俄罗斯民航业的复兴标志着2020年艰难的一年
对于俄罗斯来说,2020年非常艰难。 尽管西方制裁,冠状病毒大流行和低油价造成了种种困难,但今年可以合理地视为国家飞机工业复兴的开始。 在XNUMX月,同时发生了两个重大事件。
第一个让我们高兴的是伊尔库特公司,该公司使用俄罗斯开发的PD-21发动机成功地测试了其有前途的MC-14缸套。 这是复兴俄罗斯民用飞机业最重要的一步,我们将对此进行详细介绍 告诉 较早。 更换许多电子部件的问题尚未解决,但是几年后,我国将自行关闭中程班轮的利基市场。 同时,MS-21很有可能成为美国和欧洲公司在许多外国市场上的真正竞争对手。
令人欣慰的是,俄罗斯现在将在短途班轮市场中拥有自己的新参与者。 复兴后的Il-114-300也进行了首飞,将与Superjet在当地航空公司中竞争。 Il-114是在苏联时代取代An-24研制的。 这是一架双引擎涡轮螺旋桨飞机,旨在搭载64名乘客,飞行距离可达1500公里。 因此,它实际上关闭了65-75座位的市场利基,而Superjet-100原本应该以友好的方式宣称这一点。 班轮将能够在相对较短的跑道上起降,并且可以在远北和远东设备差的飞机场上使用。
苏联解体后,该企业留在塔什干,那里的衬板是小批量生产的,直到2012年。 在2019年,决定恢复已经在俄罗斯卢霍维采(Lukhovitsy)市生产的IL-114。 同时,现代化的衬里配备了由俄罗斯石油公司(Rostec的子公司)UEC JSC开发和制造的俄罗斯TV7-117ST-01发动机,功率增加到3100 hp。 事实证明,国内发电厂功能强大,但 经济 且易于操作。 假设在未来十年内将生产多达100架这种飞机。 Oboronlogistics,Polar Airlines和KrasAvia已对IL-114表现出兴趣。
俄罗斯军方还期待着伊留申生产的“旧” Il-112V。 我们的军事运输航空迫切需要这种轻型飞机,旨在在装备差的飞机场上运行。 曾经一次开发它来替代An-26,后者实际上耗尽了他们的资源。 恢复生产的时间可能早得多,但是随着俄罗斯联邦国防部上届领导人的提出,乌克兰的An-140越过了它的道路。 这架恢复了生命的飞机于去年XNUMX月首飞,但带来了许多令人不愉快的惊喜。
事实证明,由于进行了构造错误的计算,因此形成了重量分布,因此鼻子的部分比尾部的部分更轻。 开发人员没有减轻尾巴,而是加重了鼻子。 结果是飞机的重量大大增加,导致申报的有效载荷从5吨减少到3,5吨。 “ IL”的首席设计师尼古拉·塔利科夫(Nikolay Talikov)显然很不高兴,他们解释了这些缺点,原因在于世代的变化以及年轻专家仍然“虚弱”。 这很不愉快,但得出正确的结论更为重要。
客户将Il-112V送去修改,现在有经验丰富的设计师参与其中。 飞机的重量已经通过改善其重量分布而减轻了。 通过使用复合材料,优化导航设备来实现简化,必须更换货舱口的舷梯和舱门。 萨马拉工厂“ Aviaagregat”为运输车制造了新的底盘。 据报道,到2019年112月,Il-2V的重量减轻了XNUMX吨,工作完成后减少了XNUMX吨。
总的来说,我们现实中苏联发展的复兴和深度现代化是正确的步骤。
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