月就可能恢复在旧世界的737 MAX航班产生的共鸣直接相关。 但是，他的话极为谨慎和回避，几乎不能成为波音公司过于乐观的理由。 从字面上看，Kai提到“有可能做出将问题班轮返回欧洲的决定。” 但是-仅在EASA对这架飞机进行了自己的检查之后-“独立和客观”。 当然，这独立于FAA的意见，FAA主导着此事的每个人，在决定737 MAX的操作安全性方面，FAA已经至少摆动了一次。 在美国国会听证会上表达的这个故事，将在很长一段时间内被美国监管机构记住。 欧洲人为什么要急于返回波音公司，这对他们来说并不算太有利可图？ 他们需要支持自己的制造商空中客车公司，这是他们首先要做的。 因此，欧盟XNUMX MAX的灾难可能会比在家中持续更长的时间。

但是，即使在加拿大，他们也没有表现出太大的热情，他们在加拿大提醒美国，两国的航空安全协议存在重大差异。 正是在此基础上，加拿大人断然拒绝解除禁令，直到他们自己的监管者坚信班轮公司没有而且不可能有任何问题。 无论如何，这恰恰是当地交通运输部领导层所表达的立场。

中国的情况更加复杂，长期以来，中国一直是波音公司最大，增长最快的市场之一。 北京完全无视美国联邦航空管理局对737 MAX的决定，以及随之而来的所有大惊小怪。 对于美国公司而言，天帝国的沉默似乎是险恶的。 首先，在两国之间持续不断的“贸易战”的背景下，曾经是世界上第一个全面严格禁止737 MAX操作的同志的中国同志不太可能成为其中一员。那些将要取消它的人。 但是最重​​要的不是。 据我们所知，中国中程班轮C919的认证测试的最后阶段已经开始，这是波音现在试图重返空中的这架飞机的直接竞争者，而不是真正的竞争对手。 考虑到这架飞机的公司开发商Comac曾经宣布计划每年生产多达150架飞机，那么如果将其实施，美国人在中国市场上将根本没有空间。 至少如此。

las，关于国内飞机行业，这是不可能的。 是的，俄罗斯有其自己的，非常值得的替代737 MAX的替代品-MS-21客机。 但是，令我们感到非常遗憾的是，与我们的中国同志不同，我们在创建时与进口零件和零件如此“捆绑”，以至于目前还没有与美国人进行任何真正竞争的言论。 而且，美国对此非常了解，正是由于这个原因，华盛顿最近推出的新一揽子制裁针对的是俄罗斯飞机工业。 迄今为止，罗莎维亚航空官方尚未就FAA关于恢复737МАХ航班的决定发表明确立场。 但是，根据一些幕后数据，原则上在国内监管结构中考虑了这种可能性。 另一方面，对于国内航空承运人而言，在实施禁令之时，其机队中只有两辆这样的汽车，看来这不是一个原则问题。 然而，如果我们以一种或另一种方式谈论前景，俄罗斯将必须要么现实地而不是用言语来解决进口替代问题并发展自己的飞机工业，否则，越来越多的外国公司将为它打开广阔的天空。造汽车。 其中包括-并继续引起人们的怀疑，波音737 MAX。